看到很多人在论坛里说看好东风风神AX5（查成交价|车型详解），但要求一定要后独立悬架，非后独不买之类的，然后又纠结哪种独立悬挂更好。
首先先了解一下，独立悬挂大体上分为麦弗逊，双叉臂，多连杆悬挂，基本上几乎所有B级以下的车的前悬挂都采用麦弗逊式独立悬架，因为其结构最简单，也是制造成本最低，也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。所以像风神AX5这样10W左右的小型SUV，这个前悬挂式毋庸置疑的了。
那么AX5会用哪种后悬挂的猜想就多了，看看以前风神AX7用的双横臂式独立悬架， 拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。难怪很多AX7车主说AX7的调校很好。
还有人猜想AX5会用多连杆悬挂，多连杆是通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，但多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的，所以常用在中高级车的后桥上。
从这些简单的原理分析，我觉得风神AX5的悬挂参照AX7的可能性比较大一点。
首先先了解一下，独立悬挂大体上分为麦弗逊，双叉臂，多连杆悬挂，基本上几乎所有B级以下的车的前悬挂都采用麦弗逊式独立悬架，因为其结构最简单，也是制造成本最低，也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。所以像风神AX5这样10W左右的小型SUV，这个前悬挂式毋庸置疑的了。
那么AX5会用哪种后悬挂的猜想就多了，看看以前风神AX7用的双横臂式独立悬架， 拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。难怪很多AX7车主说AX7的调校很好。
还有人猜想AX5会用多连杆悬挂，多连杆是通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，但多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的，所以常用在中高级车的后桥上。
从这些简单的原理分析，我觉得风神AX5的悬挂参照AX7的可能性比较大一点。
东风风神AX5
2.55分
一般
优点: 最满意的就是空间了，特别是现在结婚了有小孩子，这个车对这方面的空间利用的还是不错的，瞬间启动感觉还是比小排量的强多了 缺点: 要求不了多少，在这个价位里头，算是比较优秀的
评价车型：东风风神AX5 2019款 230T 自动智享型 国VI
didiao2
4.25分
查看26位真实车友评价
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