在奥迪SUV产品序列中，Q5是当之无愧的主力车型。2009年正式销售至今，它的全球累计销量已经接近200万辆，仅中国单一市场就超过了80万辆。这次“加长”后的全新奥迪Q5L通过对车头细节的改善，在视觉效果上变得饱满、成熟。更大的六边形中网、复杂夺目的大灯设计，均显现出奥迪车型的独特设计语言，而轴距的加长更增强其市场竞争力。
这是我自己2012年加价购买的上一代Q5舒适版，记得当时10年还是11年已经下了订单，但是因为一直等待更换8AT后的Q5所以订单，改了又改，一直1年多后加三万多提的这款车，当时也是个神奇的年代，基本上看过眼的车型都在加价中，例如09年的凯美瑞，A4L，10年Q5以及一直加价到2012年的途观。
更换8AT后的Q5一直服役至今，兢兢业业，基本没任何问题，唯独有一次以为废气阀灯故障，以为需要更换，结果换了感应插头后，故障码取消，总体来说上一代Q5我挑不出太多毛病，唯一一个自己觉得的缺点就是后排空间局促，我183CM身高，座椅调节喜欢往后，结果后排如果坐成年男性，非常局促。好了，不说老款了，因为有机会试驾到新款，那就着重说说新款吧。
全新一代奥迪Q5L在外观设计上，依旧有明显的奥迪Q系基因，大面积的3D铝质进气格栅、智能矩阵式前大灯组，表达出奥迪家族擅长的科技。
与海外版相比，全新Q5L车身加长了105毫米，其中有88毫米体现在轴距上面。实际看来，全新Q5L车身侧面并没有因为加长而出现不协调的感觉，前后悬的尺寸依旧紧凑，很有运动感。
新车还将轴距加长88mm至2908mm，并且加长的部分都集中在后排空间上，这在同级别中有着一定优势。
在车尾部分，全新Q5L与上一代车型似曾相识，尤其是尾灯的轮廓与其继续沿用的“蚌壳式”整体掀背尾门。新京报记者注意到，新车保险杠下方的“排气”只是装饰，真实的双出式排气口位于保险杠下侧。
新Q5L内饰我就不做过多的说明了，如果你见过车，你会觉得就是一个小号的Q7，甚至不光外观像，整个内饰，MMI都如出一辙。在高配车型上，Q5L还有更多提升豪华感的配置，如丹麦Bang&Olufsen音响系统，HUD抬头显示系统、自动泊车等。
全新Q5L具备了与新A4L相同的动力单元，即两种不同动力调校的2.0T涡轮增压发动机。其中40 TFSI车型最大输出功率140千瓦，45 TFSI车型最大输出功率185千瓦。
新车换装了代号为DL382的7速双离合变速箱，取代了老款车型的8速自动变速箱。
搭载了新的quattro ultra四驱系统，取消了老款车型上的中央托森差速器，改为电控多片离合器式。这项改动让全新奥迪Q5L的四驱变为以前驱为主的适时四驱。
全新Q5L的车尾是与老款车型关联最密切的地方，轮廓以及灯组、牌照布局都没有太大变化，但是在示廓灯夜晚点亮之后还是会给人带来不少新鲜感。
新车还将转向灯移至下方的长条灯组里面，因此原先在尾箱打开后才会显露出来的独立双闪灯也就被取消了。
踩下油门后，2.0T高功率发动机非常迅速的给予了响应，带动车辆起步十分轻快。在高速阶段它也没有任何乏力的迹象，动力储备很充足。
我本人身高为183cm，经实际测试后前排头部空间为一拳+3指，后排头部空间为一拳、腿部空间为两拳多，可谓十分充裕。
场地试驾环节因为下了大雨，所以正好体验了一把。奥迪Q5L依旧保持着其家族应有的水平，前/后五连杆的悬挂配置让整车具备相当高的舒适性和稳定性。
7速S tronic双离合变速箱的换挡逻辑也十分清晰，在升挡和降挡的过程中也感觉不到任何顿挫感。在百公里加速环节，一脚地板油下去，能明显感觉到这套变速箱的逻辑已经超越了此前的那台8AT变速箱，整个加速过程相当平顺。
