编辑大大：“ 若梦，明天我这有台新CC你要不要试试？”
浮生若梦：“ 新CC可以开去大学城找妹子吗？”
编辑大大：“ 你只有早上6点到早上10点的4个小时时间可以试驾，估计妹子还没睡醒。”
浮生若梦：“   ”
编辑大大：“ 车子你要吗？”
浮生若梦：“ ......要！”

此对话发生在我拿到CC钥匙前的10小时，幸福来的这么突然，既高兴又难过高兴的是作为CC的老车主一直想有机会体验到新一代CC，这回终于如愿以偿；难过的是和她在一起的时间只有240分钟。

时间紧迫，每一秒都不能浪费，快速查了拍摄地点的路线估算时间，设置好早上5点30的闹钟准时起床。全新一代CC，我来了 不到6点便抵达了今天的拍摄点摩登大道，就是上回我拍摄雷克萨斯CT的取景点。没想到编辑大大早就已经在那等候了，佩服佩服。正拿着相机准备拍摄，结果远处走了一位保安要赶我们走，说是公司范围不能拍照。草草拍下一张外观就只得作罢，原计划在这个时尚氛围浓厚的地方拍摄CC最为合适，可惜了。好在我们有plan B，在科学城附近找到另外一处园区适合拍摄，总算不会白白浪费时间。今天拍摄的全新一代CC是锰石黑颜色，这个颜色在CC里算是比较少见的，因为大多数车主都会选比较明骚的颜色。第一眼看到她，就被这全新的前脸设计所惊艳到，但是细看之下，整个外观还是有着老款CC的味道，让人第一印象就觉得她和其他大众车型不同。前脸的变化是最明显的，几乎占满整个前脸的镀铬中网很霸气，而且跟黑色的车身融为一体。原本就扁平的车身因为这横向的镀铬，看起来更加的宽大。全LED的矩阵式大灯和中网镶嵌在一起，日行灯和转向灯连接上中网的两条镀铬。整个大灯的造型有种不怒自威的感觉，都说奥迪是灯厂，现在看来大众玩的也很溜啊。相比我那款CC和迈腾很相似的大灯，全新CC的大灯让人过目难忘。全LED的头灯组，两颗LED灯珠都是近光灯，而外侧的那颗则兼顾了远光灯的作用。而且全新CC的大灯带自适应远近光功能，开启了auto模式之后，会根据路面光源的变化调整远光灯的照射范围。相比上一次我试驾的V90 CC仅能开关远光灯相比，CC的LED大灯有点类似奥迪的矩阵LED，可以逐级切换照射部位。全新CC应该是大众目前为止这个前脸设计中最“放肆”的车型，不过从车主群里的讨论来看，大家对这个造型都很满意。估计往后大众其他车型也会仿着这样式来设计了。遥想起当年第一代CC亮相的时候给大家带来的震惊，如今这代CC又仿佛当年。确认过眼神，是开CC的人 CC最让人惊艳的，除了前脸的造型，就是这轿跑的溜背设计了。相比老款CC比较圆润的设计，新CC的侧面有点像奥迪A5，不管是从腰线还是车窗线条上看。不管怎么样，都是一家人，模仿一下优点也是好的嘛 掀背的设计让车顶下滑的趋势一直延伸到了几乎车尾的末端，这个和老款CC的是一样的风格。不过新CC的尾部就是原汁原味的掀背，老款CC是和普通轿车一样的尾门。新车自带了后排隐私玻璃，效果还是很明显的，比我的贴膜颜色还深。相比其他大众轿车，CC的车头扁平有种俯冲起跑的感觉，较短的前悬也让车子看起来更运动。发动机盖直接包覆到了翼子板的位置，接缝的线条和车身腰线连接上，讨巧的设计。245/40R19的轮胎，胎壁很薄，开车过坑的时候要格外留意，路上看到CC各种蛇形走位，不要以为是车主骚包，其实他在躲坑。