重点查左侧，下支臂，平衡杆'，减震器，顶胶。羊角和下支臂结合处，这个地方要用力撬才能看见问题

前平衡杆和下支臂连接的地方，前后各一个胶套，换新胶套，然后把胶套都削短半公分，装上，还有，把胶套的铁档片反过来装上，就是喇叭口反过来，朝胶套方向。。然后试试。。我的就这样，现在就有一点点偏。。。

换了四个钢喉，TRWDOT4.0刹车油

下支臂换了索密克的，kyb避震，新的塔顶羊角，没有发现间隙

换感载比倒阀试下，我的向左偏，换后正常。另外前碟刹必须一样，换新同时换

后比例感压阀是新的，刹车盘换的一对新的，刹车片也是新的

北斗星是交叉制动。把左后轮刹车皮间隙调小，把右后轮刹车间隙调大，试车，跑偏更严重。反了，思考左前轮来得快，右后轮应调紧，右前轮来得慢左后轮应调松。动手，试车，明显改观，上高速拉两个人刹车不跑偏，左前轮刹车抱死声也彻底消除。过了几天我一个人开车上高速，唉发现80迈向上刹车跑偏。回来百度，查【感载比例阀】的原理得知，车在有载荷时这个东西会起到加大后轮制动力的作用。于是我把感载比例阀的弹簧拉紧，一个人开车高速制动测试，无变化。怪。分析:要使制动力分配均匀，除了刹车总泵就是感载比例阀了。因为渭南配件齐全，我把车开去，张技术总顾问给我修。我说第一步给车【洗胃】。把左右后轮刹车间隙调平衡，我买了一瓶二锅头，冲洗刹车制动管道。换上刹车油，试车，跑偏。他提出左前分泵由于没在他那里换，先换了再试，我说行吧，请师傅做主吧。换上新左前分泵，车上坐了我和两位修理工，试车，好了。我说别高兴太早。一个人开车试车。果真跑偏。怪。师傅说方向盘行驶中有点抖。行驶不握方向盘往右跑偏，重新做四轮定位，发现前束左8度，右付2度。左比右多调5个丝，调节复位。80码刹车跑偏仍然。换感载比例阀，发现新的感载比例阀能复位，杠杆有弹性，旧的则没有。重新加刹车油，试车，感觉刹车踏板轻了许多，刹车也有了力度，左右刹车盘温度相当。急刹车试验，轮胎拖印一致。高速试跑偏。发现平衡套左侧被阎良的家伙加了几个垫片，换平衡套复位。方向盘抖动感及行驶往右跑偏消失。说到这里做四轮定位是一门学问，有好的先进仪器，不会操作也无济于事。要么就是师傅心术不正。大家可当心。两天之后80迈高速制动正常，【下雨天】，天晴一个人开高速制动120迈减速到100迈时有一点，右侧坐一个人的话正常，费解。我问了一下技术总顾问，他说怀疑平衡杆有问题，到现在没有验证。大问题已解决。回过头来思考困扰刹车跑偏问题久久不能修好之因。由于维修工年龄太轻没那么多经验。左前轮刹车抱死误以为分泵回位不好，许多人认为感载比例阀是管后轮的与前轮及刹车跑偏无关。因为左前分泵刹车有抱死现象，说明制动力不均，考虑制动力分配系统，制动力分配正常就考虑刹车泵，刹车盘及刹车片了。理论知识不过关，试想刹车油压总的不变要四个轮共同承担，后轮刹车压力太小和分配不均，全部压力集中在前轮分泵，由于左前轮制动管道最短，所以压力集中在左前轮，行成踩刹车左前轮抱死现象。为什么越搞跑偏越严重，都知道刹车盘是旧的，已不平，拆卸的刹车片没做记号，左装到右侧，右侧的装到左侧，造成刹车盘和刹车片结合面改变。这也是刹车片磨一磨刹车跑偏变好的又一原因吧。回头再想，为什么刹车系统元件先后坏了呢，这要追随到致病原凶-制动液。制动液是一种醚类物质，容易吸潮，他的水分达到百分之3时就能使刹车部分配件生锈，腐蚀刹车泵皮腕，造成漏油严重时刹车失灵。由于汽车出厂时的季节是雨季，不是出厂时就卖掉的，放那几个月就不动。北斗星用的是DOT3最低级别的刹车油，厂方应从开始就加级别高的DOT4合成刹车油，以免后患无穷。或者首保时就把刹车油换掉，每年春天换一次。我的遭遇算掏高学费学习了一回，现在会开车不行还要会修车才行啊。说到这里希望看了我的博客的车友能得到帮助，不至于车有了问题全换，换完了也修好了却不知那里问题。维修手册上复制的如下:感载比例阀检查和调节在检查和调节前确认下面各事项。l燃油箱已注满油。l车辆配备备胎，工具，千斤顶和千斤顶摇杆。l车辆无其他负载。满足上面的条件：1）将车辆放置于水平道路。2）有手指推动LSPV拉杆直至其停止并在拖拉时测量感载弹簧的长度（图中“L”）。3）弹簧长度“L”应是下面指定的值。弹簧长度“L”174.8mm（6.882in.）4）如果不符合，如左图所示通过拧紧螺栓位置来调节其至指定值。在调节之后拧紧螺母至规定扭矩。详细细节，参见左图。拧紧扭矩（a）：23N?m（2.3kg?m，17.0lb?ft）注意：检查以确保LSPV阀体与制动管接头无泄漏。如有泄漏，更换不良部件。5）如果后制动压力不在指定值内，通过改变下面的螺栓“A”的拧紧位置来调节。拧紧扭矩（a）：23N?m（2.3kg?m，17.0lb?ft）l如果后制动压力高于指定值，将螺栓“A”向前移而如果压力低于指定值，将螺栓“A”向后移。l重复步骤3）和5）直到后制动压力在指定值内。l在调节后，确保拧紧螺母的拧紧扭矩至指定值。6）在完成制动器压力测试之后，排空制动器系统并进行制动器测试。制动液压力测试对LSPV组件的测试过程如下。在测试前，确定如下事项。l油箱已注满油。l车辆配有备胎，工具，千斤顶和千斤顶摇杆。1）将车辆置于水平面上并在车体轴向中心缓慢地配以100kg（221lbs）的重量。2）安装专用工具至前和后制动器。注意：压力表须与前放气塞孔相连。在测试前左侧和后右侧压力后，在同样的方法测试前右则和后左侧压力。专用工具前制动器（A）：09956-02310后制动器（A）：09956-02310（B）：09952-36310（制动液压表连接装置）（C）：55473-82030（放气塞（10mm）作为备用部件）3）渐渐地踩上制动器踏板直至前制动器的压力达至如下规定值并检查相应的后制动器压力。其值须在下面给出的规定值内。前制动器后制动器7，500kpa75kg/cm21067psi4，500-6，000kpa45-60kg/cm2140-853psi在做好上面的工作后，在前制动器施以100kg/cm2的压力并确认后制动器的压力在下面给出的指定值内。前制动器后制动器12，500kpa125kg/cm21778psi5，500-7，000kpa55-70kg/cm2782-995psi

新的分泵

前面的方法试过了也解决不了

小问题换了一大堆东西。。。。我的也有点跑偏，反正长期一个手拿着方向盘。就不纠结这问题了。