楼主是大新的啊？氧传感器要原厂或博世的，你没说换了氧传感器后亮灯的故障码是什么

楼主是大新的啊？氧传感器要原厂或博世的，你没说换了氧传感器后亮灯的故障码是什么 是啊，所亮的故障灯查后都是氧传感器电路低电压。编码不记得了

是啊，所亮的故障灯查后都是氧传感器电路低电压。编码不记得了 从其他氧传感器正常的老威拆个传感器换上试试看，这样容易确诊问题，要不把新换上的和拆卸的旧氧传感器都用万用表量下电压，数据接近或一致就表明新旧氧传感器都存在问题，用万用表我是乱说的就当是病急乱投医当提供一个思路而已

检查EGR阀

氧传感器：单线；一根信号线，自身搭铁双线；一根信号线，一根搭铁线三线；一根信号线，一根加热电阻线，一根搭铁线四线（六线）： 一根信号，一根信号搭铁，一根加热线，一根加热搭铁一根或两根参考电压0电位线氧传感器需在一定条件下，输出信号才能稳定而有效：①自身温度达到一定值后。当废气温度低于一定值（锆式约300℃左右，钛式约600℃左右）时，氧传感器的输出特点不稳定。所以传感器内常有加热器。②发动机工作在稳定工况。发动机在启动、暖机、加速、大负荷等工况下氧传感器处于开环状态，输出信号电压不变。电控汽油机引起氧传感器信号异常的原因分析：1．持续低电压信号表明有可能是混合气过稀、氧传感器本身故障等。（1）喷油器堵塞。喷油器喷孔堵塞可能会导致个别缸喷油量太少，引起混合气过稀故障。严重时会导致喷油器不喷油。（2）燃油压力太低。喷油脉宽一定的情况下，燃油压力低，循环喷油量减少，导致混合气过稀。（3）空气流量计和节气门之间有未经计量空气。在此处漏入的空气没经过空气流量计的测量，空气流量计输送给ECU的信号有误，导致喷油器喷油量太少，从而致使混合气过稀。（4）进气歧管和缸盖之间的垫片漏气，使得部分进气歧管压力传感器没有检测到，造成喷油量相对减少，混合气过稀。（5）燃油蒸气回收系统的碳罐电磁阀常开。使发动机在怠速、低转速小负荷、高速（ngt;4000～4500r/min）全负荷、突然加速或减速、发动机水温amp;lt;55℃等过渡工况下混合气过稀。（6）废气再循环系统（EGR）故障。应根据工况及工作条件的变化自动调节再循环的废气量，一般控制在6?锛洹Ｈ鏓GR阀常开，则会在上述过渡工况下混合气过稀。（7）发动机ECU及线路异常。对喷油量的控制指令产生错误。（8）由机械原因引起的气缸压缩压力低。如：气门烧损、活塞环断裂等，造成燃烧不完全甚至缺火，使部分氧“未经消化”即排出缸外，引起排气中的氧含量升高，氧传感器向ECU输送“混合气过稀”的信号。（9）氧传感器加热故障。使其输出信号不稳定或无变化，致使ECU无法控制喷油量，易出现混合气过稀。（10）氧传感器和控制单元之间导线电阻过大。氧传感器输出电压过低，ECU误认为“混合气过稀”。（11）氧传感器通大气的孔堵塞，使传感器内外侧的氧离子浓度差减小，反馈电压处于低位，ECU误认为“混合气过稀”。2．持续高电压信号表明可能是混合气过浓、传感器被污染等。（1）空气流量计故障。空气流量计的性能恶化，输送给ECU的信号不准确，导致发动机始终处于混合气偏浓状态，引起氧传感器损坏或性能下降。此时故障诊断仪读取的故障信息可能是“混合气超出调节极限”、“氧传感器不良”等。（2）使用进气歧管绝对压力传感器（MAP）的发动机，进气系统发生泄漏会造成混合气过浓。（3）喷油器升程变大。喷油脉宽一定时，升程变大后每循环的喷油量增加，引起混合气过浓。（4）氧传感器本身污迹。堵塞了通废气的孔，氧传感器检测不到废气中的氧气，输出高的电压信号，ECU误认为“混合气过浓”，从而向喷油器发出减少喷油量的指令，导致混合气过稀。此时，每缸火花塞均呈白色，由于过稀混合气，燃烧速度慢，未烧完的燃油进入排气管，其中的HC含量过多，发生二次燃烧，造成排气管烧红或进气涡轮增压器烧红。三元催化器工作任务过重导致温度过高甚至烧红。3．电压信号保持为一个恒定值表明可能是ECU回路不通、氧传感器损坏等。氧化锆式氧传感器当搭铁短路时，信号电压为0V；当正极短路时，信号电压为1V；当信号线断路时，电压为0.45～0.55V。有些车型，氧传感器信号电压无变化，容易造成发动机在加速时熄火。

前几天我清洗节气门时候发现节气门底部通往ERR阀的管道里满是积碳，估计EGR阀早就被堵塞了。不过我没打算理会这个EGR阀，尾气冷车还是有些臭，三元洗过，氧传感器没洗没换过，怕换了氧传感器就连带EGR阀一起挨换，不然尾气还是会臭

楼主的氧传感器持续电压低亮灯，不首先确定是不是氧传感器本身的问题的话只怕要被换更多的配件

楼主是大新的啊？氧传感器要原厂或博世的，你没说换了氧传感器后亮灯的故障码是什么 对这样的描述 一般人是帮不了他了