坛子里对老威散热风扇提前启动有争议，那么谁能科普一下：让老威发动机工作在100度以下好吗？
推荐优点: 优点是，这个车的内饰，包括外观也非常的大气。整车的配置也都是我非常喜欢一些配置，比如说LED大灯，电子排挡，这是我非常满意的地方，使用起来非常方便，所以说我非常的喜欢和在乎这一台车。最满意的应该是这款车的一个发动机和变速箱，1.5t发动机，相对来说的话，我加油基本上是够用的，相对说能省油一些，而且就一个波箱让我感觉能够稳定一些，不像双离合那样不稳定。
缺点: 缺点是，应该说是这个车一个噪音吧，起步加速的时候稍微有点早，有点大，不像2.0那样大排量车动力那么好。
评价车型：君威 2020款 552T 豪华型
Kevinzhou
3.88分
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(共9楼)
我也想知道。前几年论坛有人说这高温是有道理的，是通用的工程师经过千百次的台架试验得来的。我希望知道具体数据，而不是模糊的结论
我也想知道。前几年论坛有人说这高温是有道理的，是通用的工程师经过千百次的台架试验得来的。我希望知道具体数据，而不是模糊的结论 长途不堵车温度80-90度左右，油耗7.5-8.0（200元能走400公里），假如110度是好，反映在油耗上，6.5-7.0？这个油耗对于军威有点天方夜谭。另一方面，总不能高温对发动机好油耗还高了吧。
长途不堵车温度80-90度左右，油耗7.5-8.0（200元能走400公里），假如110度是好，反映在油耗上，6.5-7.0？这个油耗对于军威有点天方夜谭。另一方面，总不能高温对发动机好油耗还高了吧。 就是啊！通用的大师不会设计的老威发动机是适应市区堵车的吧？跑长途这车就是比节温器的90度高2.3度。堵车时的高温是考验发动机的极限的（有没有别的目的不知道）。所以我认为老威的发动机应该是工作在100度以下为佳
就是啊！通用的大师不会设计的老威发动机是适应市区堵车的吧？跑长途这车就是比节温器的90度高2.3度。堵车时的高温是考验发动机的极限的（有没有别的目的不知道）。所以我认为老威的发动机应该是工作在100度以下为佳 控制温度在105以下，然后弄个107度报警器，基本全程开空调，所以比较少去到105度，到了107度听到报警就会停车检查两个风扇情况，烧继电器的话有备用的。
最佳工作温度在节温器打开风扇转动之间。 这个才是正解。最佳工作温度是一个范围，不是某一个点。节温器87度开始逐渐打开，水箱内低温冷却液进入发动机，带走部分热量。若温度继续上升，节温器全开，冷却液循环量加大。当节温器全开，水箱自然散热(或迎风散热)足够，温度将保持在90度左右。(跑高速时，水温在90附近)。若节温器全开，自然散热不够，(堵车时)温度继续上升，到108度，风扇启动，强制散热。风扇一旦启动后，温度下到90度时才停止。也就是说：从90－108度，这个范围内，都是发动机正常工作温度。从未看见有任何文献说：经过成百上千的测试，确定某一个点的工作温度是最佳温度。
这里涉及两个概念：热机效率，冷却效率这两者不可等同
热机：内燃、外燃，涡轮都遵循卡诺循环。简单说：进气温度越低，燃烧温度越高，热机效率就越高自然吸气，进气等同大气。涡轮增压，为提高此效率，最好加冷却。
所以焦点就集中在燃烧温度。但此温度无法太高，除去：燃料，材料，排放这一系列制约外，一个关键就是冷却系统。
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