前不久上海车展期间全球首发的别克新一代战略车型威朗（查成交价|车型详解），汇集了通用全球优势资源，将时尚动感外观、精致舒适的驾乘空间与精准敏捷的运动性能融为一体，带来时尚运动的全新驾乘体验。
在别克品牌已经在中级车领域布下了凯越、全新英朗两款车型的情况下，威朗在其战略布局中，显然承担着向上拓展中级车高端市场的任务。基于这一诉求，威朗除了要在外观造型、空间以及配置等方面具备良好的产品表现之外，精准敏捷的运动性能同样不可或缺，动力表现是否优秀，将成为其能否取得成功的关键因素之一。
日前，威朗的动力配备信息曝光，其20T车型搭载了与昂科威20T车型完全相同的动力总成，即别克Ecotec 1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机，匹配7速DCG智能双离合变速箱。功率、扭矩也和昂科威20T车型完全相同：最高功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700–4400rpm，这一表现已经达到了同级1.8T/2.4L水平。
事实上，这套动力总成应用于昂科威20T车型就已经备受关注，评价良好，如今装备在相对于昂科威来说车身尺寸更小、整车重量更轻的威朗身上，其优异动力与油耗表现自然不言而喻：0-100km/h加速时间8.8秒，百公里综合工况油耗6.1L，这对于一款中级车来说，确实称得上是一个相当亮眼的表现，也为威朗实现“高性能、低油耗”提供了保证。
威朗这套动力总成，是通用全球最新一代Ecotec发动机家族中性能最强的王牌动力组合，也是上海通用汽车“绿动未来”战略中的明星产品。
事实上，在“绿动未来”战略下，别克在过去几年中已经先后推出了8款高效发动机，旗下车型都采用了新一代高效节能动力总成，整车性能（升功率）平均提升13.1%，油耗平均下降11.2%。而从今年起，别克将大范围普及应用新一代小排量、直喷及涡轮增压发动机、DCG双离合变速箱、高效手动变速箱等，并通过深度集成、高效匹配、技术升级等手段进一步实现新一代别克车型的整车性能提升和油耗改善。
作为最新一代别克全球战略车型，威朗显然担当着别克高性能、低油耗的全新形象，来展示别克未来绿色动力科技的强大竞争力。前文已经通过具体的数据，说到了这台发动机的性能表现，那么，它是怎样做到这一点的？
威朗20T搭载的别克Ecotec 1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机，拥有缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等先进的技术。这台发动机采用的中置直喷技术，即喷油嘴布置在燃烧室顶部中央的位置，这样做的好处在于可以实现更精确的喷注量和更佳的雾化效果，再加上安装在缸盖上的高压油泵拥有最高达2900psi（20Mpa）的燃油压力，能更进一步减少燃油喷注量，提升燃烧效率。
而在人们更为关注的涡轮增压技术上，威朗上的1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机，采用了缸盖和排气歧管的一体化设计，也就是说，涡轮增压系统直接安装在气缸盖上，有着更高的进气效率和更快的响应速度。与此同时，由于增压涡轮的位置更靠近发动机，反应也会更快，从而使涡轮增压系统固有的迟滞现象得到最大程度缓解。另外，由于涡轮的直径仅为35mm，低噪音设计的泵轮直径仅为40mm，从而形成了最佳的组合，可以使发动机在1600转时就能够提供最大扭矩九成的功力。
除此之外，威朗这台发动机还通过铝质缸体结构和先进的整体声学设计、精密设计和制作、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，达成出色的静音水准。而且，发动机每一个零部件在最终验收之前都经过严格的测试，以确保达到噪音和振动控制方面的要求。对比评测表明，威朗的别克Ecotec 1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机比同类竞品发动机安静6分贝（声学单位上，3分贝相当于声音强度降低一倍）。