主动刹车系统，前后实验过发现这确实是一个好用的功能。前进或者倒车接打电话或者聊天不注意时候，旁边有障碍，会报警刹车。非常好的一个功能。
该测试就测试走神或者聊天时候前方突然出现行人，新Q5L如何面对。这个项目，我觉得是满分。
记得上一代Q5因使用了双离合变速箱，让许多评测以及车主相当的不满，不少车友们仍然对8AT变为了7速双离合而耿耿于怀，或许这源于国内消费者对于双离合一直以来的误解。双离合变速箱本就是更好的选择，如果说以前的双离合还存在着一些缺陷，那么奥迪所搭载的这台全新开发的7速S tronic自动变速器，在技术层面上已经是达到了当前的顶峰。
这次越野路面正好测试了下新款变速箱，采用“湿式”双离合结构，换挡瞬间完成，且几乎没有动力损失。
当我驾驶着全新Q5L驶向交叉轴路面时，心里一开始是没谱的，毕竟不像以前的quttra 全时四驱系统，我能确认它时刻都是保持在四驱开启状态。
当这台全新Q5L的前轮接触到类似交叉轴的“路面”时，没有我担心的因为扭力不足，疯狂打滑的现象，相反这套quttra Ultra系统的反应速度相当快，迅速对四个轮胎分配了足够的动力，以最适合当前路况的方式帮助我成功脱困。
涉水性测试。慢过水没错的。
全新奥迪Q5L搭载了同级唯一的前后五连杆悬挂。前后悬挂都大量采用重量更轻、强度更大，成本更高的锻铝材质。
上山爬坡等简单的测试，毫无问题。
采用带液压减震的后副车架，在不降低悬挂操控极限的前提下有效过滤从悬挂传向车身的振动，舒适性更佳。
上午的简单越野测试，试驾。下午则200多公里的长途试驾。
下午多为山路驾驶跟高速试驾,简单说说他的驾驶感受。动力方面不需要担心，252马力的最大功率，在任何速度区间内它的动力输出都十分出色，只要能适应油门的调校，你就会发现驾驶的过程变得十分舒心。油门调校有点偏沉，要想得到充沛的动力输出就要将脚下的力道有意的放大一些。
全新车型换为双离合变速箱，在低速行驶时在1、2、3挡之间切换的路况下，还是有偶发的顿挫。不过貌似这是所有车商都不能完全避免的。
转向手感十分轻盈，指向性还是很明确。
弯道很稳定，带点油门也不会让人心虚。
悬架的表现也没有让人失望，在弯道当中的支撑很到位，给人不错的信心。
悬架整体软硬适中，既有着丰富的路感，同时韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感。
好了，简单的说了说试驾的一点感受，相较以往而言奥迪Q5L的改变确实不少，轴距的加长、诸多细节和配置上的升级已经让它在时隔多年后再次回到了主流领先水平。不过唯一担心的是，价格如果坚挺，那岂不是跟自家优惠后的大哥Q7跟依旧生产的老款Q5直接竞争了？毕竟老款Q5，30万出头，入门Q7也60以内。
奥迪Q7
4.36分
优秀
推荐优点: 作为全球知名大品牌，Q7的操控性自然不错，方向盘手感极佳，转向灵活清晰，车子在行驶过程中换挡很顺畅柔和。坐着很舒适，空间很不错， 特别是后排座椅放到，整个一张超级大床啊，在上面可以为所欲为啊，哈哈。总之，奥迪是大品牌，整个设计回去爱是不错的，就是价格有些高啊。 缺点: 设计稍显落伍，油耗高，性价比不强。如果非要说不满意，我觉得车内异味有点超出我的想象，造成在全密闭的情况下，我竟然头昏眼花，发恶心想吐，这可能跟新车回来不到两周有关吧，期望后期奥迪能够改善一下。性价比不高，不太适合中国老百姓的购车期望目标。
评价车型：奥迪Q7 2013款 35 TFSI quattro 进取型(200kW)
【行云流水】
4.50分
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