1.关于发动机的功率：  汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机比较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。北京交通台当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”2.关于燃烧：  电喷发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。  北京交通台那天举例子说：“改革开放初期，北京XX部买了一辆世界知名牌子的高级轿车（没点名，我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿叫来该公司驻北京办事处的德国佬，责问其产品质量。老德来了之后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500－5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”我听了之后，觉得可能有北京人侃大山的因素，有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。  3.关于如何省油：  高效率电喷发动机长期低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分，油耗自然会上升。咱们国家的老司机，原来都是这么学车的（我也是这么学的，我的教练还是北京的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加2档！）低转速加档，是为了省油！也确实省油，为什么？当时中国的发动机和整车（低效率、低转速发动机），从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高效率的考验，所以只能低转速低速度！！现在我开捷达1.6，3000RPM加档，一箱油跑720KM咣咣的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是省油的明证。  4.关于发动机的寿命和驾驶乐趣：  发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。  5.关于加减档的平稳和噪音问题：  加减档是不是平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难听？而我2000－2500RPM加档时，德国佬很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们的车太差了。我坐过的最好的车是BENZS600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越平稳是正常现象，这和差异档位中间的传动比不一样有关系。  6.关于1挡加2档时需要特别注意的：  德国佬开车起步时，1挡的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人人都这样。1挡加2档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加2档时时速大概会在70－80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而1挡的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000转以下。7.看看转速表可能也会有帮助：  我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的（长春大众不知什么时候改善的，原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。在德国，高速道路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非经常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，5档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么1挡、2档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围以内，就可以健康健康，永远健康！  2000转换挡是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动机而异。比较简便的测换挡转速方法是先在2档(或3档)上开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。  比方说在3000转。那么换挡就该在3500左右。经济一点的3200就可换挡了，猛一点的可到3800再换。  匀速行驶时可以再增1挡(省油)。比如还是哪个3000转，3档，50KHM，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加速时再减回3档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于4000，上高速道路教练的要求是3档增到100KMH，再直接推5档。  2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的了，这种方法不适合新手。  本人建议：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有――发动机技术参数），再大一些也是应该的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖档的话，反而大伤发动机！！2000转换挡，真的不行！不管是国产还是进口，2000转给发动机带来的不是省油，而是巨大的损害！    我在3档上，有时也经常开到80，四档有时到100，有时还跳过1挡直接进入5档。就象田径比赛中的4X100接力跑一样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动机才省油而不是在每1挡的低转速上，低转速高档位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。  其实，“健康转速”这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的方法就是去看你车上的说明书发动机最大扭距时的转数，换挡绝对不能低于它！民意1.1L发动机：DA465Q-1A4缸顶置凸轮轴多点电喷汽油机最大扭矩：83nm/3000-3500转掌握发动机的＂健康转速＂，养成良好个人驾驶习惯。油门轻踩慢收，换挡维持在3000转左右，怠车时间不要太久，启动时不需热车，良好的机油品质等等。只要注意，1年下来就可以很好的省下不少汽油费。----------------------------------------------------------------------------------------------------转载的大神的微博，感触颇深。大家可以都实验一下，不要为了省油而省油，保持一个健康的发动机，大家的车才能开的更好更久。我们的元（查成交价|车型详解），也应该有最佳的转速点，只是厂家没有告诉我们而已吧。