枪灰色的轮毂是我最爱的颜色，低调中又暗暗带着骚，如同飞机涡轮扇叶一样的造型很棒，比起那些歪歪扭扭的曲线轮辐设计要耐看。借用文章里的尺寸数据，新CC相比老款，整体尺寸都增大不少，而且轴距更是长了129mm。开起来的话，其实没感觉车子变大后不好开，但是坐在里面感觉宽敞不少，特别是后排更是明显。新CC的腰线很漂亮，这也是我当时选择CC的原因。轿跑的造型是后期任何改装都出不来的效果，基因就已经决定了她的风格。至于很多人说CC就是一个面子货，空壳而已，这个我不否认，讲操控有各种钢炮神车，讲舒适同级别更多选择。CC就是一个看着运动心里觉得很舒服，开起来又不算太慢的车而已，不求太多。至于飙车跑赛道什么的？我不会去。很喜欢的腰线，多来一张，这个折线和A5的设计很相似，上端收窄之后给人一种宽臀的感觉。因为新CC还没上市，具体的配置什么的还不知道，所以这款车具体叫什么配置我也不清楚，但是看这外观和配置，我估摸着也是顶配或者是R-Line版本。翼子板上的这个小logo什么都没标有些奇怪，放个R也好嘛。简约的车尾设计，和车头那种张扬的画风不同，车尾明显沉稳很多。因为这台车还没上市，在路上跑的这4小时里，每次超车都会吸引到旁边车的目光，甚至有的车会偷偷减速让道让我超过去好看看这车。请原谅我很享受这种感觉，谁不希望自己的车在路上成为焦点。尾部的层次感很明显，顶部上翘的小鸭尾，细长的尾灯和后备箱镀铬，底部的后保险杠和双出排气管，形成了上中下三层的视觉效果。这样的设计不会非常出挑，但是却耐看也容易接受。尾灯也是全LED的灯组，示宽灯和车头日间行车灯形成呼应的L型设计。单看尾灯会觉得里面的灯组结构很复杂，色块很多。流水转向灯这个是必不可少的了，新款的奥迪和大众基本都算是标配，这也让我养成了转向必打灯的操作要骚给后面的车看的。下面上一张GIF动态图看看效果。老款的圆形排气管换成了这样的双边矩形排气口，在视觉效果上要更出色。而且在运动模式下，大脚油门加速还会有性能车一样低沉的排气声。之前看视频说地板油换挡的时候会放炮，因为路况一般，为了安全没有体验，不知道国产的新CC会不会放炮。总的来说，新CC的这次换代是成功的，虽然会有人觉得这样的造型不好看，但是萝卜青菜各有所爱，至少车主群里面大多数人都觉得她很漂亮。而我在短暂的体验之后，对她也是有了极大的好感，不仅仅是因为她更加个性凌厉的外观，而是她的内在美，至于有多美，接着往下看吧。新CC的内饰变化给我不少惊喜的地方，第一就是那更大的中控屏幕，第二就是横贯整个中控台的空调出风口，第三就是新款的方向盘以及全液晶仪表盘了。除了这些明显的变化之外，其他的风格和老款CC相差不大，而且新CC的内饰可以说和新迈腾几乎没差。这台CC的内饰是浅色的设计，我很少接触浅色的车，感觉第一眼看到还是很舒服的，浅灰色的色调给人一种安静平和的感觉，不像全黑色，有时候会觉得有些压抑，特别是我的CC顶配也是黑色的，这种感觉更加明显。因为CC原本车顶就比较低，黑色给人一种压抑的感觉。之前说到新CC整体尺寸和轴距都增大了不少，在车内的感觉就是前后排的横向和纵向空间都要大了一些，在我调节好了以往坐CC后排的习惯性位置之后，发现前排的腿部空间要大了很多。而且这个浅色的内饰没有压抑的感觉，会在主观上觉得她更大。就是不知道这后期维护起来会不会很麻烦，因为比较容易弄脏。