当然，威朗20T车型搭载的这款1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机，在耐久性方面也下了一番功夫。无论是为了提高强度、减少振动而采用的高级锻钢材质的曲轴，还是坚固且有助于降低运转噪音的耐用的粉末金属钢质连杆、过共晶合金铝质的活塞，抑或是能够减少摩擦、提升效率的低张力活塞环，强大的往复运动组件，再加之可根据发动机负荷调节机油供应、确保润滑效率的变排量机油泵，都保证了这台发动机的耐久性。
资料显示，别克的Ecotec发动机家族都经过了严苛实际验证：1600台原型机，测试里程超过320万公里；超过270台发动机执行了耐久性测试，其中包括：在5200rpm的转速下连续运行2000小时的发动机运行测试——相当于在全油门的情况下连续运行12个星期；在最大功率转速和峰值扭矩转速之间连续循环运行400小时（超过16天），曲轴、连杆等旋转部件性能在这项严酷测试中被推向极限；零下40摄氏度至104摄氏度范围内的低温和高温试验，以及735台原型车在其分别位于Milford（美国）、Dudenhofen（德国）、广德（中国）等全球试车场上的测试等等。
从美国、德国、中国等300多位研发工程师全球共同开发，到执行最严标准的试验认证，可以看出通用对这一代全新小排量发动机的重视程度与投入成本，也间接印证了别克Ecotec发动机在性能、效率、耐久性和品质方面的高标准，这也为威朗日后行走市场提供了强大的“动力”。
事实上，作为上海通用旗下的全新战略车型，定位于高档中型运动轿车的威朗，正牢牢锁定有个性与品位的青年消费者。而且，威朗在设计之初就是对标奥迪A3、雷克萨斯IS等高档紧凑型运动轿车进行开发的，在配置上将保持在一个很高的水平，无论是安全性配置，还是便利、舒适性配置，都将有超越中级车级别的表现，而这也让威朗的到来更加值得期待。
在别克品牌已经在中级车领域布下了凯越、全新英朗两款车型的情况下，威朗在其战略布局中，显然承担着向上拓展中级车高端市场的任务。基于这一诉求，威朗除了要在外观造型、空间以及配置等方面具备良好的产品表现之外，精准敏捷的运动性能同样不可或缺，动力表现是否优秀，将成为其能否取得成功的关键因素之一。
日前，威朗的动力配备信息曝光，其20T车型搭载了与昂科威20T车型完全相同的动力总成，即别克Ecotec 1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机，匹配7速DCG智能双离合变速箱。功率、扭矩也和昂科威20T车型完全相同：最高功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700–4400rpm，这一表现已经达到了同级1.8T/2.4L水平。
事实上，这套动力总成应用于昂科威20T车型就已经备受关注，评价良好，如今装备在相对于昂科威来说车身尺寸更小、整车重量更轻的威朗身上，其优异动力与油耗表现自然不言而喻：0-100km/h加速时间8.8秒，百公里综合工况油耗6.1L，这对于一款中级车来说，确实称得上是一个相当亮眼的表现，也为威朗实现“高性能、低油耗”提供了保证。
威朗这套动力总成，是通用全球最新一代Ecotec发动机家族中性能最强的王牌动力组合，也是上海通用汽车“绿动未来”战略中的明星产品。
事实上，在“绿动未来”战略下，别克在过去几年中已经先后推出了8款高效发动机，旗下车型都采用了新一代高效节能动力总成，整车性能（升功率）平均提升13.1%，油耗平均下降11.2%。而从今年起，别克将大范围普及应用新一代小排量、直喷及涡轮增压发动机、DCG双离合变速箱、高效手动变速箱等，并通过深度集成、高效匹配、技术升级等手段进一步实现新一代别克车型的整车性能提升和油耗改善。
作为最新一代别克全球战略车型，威朗显然担当着别克高性能、低油耗的全新形象，来展示别克未来绿色动力科技的强大竞争力。前文已经通过具体的数据，说到了这台发动机的性能表现，那么，它是怎样做到这一点的？
威朗20T搭载的别克Ecotec 1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机，拥有缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等先进的技术。这台发动机采用的中置直喷技术，即喷油嘴布置在燃烧室顶部中央的位置，这样做的好处在于可以实现更精确的喷注量和更佳的雾化效果，再加上安装在缸盖上的高压油泵拥有最高达2900psi（20Mpa）的燃油压力，能更进一步减少燃油喷注量，提升燃烧效率。
