为了应对日益严苛的环保、省油要求，发动机自动启停技术应运而生。尽管卖点十足，但在许多车主的实际使用当中，这个看似“高大上”的功能配置却不一定都让人满意，有的干脆一开车就关掉。
什么是发动机自动启停？
所谓的发动机自动启停，其实是STOP&START的简称，即发动机自动关停与启动的系统。这项技术早在上世纪70年代中就已经出现。当时丰田在皇冠轿车上对这一技术进行过实用性测试，只要车辆停稳后1.5秒，发动机就会自动断油熄火，而这也成为日后自动启停发展的理论及设计雏形。这辆皇冠车在东京的城市交通中进行了长时间的测试，证明这一技术能带来10%左右的节油效果。
在此之后，其他像马自达、本田、大众、现代、菲亚特、福特等众多汽车品牌都开始涉足这一技术。不过尽管有省油的效果，但这项看上去非常有用的技术是直到2006年自动启停功能才开始普及。究其原因，是由于欧盟日益严苛的法规限制，让众多汽车企业不得不想办法节能减排。运用启停装置对于减少排放的效果更甚于减少燃油消耗的效果。于是，为了满足油耗法规，各种节能技术逐步被应用推广，如涡轮增压、缸内直喷、混合动力等等。其中，这项专为发动机怠速时设计的节能减排技术——自动启停系统亦开始大规模地搭载于新车之上。一时间，自动启停成为各主机厂标配的一大宣传亮点。
目前，中国正在实施车企平均油耗考核制度，不达标的车企就会受罚。为了达标，除了开发推广新能源车之外，为量产车搭载自动启停功能不正好吗？所以说，现在在国内销售的车型当中，拥有发动机自动启停功能的车型越来越多。
原理大同小异
现在许多汽车品牌都宣传自己的发动机启停技术，尽管多少有点差异，比如有的启动时间快一些，有的发动机关闭时，脚一离开刹车踏板就会启动；但从原理上说，都是大同小异的。一般来说，发动机自动启停系统的原理是，当车辆停止行进时，驾驶员深踩制动踏板，车辆静止后，自动启停系统就开始自检。当它发现发动机的车轮转速传感器读数为零，又有足够的电量进行下一次启动时，就会让发动机自动停止工作。等到可以开车了，你的脚一离开制动踏板，发动机就自然又启动啦。
不过需要注意的是，发动机自动启停系统也有“失灵”的时候。比如可能你刚启动车，又把空调开得很大，或者已经停了很久，电池电量足以维持空调运转的时候，启停功能就会不工作、或者重新启动发动机。据了解，德国博世公司之前针对发动机启停技术做过实验，得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。
虽省油也有烦恼
发动机启停技术显而易见有许多好处，但有不少车主也有担心：发动机这样频繁的关闭启动，会不会对发动机造成负担？另外，在平常的驾驶生活中，也有不少造成不便的地方。确实，发动机频繁启停肯定会造成一定的磨损，但由于自动启停工作的环境一般都是热启动，磨损并不会很大。要知道，汽车发动机的磨损有80%以上来自瞬间冷启动，正常怠速运行磨损只占20%左右。
但是，这也说明了，启停技术多少还是会带来一些磨损的。当然了，正因为要相应地保护，所以带有自动启停系统的车都会采用增强型启动机和蓄电池，而这就带来了成本与保养维修费相对更高的问题。也许车主们会留意到，4S店都会建议要使用专门针对带自动启停的机油和蓄电池，价格也会贵些。
不过相对于售后保养维修来说，不少车主主要是用户体验较差，特别是进停车场开开停停、要泊车等情况下，发动机总是启停的话，确实挺烦人。而且各个品牌的技术不一，有的启动时噪音和震动较大，乘车者会觉得心烦。
使用注意事项：
1、不要在启停系统熄火时添加燃油。此时车辆仅为启停短时间熄火，并随时启动，若此时添加燃油将非常危险。必须让车辆完全熄火断电后再进行加油。
2、低速泊车时，可以考虑把启停系统关掉。比如在车库停车，有时位置太窄要来回倒腾几次，每次停车都要熄一次火，也是挺烦人的。
3、涉水行驶时，必须关闭启停系统。这是因为万一需要在行驶中停下，发动机熄火，此时排气压力突然减小，水很容易从排气管倒流进入发动机内，导致发动机无法启动。
4、发动机熄火期间，所用的用电设备电源都由蓄电池所提供。因此在发动机熄火的时候，减少使用大功率大电流的用电设备，可以减轻再次启动时蓄电池的压力，有助于延长蓄电池寿命。
5、注意清理积碳。长时间的走走停停，发动机频繁启动，燃料并没有充分燃烧，极其容易造成积碳的产生。所以平时保养时及时检查发动机状况，特别要避免积碳大量集聚，不然反而影响了油耗就得不偿失了。