在汽车维修中, 漏电问题较为普遍，汽车漏电会造成车辆无法启动，长期漏电还会导致蓄电池过度放电而损坏。在轿车维修实践中，常见的漏电情况既有由车辆自身质量问题所致的，尤其是当前汽车使用了大量的控制器，控制器漏电的可能性较大；也有部分是由加装导致，随着加装日益流行，不规范的加装方式经常导致漏电现象的发生。若检测蓄电池自身无问题、发电机在正常充电的情况下，依旧经常出现缺电无法启动的现象，则需要检测车辆是否漏电。如何快速找到漏电处，笔者总结步骤如下。

步骤一：检测车辆是否漏电
        检测车辆是否漏电，推荐使用量程范围为1mA ～100A 的高精度电流钳( 图1) 及VAS 5051B，将电流钳校准归零后夹持于蓄电池负极线上，即可测出电流总量。电流钳相当于一个电流互感器，当钳住的电线中有电流通过时，会在电流钳的铁芯中产生磁通，电流钳次级线圈中感应出电流，可换算出电线中的电流值。由于蓄电池正极处有多条分支线接入，负极线通常只有一条分支线，所以蓄电池负极线是最佳选择。

  此外，也可使用普通万用表的电流档，将万用表线串接于负极线与蓄电池之间进行测量，但该方法需要拆开负极线，且万用表线与负极线之间通常没有便捷的插口，不便于表笔快速连接，容易导致由接触不良引起的测量误差。

        若车辆在进入休眠状态后其静电流大于50mA，往往意味着存在漏电现象。根据实际经验，正常状态下锁闭车辆后约30min，车辆会完全进入休眠状态，所有的总线系统均处于休眠状态，耗电量极低，静电电流通常在30mA 以下。正常状态下存在30mA 电流消耗是为了维持车辆一些部件的用电所需，如电子时钟运转、娱乐系统个性化设置、空调个性化设置及锁车后防盗监控系统的运行，这些是车辆锁闭后的正常电能消耗。

        当某个控制器因自身问题如内部短路等问题唤醒其所在的总线系统，导致整个总线系统处于激活状态，此时测量静态电流往往高达1A 甚至更高。这时可从一些内部指示灯看到提示，如应急开关按钮有背光显示，或电子手刹开关指示灯点亮。若高耗电量的问题一直存在，则蓄电池会持续放电，严重者车辆停放一夜便无法启动。

步骤二：排除加装漏电
        由于一些电子产品加装质量良莠不齐，其产品设计、生产与正规厂商相比存在一定的差距，且不是基于整车而开发，导致其兼容性差，因此电子产品自身出问题漏电的可能性较大。同时，加装电子产品受安装人员技术水平所限，可能存在着施工不规范的现象，例如该接开关电源线却误接常火线，会导致电子产品在锁车后一直工作而漏电。在维修实例中，常有部分新车因加装问题导致的漏电现象发生，有些问题会对蓄电池造成不可逆的损坏。所以检测一旦确定有漏电现象，应首先将加装件电源线拆除，有可能拆除加装件漏电现象就消失了。若漏电现象仍存在，则需进一步检测原车部件。

步骤三：检测原车部件是否漏电
        若拆除加装线路后漏电现象依然存在，则需检测车辆自身部件是否漏电，一般存在以下可能性。
        1.控制器处于激活工作状态，存在漏电现象。一般情况下每个控制器都存在一个对应的保险丝，断开控制器电源或插头后若漏电现象消失则可快速判断故障。常规做法是在车辆处于休眠状态下，用电流钳监控测量蓄电池负极流过的总电流，之后逐一拔掉控制器保险丝并实时观察电流变化情况。当拔掉某个保险丝后静电电流恢复正常，则该保险丝对应的控制器存在故障的可能性最大。也可通过拔掉整个控制器插头的方法进行检测。

        2. 部分常火线线路存在破损，也会造成漏电现象。若所有控制器拔掉均没有发现漏电点，则某条线路上存在漏电的可能性较大。如室内灯线路通常较为隐蔽，线路范围广，检测具体的漏电点难度较大。笔者曾经处理过一起漏电故障，拔掉所有的保险丝、控制器、执行元件后，漏电仍存在。初步判断是线束中某个点存在短路现象，但线束总成长、分支多，究竟是线束中哪一段哪一点漏电，就无从下手了。经过思索，笔者认为既然电流钳可以探测线束中的电流，那么顺着线束向下端走，哪里有电流就是哪条分支线漏电了。之后笔者用电流钳从线束的开始端进行测量，接下来在其分支处测量，有电流的分支就找到了，再从该分支上寻找下一个分支点，很快锁定了漏电点。这就体现了电流钳检测漏电处的优势，不用破坏线路只需顺藤摸瓜就可快速准确地找到线路中的漏电点。

       线束分支中存在漏电时，整个线束中仅有此处有漏电电流通过，故A 点电流值几乎等于B点电流值，而其他分支上无电流通过。

  3. 在实际维修工作中，持续的漏电点好测，阵发性漏电着实令人头疼。经常有这种情况发生：蓄电池是新换的，发电机工作正常，但车辆因缺电无法启动，短时间进行漏电检测并未发现异常。这种情况下则需考虑阵发性漏电的可能性，一些控制器、线路在特定的情况下会发生漏电现象，如刹车灯莫明其妙点亮，DVD 显示屏点亮，此类现象持续一段时间后会自行关闭。笔者曾经处理过一例阵发性漏电，车辆连续停放两三天后无法启动，到维修站检测没有发现漏电，怀疑是阵发性的漏电，于是用VAS 5051B 进行24 小时监控，该仪器具有自动记录最大、最小电流的功能，会自动记录最大值。通过连续不断的监测，如图3所示，该仪器记录到一个大电流值，证实了阵发性漏电的存在，最后发现是显示器在一些时候自行亮起而引起的漏电。

     遇到此类阵发性漏电，需要持续不断的努力，通过一些仪器的长期监测方可发现故障，或通过移动车内座椅、开关车门等模拟漏电发生时的条件才能发现问题。为了减少返修，持续的努力付出是会收到回报的。