河北蔚县有个飞狐峪，飞狐峪下面有一条峡谷。峡谷全长二十公里，被称为“四十里峡”。四十里的峡谷内，人烟稀少，信号不好。连接峡谷两端的是一条被乱石堆砌出来的只有在越野车眼里才叫路的路。因此，这条峡谷又被定义为“越野探险天堂”。
蔚县，河北省民俗文化最厚实的地区之一。超帅的“打树花”、“剪纸”和《亮剑》的取景地都在这个地方。我们这次会走两个地方，它们都属于蔚县境内，除了四十里峡，还有茶山。四十里峡是重点，茶山是终点。四十里峡加上茶山算是一条完整的线路。
线路介绍
飞狐峪（进四十里峡）-乜门子（出四十里峡）-G112（茶山方向）-草沟堡乡-茶山。
这样的走法是比较顺的顺序，所以，故事先从四十里峡开始。
飞狐峪（进四十里峡）-乜门子（出四十里峡）-G112（茶山方向）-草沟堡乡-茶山。
这样的走法是比较顺的顺序，所以，故事先从四十里峡开始。
傲娇的背影驶向峡谷
四十里峡内的“路”属于越野道路，一半的时间是在较大的碎石路上走。所以，对车辆有三个基本要求。1、官方离地间隙不低于220mm2、配备四驱系统，并具备轮间限滑功能3、AT胎（建议）基于这几点，车辆应该是偏重于越野并带空气悬挂的SUV，比如发现5、途锐、大切等，或者如普拉多、牧马人等硬派越野车。走四十里峡通过性是第一位的，不具备升高悬挂功能的城市SUV不建议走，在通过大的石块时，前杠和底盘都容易受损。20公里的碎石路，走到中间会让你进退两难。
四十里峡内的路况
途达2.5自动四驱豪华型我的车是今年我比较喜欢的一款车，日产途达。个人比较偏好带大梁的越野车，在烂路上，呼哧呼哧的底盘开着比较踏实一些。
另外，这种没有信号的越野路段最好不要单车涉险，结伴行会更安全一些。同时，多个伴儿也会更有意思。这次一起的是一台换了AT胎的发现5，我们互为保障车。途达和发现5，两台算是从落生就自带争议的车，但真正的车主才不在乎呢。
飞狐峪进入四十里峡看到头顶上的高速公路，就可以确定找到了正确的峡谷入口。然后，手机就没有信号了，这20公里的路最快也要三个小时通过，这段时间你会经历短暂的失联。
头顶是张石高速，穿过高速就开始了穿越
进入峡谷后，此刻你发现已经踏在了碎石路上，但估计会很不满意，因为，此时的碎石路都只是拳头大的石头，走起来毫无压力。
不要被眼前平坦的碎石路迷惑，大石头在后面
逐渐深入，石头会越来越大，从拳头那么大变成了脑袋大小，但还不算密集。你需要躲开大的和锋利的石头，避免轮胎受损。途达配备的是原厂公路胎，更需要小心地压过每一块石头。路基基本上还是土地，两台车都没什么压力。
这样的路况对这俩车来说很轻松
当接近峡谷的1/3处时，差不多就到了碎石路的峰值状态，开始持续在大的石块上走。此时，时速基本都在5km/h以下慢慢地蠕行。如果轮胎不够结实，你就得瞪大了眼睛盯着你面前的每一块石头。然而，即便你再怎么躲避，轮胎侧壁都会和石头接触。能做的只是把锋利的石头躲过去。
峡谷内最难走的路段
这样的路段考验的是轮胎和视力
走四十里峡，最累的是眼睛。然后是腿。在跨过较大的石头时，你没法肯定通过后石头是否会顶到底盘。所以，在压上石头和通过后，都要小心地控制速度，避免车辆忽然落下而托底。途达在D挡不踩油门时，蠕行车速是偏快的。所以，大多时候要含住刹车来往前走。总之，在这条路上开车很费腿。好处是，途达的座椅真舒服，比发现还舒服，除了腿其它部位还真是一点不累。
离地间隙是硬指标论空气悬挂的意义，发现5的底盘升高后，离地间隙高得吓人。以途达225mm的离地间隙能够通过99%的地方，但还是会有托底的风险。而发现在途达擦到底盘的石头上通过时，底盘还有一拳的量。虽然空气悬挂有着如升高后舒适性降低、不抗造，爱坏等诸多缺点，但当它的价值体现的那一刻，你还是会觉得，此前的一切负面判断都是片面的。就原厂车而言，可升高的空气悬挂绝对是一台车的硬指标。
这样的怪石路断断续续，有时候会开到绝望，但绝望之后又会出现一段平坦的碎石路来让你作为缓解。
这算是峡谷内最好走的路段了
AT胎的重要性AT胎不是必需品，但是非常建议使用的。意义不在于提高被划破的危险，而在于抓地力。在一些有碎石的坡道，AT胎能够提供更好的抓地力，而HT胎则一定会出现打滑的问题。甚至在一些湿滑的侧坡，HT胎也无法抓住地面而发生侧滑。总之，HT胎没有AT胎走的那么自在。
四驱和限滑的意义从越野难度来说，四十里峡的等级很低。只有很少的两三个地方对四驱性能有要求，也就是一定要具备限滑功能。当然，自然环境下，道路难度根据不同季节会有变化。雨季时，如果使用HT胎同时四驱又没有轮间限滑，有一些地方通过会比较吃力。
雨季会遇到涉水路段，最深处达到中网。
经过这个漫水路段，就算穿出了四十里峡
涉水等于洗车，干干净净去茶山
