看见有些帖子谈这个，并以此论证用料和设计，个人以为很不妥。据我所知，到目前为止，这两种车门都在应用中，还没有正式的定性的权威评价。首先先试谈评价指标，评价车门的优劣，目前主流的观点最主要是整体刚度问题，即变形问题，考虑和评价最多的是承受各向外载后，车门正常打开能力为第一评价要素，这直接关联逃生和救援。其次，由于能耗和环保等要求，整车都在向降低重量方向发展，车门也不例外。从两项技术来看，整体来说，焊接因为是高温原理，涉及到焊接变形控制等，通常采用的钢板稍厚些，焊缝的脱焊在今天的汽车车门技术中已经基本看不到了，几乎没有听说车门撞几块的，虽然外行看见非全自动焊接的焊缝难看，觉得低档，但技术上不考虑这个。冲压因为是直接靠外力变形作用的，那么钢板就不能用太厚的，压不动啊，所以通常冲压车门钢板用材软一些，薄一些，整体会轻一些。别说外行看见的车门厚度，那是空心的。真正变形能力哪个好，目前真还没有定论。因为一般冲压钢板薄，这是弱的，不过通过设计可以更自由得布置加强肋板位置，这是强于焊接结构的。而焊接结构反过来，钢材硬，这一点比冲压强，结构复杂度、承力结构合理性和总重不及冲压结构。当然还涉及用钢材自身的许用强度、刚度、弹性模量等指标。所以我个人观点，这两个目前还不好说哪个好。从成本来说，一次成型的成本主要取决于批量，销量大，模具综合成本就很低，反之，就无法想象了，生产要求的精度越高，模具成本几何级数增加的。它们的成本比较哪个高？不好定论啊，还有生产组织等，比如其他工序用什么，自家拥有设备情况等，太复杂了，更没法定论。整体来说，冲压车门之后会更多的出现，因为能减轻重量的关系，但前提要有大销量才行。其实很多现代工业生产都是这样的情况。包括这里的观致。我觉得前期买家不必沾沾自喜，后期的产品比初期能差多少？真的完全是省成本了吗？有这个因素，但不是主要的。买家也不必责怪厂家，厂家的成本是浮动的。最初，无论什么车型，定价的时候，我相信一定有一个预算成本的，注意，这个成本一定是有个销量预计在内的。那么，销量达不到，成本就非常高，就亏的很厉害。比如我和马自达的人员有交道。马6刚出来的时候20多万，到末期只有13万左右。车主都说偷工减料，厂家也不会解释，解释什么？打击哪些最早的老用户吗？其实，工业产品通常生命末期，最后的时候才真正是最赚钱的，所以厂家快要退市的产品降价很厉害是一定的。随想随说，本帖不要激情谩骂，理性探讨。
观致5
3.58分
良好
优点: 当然是性价比了，与星途txl相同的三大件，只是内饰比较中庸，但是属于耐看型 缺点: 最不满意的轮胎，没有听过的品牌，不知道耐久和抓地力怎么样，因为新车，也没有放开使劲跑。车机是硬伤啊，送了基础流量，居然不送音频流量，还得自费购买。发动机急加速的话，声音会有一点大，驾驶舱内声音比较明显。
评价车型：观致5 2019款 观致5S 1.6T 自动尊贵型
dsgkjsdkjg
4.75分
查看294位真实车友评价
20
快来回复楼主呀
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