V8车型比W12的运动味儿更浓，调校也更激进一些，或许宾利认为买V8的客户群体要比W12整体更年轻吧。我的这一点猜想也在添越（查成交价|车型详解）V8的外观上得到了印证。从外观上来看，V8与W12之间的差距不是那么明显，或许只有忠粉儿才能察觉出来。凸显运动气息的黑色的进气格栅是V8车型的专属，当然，你还可以通过车尾特殊的横置8字型排气尾管来区分它是不是V8车型，因为这是专为V8而特殊设计的。而对于添越的座舱，再熟悉不过了，处处流淌着顶级工艺和材质的气息，关于这一点，相信在RR的库里南到来之前，没有任何一台SUV可以与之相媲美。发动机舱内的这台4.0升双涡轮增压V8发动机，是同集团的保时捷主力研发的，就是现时Cayenne Turbo和Panamera Turbo所使用的那一台，同样在6000转时迸发出550匹的最大马力，虽然比W12少了50匹马力，有些人可能觉得不够劲儿，但真正能把W12发动机发挥出百分百功力的驾驶者又能有多少呢？所以，谁会真的在意那多出的那4个气缸呢？反正我是更喜爱V8发动机。况且，8缸发动机的性格大多要比12缸的活跃，更重要的是，这台V8的排气声浪太骚了。排气的声浪明显大过W12车型，声音特质似乎也很符合我个人的喜好，是那种低频的隆隆声，很有AMG和美式肌肉车V8的感觉。一脚剁下，身形猛然被按到椅背上，在每分钟1960转释放出的770Nm的峰值扭矩，让V8一开跑便拼尽全力呐喊咆哮，4.0升V8发动机的声律确实与W12相差很大，更暴躁，也更活泼。4.5秒便可由静止加速到100km/h的实力绝对不是开玩笑的，而极速也达到了很多人一辈子都不会开到的290km/h。要说这车快么？确实够快，比W12呢？其实在200km/h之前是相差无几，尤其是0-100km/h加速感觉，字面上的零点几秒的差距实在很难感受出来，但在车速超过200km/h之后，V8与W12之间的动力储备差距还是会显现出来，能感觉到加速度会略显放缓，而W12则可以一口气冲到270km/h左右。少了4个气缸和复杂的W缸体，V8 的车头确实轻快了不少（确切的说是45kg），转向的感觉要比W12更棒，更锐利，操控精准度更上一层楼，虽然转向的齿比并没有改变，但车头的反应确实是更听话。快一点的速度进入弯角，车身的侧倾并不大丝毫不像是一款体重高达2.4吨的大象级选手。自W12就配备的48伏主动防侧倾系统同样出现在我们现在驾驶的这台车上，发挥着神奇作用，只是与W12车型全系标配不同，这套系统在V8车型上是选装配置，虽然价值不菲，但还是奉劝各位准备去订车的朋友们一定要选装这套系统，绝对物有所值。因为它能够让添越这种大型SUV在弯中拥有与其身材完全不相匹配的扎实步伐和行驶速度。通常，完美的山路通常也是大型SUV刹车系统的梦魇，但添越V8标配备的前400毫米、后380毫米的钢质通风刹车盘的表现令人称赞，不过即便这样，我还是贪心的认为，如果你决定花二百多万买一辆添越V8，就不如再多花十几万选装一套碳陶瓷刹车系统，对于添越V8这样的重量级选手来说，这是再完美不过的组合了，巨大的前400毫米、后370毫米碳陶刹车盘会在任何时候、任何速度下帮你化解了巨大的刹车能量。当然，驾驶这辆大型SUV，你还是不能以飞一般的速度进弯，也不是那样玩的，试想谁会驾驶一辆价值数百万元的宾利去山路玩命飙车呢，所以，流畅而稳重的驾驶风格才是这部宾利所擅长的。至于说隔音性能、乘坐的舒适性、车厢内的豪华氛围以及各种功能性的配置，添越早已超出了我们对一辆车的期许，而更重要的是，添越V8的价格很有可能下探到两百多万，真的是非常大的诱惑！