最近一直在考虑奥迪a六稳重我很多朋友都说烧机油真心喜欢这辆车你们的会嘛
推荐奥迪A6L让我最满意的就是动力强，我开车还是偏向于运动一点，动力强一点的开着比较有感觉
评价车型：奥迪A6L 2024款 40 TFSI 豪华动感型
雷雨夜
4.13分
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(共19楼)
警惕!烧机油严重损害车辆!烧机油的损害绝不仅仅是磨损更多的机油而已，由于过量机油参与燃烧，燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多，更容易形成积碳，使尾气超标。除此之外，发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响，在行车过程中，会出现怠速不稳、加速乏力等症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞。由烧机油导致的积碳，会积聚于活塞环槽处，时间一长，容易导致活塞环卡死，使活塞环失去刮油的作用，增加机油进入燃烧室的几率。另外，卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严，为再次烧机油埋下伏笔，陷入恶性循环，严重者甚至会出现拉缸，发动机报废等结果。那么，是什么导致了烧机油的发生?密封性变差是烧机油的根本原因!1、冷车烧机油:早上第一次启动汽车，在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。原因:这是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶材质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。2、热车烧机油:早上启动车后，没有蓝烟排出，但发动机依然烧机油。原因:由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。综上所述，烧机油的根本原因可归结为:由于行驶时间长、保养不当、机油质量以及驾驶习惯等原因，导致发动机内部出现过多积碳，且汽缸壁与活塞磨损严重，使其间隙过大，丧失原有的密封性，机油通过间隙窜到燃烧室燃烧。玛蒂C M:无需发动机大修，一次搞定烧机油!上世纪50年代起，传奇赛车手Ottomathe为提高赛车成绩，自主研发了一种可负担极端负荷的赛车专用润滑产品，并用自己的赛车作为试验品。使用后发现，润滑性能远超同类产品。这就是玛蒂的由来!64年德国玛蒂试验室专注于汽车各类疑难杂症解决方案的研究，玛蒂连续20年通过全球第三方TUV权威认证，并在2007年通过了最新欧盟检测标准，畅销欧洲64年，为1000万车友解决各类汽车疑难杂症，欧盟顶尖汽车难题解决牌子，同类产品中历史最悠久!针对各类高挡车型常见的烧机油现象，玛蒂实验室历经数十年研究，终于发现了一种全新的解决方案:玛蒂C M，无需拆卸发动机，即可解决烧机油的难题!国际真正独立第三方检测认证1952年，OttoMathé在20次比赛中获得了20次胜利并成为了奥地利冠军。他的最大的成就之一是在1953年德国纽布灵格大奖赛中获得了第三名。排在他前面的只有世界冠军Fangio和前世界冠军Farina博士。若要正确的评价这个成绩，要知道其前提:OttoMathé的发动机标注效率远远低于他的竞争对手，而且，他仅仅依靠一只手臂驾驶赛车，但他依然获得了胜利，这得益于他自己研发的玛蒂添加剂!OttoMathé，在其产品对外发布前，一直在他自己的车上面试验，向客户许诺了其添加剂的有效性!自1994年以来德国玛蒂产品就一直持有权威性的TUV认证标签。它证明了参加测试的添加剂的润滑效果优于市面上发动机油。21世纪初，TüV认证机构更是将德国玛蒂产品的质量认证有效时间从两年无限制延长。2007年，欧盟针对相关产品出台了更为严格的测试准则，即使在如此条件下，德国玛蒂产品仍毫无问题的通过了测试。众多顶级赛车手的亲身体验推荐RolandAsch，SiegerimPorscheCupunderfolgreichsterPorsche-FahrerallerZeiten:“MitMATHY
有部分车型确实存在烧机油的现象，当然不只是奥迪有，宝马，奔驰，大众也存在，德系的车都有部分车型烧机油的现象，我告诉你朋友的经历，向你解释为什么德系车烧机油吧！刚过完年我去我朋友把她的奥迪a6l开进售后区，外面很冷的，我把奥迪A6也开进去了，想让引擎班的头给我检查一下发动机的状态，期间我问他，为什么奥迪爱烧机油？他楞了，问我：你可别相信外面哪些说法，哪些说法原始出发地是一些牌子汽车嫉妒奥迪汽车在中国市场大哥的位置，一些奥迪车主人听了心理的作用起了很大关系的，他说什么汽车不磨损机油？是汽车就磨损机油的！日本汽车哪个不磨损机油？只不过德国佬的汽车磨损比日本汽车多点，为什么多？中国生产的奥迪汽车开回欧洲，绝对不像在中国那样磨损机油的，那是德国佬的汽车对汽油油品要求高，本来德国奥迪汽车是全合成机油，渗透性本来就强，加上中国油品问题，不断稀释机油，不磨损机油才怪了。说今年现在中国奥迪已经按照中国油品发动机改善了，中国问题越来越少了。这个可是小日本尼桑汽车售后技术主管亲自给我解释的。
你害怕就买大排量自吸，当然2.5的就算了，起码3.0以上的自吸
德系车发动机的精密程度是不如日系的，并且德国人的驾车习惯都是高转速下换挡（其实也就是类似暴力驾驶）好处是不容易积碳。但这两种情况就导致机油磨损高。因此一般来讲德系车用的机油粘度要偏高一点，可以适当解决机油磨损问题。
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