在雨季，你还可能会碰到涉水路面，这都是难度不大但是会丰富趣味性的项目。玩儿完水，车也差不多冲干净了。此时，四十里峡也就差不多穿出去了。算上走走停停，拍照休息，已经差不多三四个小时，肚子也该饿了。下一站，茶山。
茶山村，河北省位置最高的村庄，海拔1900多米。从四十里峡出来，经过乜门子桥，踏上G112国道后会有两个进茶山的路口。一个有路牌，一个没有。有路牌的是柏油路，没路牌的是非铺装路。导航只能规划出有路牌线路，无路牌线路要下载轨迹地图。作为完整的穿越路线，我们选后者。
出四十里峡，上G112前往茶山
沿途有大片的白菜地
白菜秋收，装车准备运往各个菜市场
前往茶山，一个小时就够了，沿途就是一个爬山的过程。途达的动力对玩家来说算是个弱项，但对普通用户来说也过得去。爬两千米海拔的山头是没问题的，只要不到西部高海拔地区，这台2.5L发动机也没什么问题。
放弃柏油路，沿小路上茶山
全程非铺装路面
这条前往茶山的路依然是碎石较多，底盘低的轿车就不要走了，一般的城市SUV没问题。山顶是一片高原草甸，这是蔚县游套餐中的一部分，也可以称为“空中草原”，茶山村就被夹裹其中。
山顶是一片高山草甸，这就是“空中草原”吧
爬到山顶，就几乎是一直在山顶走了。山上已经越来越多地开始人工绿化，越来越多的灌木被种植起来。总之，风景很美。
山坡上种植绿化的工人，后面就是未来的成果
四十里峡中的深邃和幽闭和茶山是完全不同的两个世界，感觉是从地心蹿到了天上。不过，天上的风很大。我的无人机顺风飞走后就再也无力返程了，风力抵消掉了飞机的动力。虽然海拔不到2000米，但徒步翻山去找飞机也是挺要命的事儿。
有风车的地方通常是风口
于是我掏出了无人机
然后就飞走了，再也没回来，最后在丛林中找到残骸，还好草地起了缓冲作用，没坏。
轻松愉快抵达茶山，这是一个非常小的村子，只有寥寥是几栋房子。随着茶山越来越多地被关注之后，村民也开始提供餐饮服务。即便在转入淡季即将入冬时，在这里你仍然不愁吃饭和住宿。反倒是在旺季，这里的接待能力会有点招架不住。所以，来茶山还会有一个额外项目，露营。不过，现在已经夏转秋，山上非常冷，游客也少了很多。
远处的茶山村，高山上的小山村
航拍的茶山村，整个村子这有这么多大
茶山后面的空地，适合露营
最后，在茶山解决午饭。是不是真正的农家菜，只要看鸡蛋是不是真正的柴鸡蛋就可以判断了。凭着多年吃摊鸡蛋的经验，这里的鸡蛋我给满分。
天气转冷后农家院依然营业
食材纯正，算是寒冷中的一股暖流
村民家改建的客房
天气变凉，就不在茶山过夜了。从茶山返程，可以走柏油路直接到G112。然后，高速直接回北京，行程结束。
从柏油路下茶山，半个小时就出去了
对于一款越野车来说，乐趣还是来自于四十里峡，一路上有惊但无险，精神上很累但车辆很轻松。在安全的前提下紧张，这就是玩儿的尺度。
最后汇报一下油耗，内容中的越野路况加上高速道路，途达的综合油耗10.9升。四十里峡对动力没要求，基本都是低速行驶，茶山对动力的要求也不算高，半开油门就够了，所以，全程算是正常驾驶下的油耗表现。这次的油耗相对于前段时间走浑善达克时要低了1-2升，走沙地比较吃动力，油耗会高一些。
途达
3.63分
良好
推荐优点: 途达做为一款中型SUV，将近4.9米车身足够长，车内的空间宽裕，后排空间来讲我的身高在1米73，身体正直坐下去腿部离前排座椅还有一拳左右的距离，上车后视野开阔，因为车高的原因，座在前排有种居高临下的感觉，作为硬派越野车，2.5排量自然吸气动力相当强劲，油门适中时，踩的急一些明显的推背感，而且动力一直持续增强不减，方向盘指向精准，操控性能灵活，后排座椅放倒后空间增加，搬运大件物品比如洗衣机鞋柜这些物品空间戳戳有余，你想让它拉什么重物，基本都能满足。 缺点: 硬派越野设计原因，减震调校的不是很好，匀速过减速带时司机乘客舒适感减弱，和轮胎还有进入冬季轮胎偏硬也存在一小部分关系，内饰档次不高，根据个人的喜好可以忽略，毕竟买的是越野车，操控性和越野表现才是关键所在，屏幕略小，后排不存在座椅加热功能，原车卤素灯泡亮度太低，后期可以改大灯，换挡杆略显粗糙，细节之处做的不到位,停车等红灯在D档位置发动机噪音增加，挂回N档声音消除。
评价车型：途达 2020款 2.5L XL Upper 自动两驱豪华版 国VI
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4.25分
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快来回复楼主呀
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