保养周期是厂家市场推广策略的一部分汽车厂家一方面希望通过延长保养间隔提高汽车的市场竞争力，另一方面又不愿意放弃因为更高保养频率带来的收益。所以只要市场对保养周期没有很强烈的反应，就会采用更短的保养间隔。在德国市场，考虑到客户对减少保养价格用的要求以及竞争对手的情况，自2000年起，在不断完善发动机和采用新型耐磨机油基础上，奥迪和大众的大部分车型都采取了保养周期延长措施。根据车型和发动机的差异，汽油发动机的保养间隔可延长到2年或最多30000公里，部分柴油发动机可延长到50000公里。在中国，奥迪和大众的保养间隔从最短的5000公里6个月到7500公里6个月、10000公里12个月、15000公里12个月不等。配套厂商的想法跟汽车厂商的想法是一样的。拿金装美孚1号来说，在产品说明书上的保质期写着60个月。在温馨提示上又“很温馨”的写着：打开后的机油在保存得当的情况下，请在12月内使用完毕。建议每5000公里10000公里更换机油，或者每半年更换一次。更换周期不能太长，时间长了机油会氧化变质。4S店、修理店的想法就更加直接了，缩短保养间隔、提高保养频率就能赚更多的工时费、更多的配件销售利润。所以不断的跟你说现在交通这么拥堵，为了更好的保护发动机，需要缩短保养间隔。同时，为了更好的养护汽车，应该使用更好的机油。殊不知你换下来的机油，他们转手就卖给了黑市。没准你买的机油就是黑市加工后回流的。电商、配件销售商的利润本来就来自于配件销售，卖的越多，赚得越多。也许会有人说了，怎么就没有一个利益群体站出来说句公道话吗？如果作为掏钱的车主都不在乎，哪些赚钱的利益获得方凭什么跑出来说损己光利人的话啊？从技术角度来看，汽车生产厂家和汽车配套厂家早已经具有了提供更长保养间隔的能力。差异牌子或者差异型号汽车保养间隔差异，不在于技术的差异，而在于市场策略的差异。