“换挡顿挫”，这仿佛已经成了现在许多新车的一个通病。为什么以前貌似就没有这么多问题，而现在却“集中爆发”了？今天兵哥就专门来说说有关顿挫的问题。
顿挫的根源：转速与挡位、车速的不匹配

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变速箱的作用顾名思义，就是通过改变发动机和车轮之间的转速比，令发动机相对不那么宽广的动力带，可以适应我们驾驶时对动力非常复杂的、多变的需求。

如果要了解自动变速箱顿挫的根源，可以先回想手动变速箱。有这么一个现象很有代表性：坐新手的车，他的每一次换挡几乎都要“duang一下”无法避免，而老司机往往就会平顺很多，甚至在乘客不知不觉中，老司机就已经完成了好几次换挡。
做到老司机那般“换挡平顺”，其实是每一个新手司机都非常羡慕的事情。老司机的秘诀其实就两个：一是长期驾驶某款固定车，已经熟悉了它最好的工作状态与换挡时机；二是懂得换挡补油与半松离合。第二个说起来比较抽象，但原理就是：换挡时候，通过默契的油离配合，一直把转速维持在较好的转速区间里，避免转速突然的大增与大降，这样就大大减少了换挡冲击感。

具体来说，就是更换变速箱挡位的时候，同样的车轮转速，发动机的转速要发生变化，从一个挡位的某个转速，过渡到下一个挡位的另一个转速。例如1挡传动比3.2，2挡传动比2.0，那么1档3200转升2挡，发动机转速就会变成2000转，降低了1200转。
再比如你挂4挡1500转时，车速是40km/h，你想跑得有劲点于是就要降到3挡，那么40km/h在3挡时对应的转速是2000转。踩下离合之后转速下降是很快的，甚至掉到几百转。新手往往直接就挂入挡位而松开离合，而3挡在这个速度的接入转速为2000转，那么瞬间发动机就会被突然拉高转速，造成一次很不顺畅的冲击。
所以正确做法是：你别急着挂上3挡就马上松离合，你应该顺势把油门顶住，踩到2000转再松开离合，此时转速与挡位、车速完全匹配，你就完成了一次完美换挡。

顿挫与换挡效率的矛盾

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而自动变速箱与手动变速箱虽然操作方式不同，但是基础原理一致，只是用电脑程序代替了手动操作，如果调校不合理，或者突然猛烈加速或者粗暴连降几个挡，依然会引起转速与匹配挡位、车速的极大不匹配从而“顿挫”起来。顿挫是普遍存在的，区别只在于程度严重不严重，换挡速度快还是慢。后者是一个矛盾体。
网上如果评价某款车“顿挫”，能忍吗？

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我们想买一款新车，总是习惯在车主评价中寻找这款车的印象。“顿挫”已经是很普遍的一个评价，搞得很多准车主人心惶惶。

事实上，在民用车的领域，我们对变速箱“慢”的容忍度是高于“顿挫”的，也就是宁可换挡慢一点也不要有冲击感。运动车、高性能车则反过来，换挡效率是首位的，顿挫并非一个该在意的事情。其实在某种程度来说，这两者是一对矛盾，慢则容易达到平顺，快则容易顿挫，当然也有又慢又顿挫的，但几乎没有又快又平顺，这种矛盾在低价车中体现更加明显。
所以要很理性的去看待这个问题。像手动挡，就没什么人纠结它是否会顿挫，更多的是会说是驾驶员技术的问题。之所以现在自动挡“换挡顿挫”的问题会很多，并非厂家在倒退，第一个原因是消费者的要求在提高，很多以前我们根部不在乎的自动挡“小顿挫”现在也都会放在台面上讲；另一个原因是成本，“换挡又快又平顺”的变速箱总是很稀少，各大厂家一般都是综合了成本、驾驶感等各方面之后，调校出了自身目前最好的平衡状态，但也总有一个取舍性。
如果这车偏运动，那么顿挫感普遍会强一点；如果定位是舒适家用的，那么厂家会着重调校提高换挡平顺性，但是加速感肯定要大打折扣，毕竟成本摆在那里。所以兵哥觉得，我们应该搬更多的砖，换上更好的车才是王道。各位团友你说是不是？