全新翼搏这款车其实我我一直是处于观望状态，自从其9月份上市以来就一直在各大论坛社区看各位车主准车主的稿子，但始终没有直接去接触一下，之前坐滴滴坐过一次老款的翼搏，和司机有过闲聊，他说的最多的两句话就是好开和底盘高，什么路都敢跑。而我个人也比较看重这两点，一是因为自己是跑工程的，工地的路况非常糟糕，一般的轿车还真没法应付这种路况，最近又有新的项目开工，距离很远，买车就成了刚性需求。于是决定在全新翼搏上市两个月之后去实地感受一下。
新款进气格栅好看，看着和身后那辆翼虎有些神似，除了背后的小书包，和老款已经没有多少能够联系的点了。试驾车是2.0L顶配四驱版，作为全系唯一配备了四驱的车型，也是我这次买车的首选车型之一。
准备试驾走起，女销售准备把车开到试驾场地去，偷拍一张哈哈。
多功能三幅式方向盘，手感很好，毕竟材质是真皮的
马上就要到试驾场地，不愧是suv，视野非常开阔，一点也不压抑，中间的8英寸大屏导航非常抢眼，销售开车，我自己就在一旁捣鼓这个中控屏。很好上手，功能也比较丰富
整个试驾过程印象非常好，不愧是百年福特，车子开起来很好开，跑起来也很稳，转弯的时候侧倾也不大，颠簸的时候车身不晃，有品质感。我自己也跑到后排试乘了很长一段时间，前后排的座椅包裹性都不错，手能触及的地方都很软，所以感觉长时间坐，或是开车额都不会很累。
我个人比较看重通过性，所以特地去走了一下马路牙，翼搏得益于超高的离地间隙，上马路牙非常轻松
公路试驾非常顺利，销售得知我比较看重越野能力与通过性，建议我感受一下对比测试，体验全新翼搏，别克昂科拉和本田缤智的交叉轴测试。Suv车型在这个项目中的优势无疑是巨大的，我都不敢想象轿车遇见这种路况改怎么办
接下来是接近角与离地角测试
这个项目简直就是为翼搏而设计的，翼搏因为底盘高，很轻松的就爬了上去。而昂科拉就比较尴尬了，走到一半直接托底，拖过性甚至比一些轿车还要差，同事缤智也通过的比较勉强，通过性上全新翼搏优势非常大。
新款进气格栅好看，看着和身后那辆翼虎有些神似，除了背后的小书包，和老款已经没有多少能够联系的点了。试驾车是2.0L顶配四驱版，作为全系唯一配备了四驱的车型，也是我这次买车的首选车型之一。
准备试驾走起，女销售准备把车开到试驾场地去，偷拍一张哈哈。
多功能三幅式方向盘，手感很好，毕竟材质是真皮的
马上就要到试驾场地，不愧是suv，视野非常开阔，一点也不压抑，中间的8英寸大屏导航非常抢眼，销售开车，我自己就在一旁捣鼓这个中控屏。很好上手，功能也比较丰富
整个试驾过程印象非常好，不愧是百年福特，车子开起来很好开，跑起来也很稳，转弯的时候侧倾也不大，颠簸的时候车身不晃，有品质感。我自己也跑到后排试乘了很长一段时间，前后排的座椅包裹性都不错，手能触及的地方都很软，所以感觉长时间坐，或是开车额都不会很累。
我个人比较看重通过性，所以特地去走了一下马路牙，翼搏得益于超高的离地间隙，上马路牙非常轻松
公路试驾非常顺利，销售得知我比较看重越野能力与通过性，建议我感受一下对比测试，体验全新翼搏，别克昂科拉和本田缤智的交叉轴测试。Suv车型在这个项目中的优势无疑是巨大的，我都不敢想象轿车遇见这种路况改怎么办
接下来是接近角与离地角测试
这个项目简直就是为翼搏而设计的，翼搏因为底盘高，很轻松的就爬了上去。而昂科拉就比较尴尬了，走到一半直接托底，拖过性甚至比一些轿车还要差，同事缤智也通过的比较勉强，通过性上全新翼搏优势非常大。
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快来回复楼主呀
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