随着越来越多城市都纷纷实行限牌政策，普通燃油车的指标紧缺，而新能源车的指标相对于普通燃油车较容易中签，加上我们国内的充电基础设施不断完善，越来越多的购车消费者转向购买电动车。国家的大力扶持，随之而来的是各种各样的的新兴造车企业纷纷涌现，市面上也出现了大量的电动车，价格从5万元到100万元都有，看似消费者可以选择的车型还是蛮多的。

这次，跟大家分享的是一台腾势（查成交价|车型详解）300的电动车，腾势汽车由深圳比亚迪公司和德国戴姆勒集团联合打造，比亚迪负责纯电系统的设计，而戴姆勒则负责开发车辆结构与底盘，各取所长，腾势300就是在这样的一个背景下诞生的。
KC手上的这台腾势300是2014款时尚版车型，当年的厂商指导价为36.9万元，并且享有国家补贴和地方补贴，补贴后当年的售价大约在25万元左右，并且享有新能源牌照。腾势的整个外观设计走的是沉稳风格，整车看起来十分稳重。
四五年前，一个全新的汽车品牌，能够推出一款纯电动车型实在是勇气可嘉，要知道，四五年前人们对电动车的接受程度远不如现在，戴姆勒和比亚迪联手打造的纯电车型又能否吸引大家的关注呢？
腾势300的外观设计主要沿袭了腾势汽车在2012年发布的腾势概念车的造型，相比于腾势概念车的运动外观，腾势量产车的设计偏向保守和稳重不少。
腾势的正面大量采用了镀铬进行装饰，给人一种沉稳格调的感觉。大面积镀铬条的运用，可以从侧面看得出腾势所倾向的客户群体是偏稳重型客户。就比如腾势的首批客户群体就有华为公司的余承东先生等。
腾势汽车由戴姆勒和比亚迪联手打造，在腾势300的身上，我们可以看到不少奔驰车型的影子，就比如腾势300的侧面线条，仿佛可以看出奔驰B级的影子。
尤其是侧面的车门设计，奔驰车的气息十分浓烈。
从侧面可以看出腾势300十分注重后排乘客的乘坐空间，后车门明显宽不少，实际体验后排空间确实比较充裕，无论是头部空间还是腿部空间。

腾势300的外观设计，个人认为正面还算比较正常，而到了尾部，腾势的设计师似乎在天马行空 ，使得腾势300仿佛是两厢车型和三厢车型的结合体，显得有点别扭。
我个人认为腾势300本质上是一个两厢车型，毕竟从侧面线条来看，腾势的B柱到C柱并没有明显的往下趋势，而后排空间的体验更像是两厢车的感觉，后面的三厢似乎是硬生生地拉出来的。
或许腾势前期的时候任由设计师自由发挥，到设计稿初步完成后，市场部却突然告知说中国市场的消费者更喜欢三厢车型，而设计师临急临忙地把腾势的车尾拉长。
从后45度的方向来看，腾势300还是十足的两厢车型。
戴姆勒的工程师果然有水平，腾势的侧面线条十分优雅，奔驰车优雅的气息油然而生
尾灯造型仿佛有点像老款的奔驰B级车型，而腾势的灯珠设计使得有一种外太空车型的感觉，科技气息比较强烈。
为什么说腾势像三厢车型，腾势的后备箱开启方式尤能说明，完完全全就是三厢车的开启方式，腾势也不能像斯柯达明锐等那种两段式开启方式，就只有这种开启办法。
五年前的内饰设计，当然没有如今电动车上常见的中控大液晶屏显示，在腾势300身上，取而代之的是普通的小显示屏。在腾势300的内饰上，我们可以看到腾势采用了大面积的木质装饰板，这也可以看出腾势面向的客户群体在30-40岁等的年龄群体
腾势300的方向盘采用了四幅设计，有点普通甚至有点呆板，显然这样的设计在如今的电动车市场上是毫无竞争力的，不过好在方向盘上的多功能按键比较丰富，实用性还是不错的。
腾势300的仪表盘采用了液晶屏幕，在仪表盘上我们可以看到电池电量、时速、电动机功率和一些基本的行车信息，这个配置在当年可谓是有点超前。
中控的按键采用了触摸式的交换设计，这样使得中控面板比较容易粘上指纹。而多媒体系统的功能似乎有点单一，似乎中控屏只是将基本功能继承在小屏幕而已，并没有提供车载互联等功能。
在中控屏幕上，我们可以调节空调系统，但是个人觉得还是用实体按键更为方便，在屏幕上控制有时候会出现接触不灵的现象。
腾势300的一键启动按钮集成在挡把旁边，驾驶模式还有运动风格可以选择
空调出风口的设计貌似有一点老气。
腾势300上的低音喇叭貌似十分丰富，在车辆A柱、车门上都能看到有。
腾势300低配版车型上的配置已经非常丰富，满足日常使用。
配备了侧气囊，安全配置必不可少。腾势300的后排空间十分宽敞，翘个二郎腿毫无难度，得益于两厢车的尾部设计，使得腾势300的后排头部空间十分充裕。
腾势300同时也为后排乘客提供了空调出风口，这个配置值得点赞。
腾势300的动力组合为永磁同步电动机加上单速变速箱的组合，最大功率可以达到86千瓦，爆发出290牛米的扭矩，电池方面是比亚迪的看家本领磷酸锂铁电池组，为47.5kWh，厂家宣称续航可以达到300KM。在日常体验中，腾势300碍于自身车重的关系，动力表现没有很运动的感觉，但是足够日常使用，缓缓踩油门，腾势300能给你一种自然吸气车型带给你线性加速感，当然，要是深踩油门，电动车的加速感也是相当明显，不过就没有特斯拉等车型来得如此强烈。



腾势300，四五年前，25万元的售价，或许选择的人不会太多；
四五年过后，十二三万的价格，买一辆奔驰调教、比亚迪技术的电动车，我觉得性价比还是蛮高的。
毕竟十万出头，目前市面上的电动车都是自主品牌，基本是A0或A级车，和腾势相比可不是一个等次，要知道腾势300当年的指导价可是达到30多万，做工用料是不能和如今的十几万电动车相比的，要知道如今十万级别的电动车，似乎厂商都把配置简配到....似乎 消费者买的是补贴而已。
或许有人会说，四五年过去了，二手的电动车续航肯定会衰减，的确，这个是事实，但你又换个角度想想，即使衰减，300KM续航变200KM续航，十万出头，奔驰做工，比亚迪技术，腾势的驾驶起来的高级感，那种质感是十万级电动车给不了你的，尤其是人体工学设计。另外还有车身安全性等等，似乎都是完胜。
可惜的是，腾势300在当时的销量并不是很理想，或许说原车主不堪保值率而不舍得卖，到现在二手车数量屈指可数，似乎也只是有北京等限牌城市车源比较丰富......