而在人们更为关注的涡轮增压技术上，威朗上的1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机，采用了缸盖和排气歧管的一体化设计，也就是说，涡轮增压系统直接安装在气缸盖上，有着更高的进气效率和更快的响应速度。与此同时，由于增压涡轮的位置更靠近发动机，反应也会更快，从而使涡轮增压系统固有的迟滞现象得到最大程度缓解。另外，由于涡轮的直径仅为35mm，低噪音设计的泵轮直径仅为40mm，从而形成了最佳的组合，可以使发动机在1600转时就能够提供最大扭矩九成的功力。
除此之外，威朗这台发动机还通过铝质缸体结构和先进的整体声学设计、精密设计和制作、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，达成出色的静音水准。而且，发动机每一个零部件在最终验收之前都经过严格的测试，以确保达到噪音和振动控制方面的要求。对比评测表明，威朗的别克Ecotec 1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机比同类竞品发动机安静6分贝（声学单位上，3分贝相当于声音强度降低一倍）。
当然，威朗20T车型搭载的这款1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机，在耐久性方面也下了一番功夫。无论是为了提高强度、减少振动而采用的高级锻钢材质的曲轴，还是坚固且有助于降低运转噪音的耐用的粉末金属钢质连杆、过共晶合金铝质的活塞，抑或是能够减少摩擦、提升效率的低张力活塞环，强大的往复运动组件，再加之可根据发动机负荷调节机油供应、确保润滑效率的变排量机油泵，都保证了这台发动机的耐久性。
资料显示，别克的Ecotec发动机家族都经过了严苛实际验证：1600台原型机，测试里程超过320万公里；超过270台发动机执行了耐久性测试，其中包括：在5200rpm的转速下连续运行2000小时的发动机运行测试——相当于在全油门的情况下连续运行12个星期；在最大功率转速和峰值扭矩转速之间连续循环运行400小时（超过16天），曲轴、连杆等旋转部件性能在这项严酷测试中被推向极限；零下40摄氏度至104摄氏度范围内的低温和高温试验，以及735台原型车在其分别位于Milford（美国）、Dudenhofen（德国）、广德（中国）等全球试车场上的测试等等。
从美国、德国、中国等300多位研发工程师全球共同开发，到执行最严标准的试验认证，可以看出通用对这一代全新小排量发动机的重视程度与投入成本，也间接印证了别克Ecotec发动机在性能、效率、耐久性和品质方面的高标准，这也为威朗日后行走市场提供了强大的“动力”。
事实上，作为上海通用旗下的全新战略车型，定位于高档中型运动轿车的威朗，正牢牢锁定有个性与品位的青年消费者。而且，威朗在设计之初就是对标奥迪A3、雷克萨斯IS等高档紧凑型运动轿车进行开发的，在配置上将保持在一个很高的水平，无论是安全性配置，还是便利、舒适性配置，都将有超越中级车级别的表现，而这也让威朗的到来更加值得期待。
威朗
3.72分
良好
推荐优点: 因为刚刚提车10多天，对潜在的优缺点不是很了解，就说一下感受吧，首先确实没得网上说的别克油老虎的说法，油耗4毛确实很低了，可能三缸确实省油吧，所以通用别克才力排众议发展三缸，我看车时确实不太接受，对比速腾觉得更有优势四缸嘛，那个销售讲了很多没咋听懂，最后试驾确实出乎意料，确实化解了我的疑虑，那就是三缸真的不抖，因为我以前就是个三缸奇瑞QQ3，确实以前对三缸认识太肤浅了，后来销售说如果还是担心三缸质量，现在厂家推出了8年16万公里发动机变速器质保，这个确实吸引我了，加上优惠还算给力，确实心动了。而且现在无级变速代替以前的双离合确实换挡和起步平顺多了。而其内饰一直都比较细腻精致，最终还算随了自己的心！ 缺点: 个人感觉外观方面不给力，感觉相比老款前脸设计和尾部设计小气了，没有以前大气，车侧还算可以，还有就是用的不是独立悬挂，过减震带过滤效果不是很好，这点确实不尽人意，都A+车型还不用独立悬挂台LOW了
评价车型：威朗 2020款 三厢 20T CVT豪华型
mb49030314
4.63分
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22
快来回复楼主呀
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