唐的车在高速情况下风阻特别大,byd这么大的团队怎么没人能解决呢?其实在我认为最主要的是设计忽略了风阻的问题!声明一点,我不是专业人士,只是个人观点!有什么说的不对大家看看而已。我认为副驾驶驶的进风值得改善!以及各种能打开的门子的密封条要加强改善。哪里的空气进气是高速压力进气,设计值得改善。其实我还认为汽车??行业要有大的改变,一直以来,都在考虑怎么加速,就没有考虑降低风速加以推进的设计。像飞机是的前进!!!当我们把空气当做一个物质(阻碍物)它的阻力也是很大的。我想人类会战胜这些问题。突发奇想,已后的车,既有轮子的动力,又有减少风阻而改变成动力为目标的车,那就要从新设计车的形状了。
推荐城市纯电很爽,实表。高速省油去电快。爬升广东第二高峰去电最快,98%电跑了52公里,52%时切换EV为HEV,登顶时变成20%;下坡时保持30时速内,到山脚平路是回复24%电(由20%变成44%)
煮两煲养生壶1.5L水,耗电2%,显示功率0.8和水壶标一样,不过时间+30%,1708海拔。
评价车型:唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊贵型
蔡老鼠
4.88分
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(共13楼)
唐这个外形风阻系数算小的了。SUV能小到哪去?太流线型车内米有空间了,怎么车震?怎么搬砖?
汗,不是为了提高急速,或者是为了普锐斯哪种宣传,有几个厂家会花大力气弄风阻系数,这个真心太复杂了。
作为SUV,不是跨界…唐的车壳源头是疯添的RX,此系列的风阻系数能达到0.34级别,已经是不错了!如果这都感觉不满意,那么传祺的方方正正SUV的风阻系数,难道没有想或去正视一下?正宗SUV,风阻系数能做到0.35以下,已经很?了……再往下,想明显进阶,只能上轿车了!
作为SUV想特别优化风阻造型,必须想保时捷一样,使用水平对置发动机,这样非常低置的布局,并使用纵置后驱设计,并使用合适的前悬挂,使得前机舱的造型能更加充分地为空气动力学优化,加上后溜背过渡,损失一些后排的头部空间,使得SUV的风阻系数能得以在0.32的级别再往下行!
风阻系数一方面关乎阻力,一方面关乎风噪!风阻与风阻系数成正比,与速度的平方成正比,所以有决心去160以上时速,进行持续纵横驰骋的车子,都会认真审视自身的风阻~空气动力学设计!一般而言,轿车的风阻系数做到了0.28级别,都算比较优秀了!其中特斯拉与普锐斯做到了0.24的档次,有利于在高速道路巡航时,获得更好的经济性!
是一代经典,配合其水平对置发动机,所达成的一种极致
我只提点一句,如果唐能达到你期望中的风阻系数,你觉得还会是现在这个价格么?
前期好像有人测过具体的数据,唐的风阻系数在SUV中还是比比较好的
在不久的将来,我相信这些问题,都是克服的对象!!!
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