以前老单着，女神不鸟我，朋友整天嚷着那是因为没碰到合适的，我是完全不信，这年头鸡汤看都看饱了。但是前一阵试了五十铃的mu-X，我真想说，这话果然是真理。

　　试驾mu-X之前，我是一次都没开过越野车，驾照拿了三年，一直都开我爸的家轿，驾驶技术也算个过硬。之前不知道怎么想的，对商务型车家轿特别着迷，比如那个PASSTA 1.8T。空间比较宽敞，而且内饰摸起来也舒服精致，乘坐舒适性高。当然喜欢PASSTA 1.8T，可能就是传说中的看脸吧。

　　后来，真要买车的时候，看到有活动就去试驾一下，所以第一次开mu-X，就是经销商搞活动那次试驾的。那会儿我也听过mu-X的大名，之前2016环塔的双冠王!环塔的路况之恶劣有目共睹，但是mu-X竟然几乎都没怎么改装就直接上了，堪称是“素车”上阵，动力和专业的越野性能简直惊呆小伙伴。

　　

　　第一次试驾就开环塔双冠王，而且我一次都没开过这种大皮卡，心里那感觉又紧张又兴奋。mu-X跟家轿不一样，是非承载式车身结构，开始我还担心舒适性估计泡汤，试驾一下发现完全不是这样。导购说mu-X悬挂系统是前部双叉臂螺簧、后部5连杆螺簧带横向稳定杆，所以操纵稳定性和乘坐舒适性都兼顾到了。

　　试驾的时候跑的是坡路，路大坑小坑，凸起来的地方mu-X通过也比较轻松流畅。虽然路不好，坐mu-X里面舒适性还不错，没有那种硬的反馈感，过滤的很好，这点算是我最意外的地方，也是我一开始最担心的地方，我就从这开始转粉的。

　　

　　本来柴油机的特点就是低转高扭特性，mu-X跑越野真是一把好手。虽然谁都知道，SUV搭载柴油机是最好的，但是前提柴油机得先进呢，不然那么多自主品牌早做起来了。但这就是mu-X的优势啊，五十铃这百年柴油发动机制造经验都在mu-X身上体现出来了。

　　

　　而且，mu-X用的还是五十铃新一代柴油机D-CORE系列，这款4JK系列发动机用的是五十铃最新的创新理念，技术和性能，真是谁开谁知道。我买的时候，好像是庆祝五十铃一百年还有mu-X环塔夺冠，2017款mu-X两驱全系任意车型直接能享受3万元的现金优惠。

　　三万对我来说不是个小数目，而且mu-X的实力确实无可挑剔，当天就回家跟老爸商量，第二天全家一起去提了这辆2017款两驱mu-X！开着这种硬货的感觉爽到飞起，迫不及待的找朋友一起跑越野去，上山下坡的快感走起来~~

　　说出来不怕笑话，虽然爱上跑越野那种感觉，但是花钱还是得精打细算，毕竟还得存点钱娶媳妇儿呢。柴油车省油，所以mu-X的油耗上本来就有优势，但是真的一合计发现真是没有最省，只有更省。

　　

　　我这么多天跑下来，每天都开空调，mu-X每百公里才七个油，再一合计柴油的价格，一公里才几毛钱，这么经济划算，不多跑几次越野，都对不起我买了这么赞的车！