咱们去买一辆家用车，那么车子油耗的高低就是一个必然会关心的问题，而厂家也宣传许多的功能配置都能省油，像涡轮增压、缸内直喷、ECON模式等。但今天想跟大家聊的不是它们，而是一个最近越来越火的功能――发动机自动启停技术。简单点说，发动机启停技术就是一个能自动控制发动机熄火、启动的系统。当初设计的初衷是希望在一些短暂停车的时候，如红灯或者堵车，发动机可以自动“休眠”，从而节约油耗。那么这个系统启动需要满足这么三个条件：发动机空转而且没有挂档；车轮静止；蓄电池有足够的电量进行再次启动。当上面的条件满足的时候，发动机就会暂时“熄火”，当车子想启动的时候，踩下离合器或者油门踏板就行了。那简单介绍完这个系统，咱们还是来看看大家最关注的问题――它到底能不能省油？大家都知道，车子怠速的时候也是有油耗的，平时停车的时间稍微长一些，咱们都会熄火就是为了省油。而发动机启停技术其实就是自动型的“熄火省油”技术，确实可以节约这一部分的怠速油耗。那如果红绿灯比较频繁或者堵车比较严重，发动机启停比较频繁的发生，启停瞬间的油耗会不会更高呢？其实是不会的，因为发动机“熄火”之后，并不是完全停止工作的，而是处于“休眠”状态而已。发动机依然处于正常运转的温度中，启动阻力本来就小，而且启动的时候还有启动机带动，此时的启动瞬时油耗不超过怠速0.7秒的瞬时油耗。所以理论上只要你车子怠速的时间超过0.7秒，那么采用自动启停技术就相对来说要省油一点。其实通用和德国博世也做过这一类的测试，搭载自动启停系统之后，省油率区别达到了10％左右和8％~15％，路况越拥堵、排量越大，省油效果越明显。但是省油并不意味着就能省钱了。为了在车子上增加这个发动机启停技术，需要增加离合器/空挡开关或传感器、具备深度放电能力的蓄电池、蓄电池传感器(LIN/CAN)、可频繁启动的启动机、起停控制开关和指示灯等零部件。成本增加了，车子的价格自然会相对增加一些。其次，增加了这部分的电子零部件，车子的维修保养成本也会相对增加。特别是其中的蓄电池和启动机，为了应对这种频繁的启停，必须采用增强型的蓄电池和启动机。在实际的使用过程中，它们的故障率和养护价格都要高于普通的蓄电池和启动机。而且发动机如此频繁的启停，对机油的品质要求也比较高，保养价格用也会相对增加。所以说，发动机自动启停技术尽管能帮咱们省油，但它也同样带来了车型价格高和后期维修保养价格用高的问题。它确实省油，但未必省钱！而且，它也未必能让你省心！目前各个牌子的差异车型，发动机的自动启停系统设计差异，有些启停逻辑设计得不好的话，会出现长时间停车它却没有反应，有时候过收费站稍微一脚刹车，它就启动了。另外，在使用的过程中，车子启动的时候，噪音和震动也会比平时要大一些，而且反应慢一些。最后，在遇上长时间堵车的时候，发动机一直停止工作，燃烧室温度不断下降，混合气燃烧不完全，容易产生积碳，导致发动机动力下降，油耗上升。所以说，发动机自动启停技术看起来虽然好，但其实未必划算，更重要的是，未必适合任何人。但是可惜的是，之后咱们可能都要为这一个技术买单，不管你要不要。从目前来说，不仅是BBA这样的高挡车有，现在一些中低档车，还有自主车型都开始配备这么一项功能。虽然目前配备这一功能的车型占比不高，但是增长势头很猛。归咎原因不在于厂家希望为咱们提供这一技术省油，而是在于国家的政策法规限定。国家一直鼓励环保车型、低油耗节能车型，法规对油耗的要求越来越严厉，2020年要达到百公里5L的油耗。那么面对这么一个要求，厂家只好纷纷推出各种节能技术，而恰好发动机启停技术正好能满足这么一个要求。至于咱们买了车之后，是不是真的能用上这个功能，实现省油的目的，那就是咱们自己的问题了，厂家并不关心。对于厂家来说，使用这一技术，可以在理论上达到国家法规的要求，车子能生产，那就行了。所以说之后咱们可能都要为这个也许用不到的功能买单了。但就目前来说，八卦君建议如果你是在城市行车，红绿灯相对多一些，堵车相对严重一些，那么发动机自动启停还是可以考虑的。如果你是经常跑高速或者是城乡红绿灯很少，车流量不大的情况下，这个配置对你来说就没用了。