新款的方向盘早在别的车型上都装配了，造型看起来是很精致的，镀铬和黑色面板搭配很有质感。不过方向盘较细，握着的手感说实话没有我的老款CC来的实在，女生开可能还不错，大男人开总觉得不够意思。值得一提的是，新CC的转向力度轻的夸张，在我开过的所有车型里面她应该是最轻的。这样的好处就是开起来很轻松，特别的女司机，低速打轮完全不费力。好在指向性也还可以，虽然轻，但不会轻飘飘的指向模糊。方向盘上的按钮和其他车型一样，这个就不多说了，用过的都知道。左侧是自适应巡航的控制按钮，这车配置不低啊，就是不知道价格，希望能定个好价大卖。大灯拨杆上有车道保持辅助的功能，忘记看大灯的auto模式是不是默认开启的，因为开灯之后发现已经有auto的标识了。全液晶的仪表盘，中间的窗口可以显示非常丰富的信息，包括导航、Carplay、车辆信息等等，几乎不需要中控屏幕就可以完成绝大多数的车辆设置操作。但是我还是更喜欢奥迪老款A6L上面那种机械转速和速度表+彩色液晶显示的效果，机械的才有味道。拍摄地点就在导航显示里面，大家如果也要拍车可以来这里，只收停车费而已，不会赶你走。仪表盘中间底部的那个带A字母的灯光图标就是auto大灯模式的意思，会自动根据光线亮度开启灯光以及自适应远光灯。新CC配了HUD抬头显示，是通过一块玻璃or塑料片投影显示的。这样的显示效果真鸡肋，在挡风玻璃前面多了一块玻璃，在看路面的时候眼前总有这么一个东西挡着很别扭。真不如直接投影在前挡玻璃上的效果好。所以这个HUD我只是升起来拍个照就关闭了。中控屏幕的尺寸比老款大了不少，加上有亮黑色边框的包裹，给人感觉比实际的屏幕尺寸要更大。黑色边框也看起来质感更好，老款的金属总给人一种廉价的感觉，而且太阳下会反光有些刺眼。指针钟表估计是必不可少的的配置，CC和迈腾上都有，位置也放在了空调出风口的中间，节省了位置可以放下更大的屏幕。中控台上有一根碳纤维的装饰板，这个要点赞，还好不是配了迈腾上的木头，不然CC这内饰可就掉价了。新CC的多媒体功能就不多说了，常规的功能她都有。相比其他车型，DCC/驾驶模式选择功能很有意思，可以根据自己的喜好调节，底盘悬挂也有非常丰富的级别调整，从最舒适的柔和一直到最运动的紧绷。相比之下我更喜欢舒适模式，底盘的韧性和舒适之间拿捏的很好，比老款的悬挂要更舒服，加上更长的轴距，过坑和减速带的时候很稳，不会像以前，可能会收到后排乘客的抱怨。档把旁边的按键不是很多，难道这还不算是顶配车型？很期待上市之后的配置表。和老款变化不大的空调操控区域，手感一贯的大众风格，每拧一下都会有清脆的哒哒声。7速双离合变速箱，相比老款上没感觉太明显的变化，可能是因为熟悉了双离合的驾驶风格。舒适模式下换挡还是很积极的，基本都维持在1500以内的转速。大脚油门需要超车的时候，降档也很迅速，不过偶尔会听到变速箱换挡的金属声。刚刚提到的这个区域功能较少，这台车只有驾驶模式的调节和发动机启停功能，右侧有一个方向盘加热功能。其他未设置的功能区域不知道是什么配置的。整个中控扶手处的储物格不是很多，除了档把前面有一个小的储物格，就是这里的两个杯架以及小凹槽了，手机只能放在杯架里面。中央扶手的深度很浅，里面有USB的接口。电子手刹和autohold，这个老款也有，挺好用的。浅色的内饰的确很棒，不管是看上去，还是拍照的效果，黑色的会显得很暗。