记得不久前出门，在等红灯的时候无意间发现旁边一辆帕萨特车尾冒浓烟，当时车上的家人还十分惊讶，以为这辆车发动机出什么问题，便提醒了一下旁边车子的司机。结果帕萨特车主淡定的说：“大众的车爱烧机油。”其实不只是大众车，许多汽车牌子都有车主投诉烧机油现象。那究竟什么是“烧机油”呢？所谓烧机油，指的是过量的机油进入了气缸（正常的发动机也会烧机油，但有正常值范围），并与混合气体一起参与了燃烧，导致机油磨损量过大。一般来说，机油的非正常进入包括以下几种情况：1、活塞/汽缸壁损坏，导致两者间隙过大，使机油“有机可乘”，进入燃烧室。2、由于油品等原因导致发动机积碳，使活塞环失去弹性，导致密封效果不佳。3、气门油封出现老化、磨损现象，无法达到良好的密封效果。当发动机停转时，机油因重力作用，从油封的间隙进入气缸，导致点火时出现烧机油现象。烧机油的损害绝不仅仅是磨损更多的机油不少车主对烧机油提不起重视，认为烧机油顶多就是在保养时多花点钱。其实不然，过量的机油进入燃烧室，会使更容易形成积碳，使排放超标。同时发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响。由烧机油导致的积碳容易导致活塞环卡死，还可能导致活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严，为下一步烧机油埋下伏笔，陷入恶性循环。严重者甚至会出现拉缸，发动机报废等结果。根据尾气排放判断是不是烧机油第一种情况：冷车烧机油如果将车辆停放一晚后，第二天首次着车时发现尾气有较浓的蓝色烟雾，说明车辆已经存在冷车烧机油的现象。这种情况主要是由于气门油封老化或破损，造成密封效果不良，机油从气门处进入汽缸而造成的。这种情况不会太危险，去修理时也不一定需要大修，如果缸套磨损不严重，一般只换活塞环和气门油封及气门导管即可。第二种情况：急加速烧机油在行驶一段时间后，无论是急加速还是怠速过程，只要转速急速攀升，排气管就会有蓝色烟雾排出，说明车辆存在急加速烧机油现象。可能的原因是气缸内壁与活塞环间的密封效果不良，一般也不需要大修。第三种情况：随时烧机油无论什么情况，启动车辆便出现烧机油现象。此时发动机烧机油情况已经相当严重，甚至有可能存在安全隐患。一般是由于发动机磨损严重，导致密封不严，容易出现烧机油的恶性循环。此时必须紧急送修，避免出现更为严重的故障、损坏。德系车比日本车更烧机油？老司机都会发现，相比日系德系车出现烧机油的现象比较多。这是因为德系车的活塞环一般韧性比较好，张力的程度弱于日本车，这样的设计将保留更多的机油在气缸壁上，利于下一个冲程的润滑，自然也减少了活塞环对气缸壁造成的磨耗。所以日本车一般可能行驶二十万公里就需要大修，而德系车一般行驶了二十万公里后，发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。而日本车保养成本要略低与德系车，这也是设计者的一种权衡。