新CC的座椅比老款软一些，坐着没那么的硬邦邦，双色真皮+黄色的缝线很骚包。不知道会不会有翻毛皮的座椅。主驾驶位带2组座椅记忆的功能，如果这车你和老婆都要开的话，这个功能就很好。而且新CC还带熄火舒适进入的功能，座椅会自动往后退一些距离方便上下车。黄色的缝线很骚包，比红色还是明骚。车内最给我惊喜的其实是后排，轴距加大之后的后排空间变大了很多，前排驾驶位是我乘坐时候的位置，后排的腿部空间比我的老款CC要大了不少。和其他车比的话，我觉得比V90 CC的后排还要宽一些。后排独立空调，可以单独调节后排的温度和风速，CC比起以前更会照顾人。更为惊喜的是，CC的后排座椅均带座椅加热，北方的朋友要享福了。如果能再多个座椅通风，我们南方车主也会感谢大众的。后排还带两个USB接口，方便后面的乘客给手机充电。相比以前CC仅是作为一台驾驶者喜欢的车，新CC可以讨好后排的丈母娘。估计是给四驱版本预留的空间，后排中间的隆起非常大，这是CC后排唯一的不足。再说一次，浅色的内饰真的很棒，你看这后排出风口的质感，可惜容易脏。而CC最拉风的，除了溜背的造型，就是这无框车门。每次我下车的时候都要把这个动作放慢，以免别人没看到平时搭一些没坐过CC的朋友，他们都要惊讶一下这车门居然是无框的。老款没有的车内氛围灯，新CC给配上了，而且还有丰富的颜色选择，根据心情每天一个颜色，差不多半个月能不重样的。而我最喜欢的是蓝色，我老婆喜欢玫红。丹拿音响是大众最喜欢用的，音效还算不错，值得一提的是，新CC的隔音比老款好太多，风噪什么的跟其他轿车几乎没差。这回就可以安安静静地在车里享受音乐，而不是音乐与噪音的二重奏。带盲区辅助的功能，在后视镜壳上要明显很多，比起V90 CC在镜面上效果要好。四门一键升降，后视镜电动调节带电动折叠，这个没有什么好说的了，几乎是主流配置。和A5 Sportback掀背版本一样带电动尾门，在主驾位这边有个开关可以操控。老款车主表示很羡慕。经过尝试，新CC应该是不带脚踢感应开启和关闭后备箱的。作为一款掀背车型，后备箱的空间也是她的一个优势，看看这宽敞整齐的空间，巨大的后备箱开口很方便拿取物品，而宽敞的空间也放得下长途旅行的装备。两侧的凹槽也讨巧的设计了储物格，右侧的储物格加了挡板，可以放置一些小物品不至于滚得到处都是。宽大的发动机盖，直接包覆到两侧翼子板的位置，这样大的尺寸对于发动机盖的刚性要求更大，好处就是可以减少在发动机盖表面因为与两侧翼子板接缝而产生的噪音。第三代的2.0T EA888发动机，380TSI应该是高功率版本，没有试过她的全油门提速，一般加速超车已经完全足够了，动力虽然不会很猛烈，但是也有一定的推背感。因为隔音的优化，新CC的发动机噪音低了很多，就算到了3、4000转也不会很吵人。发现新CC的发动机盖上还加装了行人保护装置，如果没记错的话，这个东西会在碰撞的瞬间把发动机盖末端顶起来，以免行人直接装在坚硬的发动机上，从而减少伤害。值得点赞的配置。相比车外运动凌厉的外观，内饰和乘坐感受上则是温婉居家的一面，所以我形容新CC，一直用她。以往老款CC是一个年轻运动的小伙，只顾及自己的感受，新CC更懂得大家好才是真的好。运动的外观人人都爱，舒适的车内感受也不只是让驾驶者爱上她。噪音问题、悬挂不舒服、空间小的问题都统统解决，还有什么理由对她说不呢？