注：本文仅阐述个人消费意愿和消费实例，以免广告之嫌仅对产品特性进行介绍，将不具体介绍购买的产品品牌与型号和选择的店家，敬请原谅。
我家小紫雷的音响改装作业！！
开雷凌（查成交价|车型详解）双擎一晃眼也有大半年了！各方面都挺满意的。唯有车上的音响配备实在太差了，觉得是个败笔，因为平时长时间开车的机会还是很多，车上听听歌成了最大娱乐解闷的方式。而且，其实我要求不高，但不知道为啥雷凌原厂配的音响实在仅仅可用“能响”作为形容，高频不高中频浑浊低频全无.... 比较杯具。上次参加双擎会自驾游听了凯美瑞原车配的音响，才深刻认识到A级车和B级车的定位差异，实质上就通过这些不起眼的配置制造出明显差异，凯美瑞哪怕是乞丐版，但原厂配的音响还是好太多了！
所以，我开始寻求升级一下我的车载音响。但我预算也不多，所以对此非常谨慎。想来想去都迟迟不敢下手。后来看了皮总的文章介绍《【双擎会】国内汽车音响改装市场的四大扯蛋(鸣谢先驱们走出的路)》，更是惊弓之鸟，担心落入文中所述的圈套！
最近终于选定了一个方案，完成了第一次的折腾大戏。之所以下手，是因为满足了自己的几个条件：
第一当然是预算，我的预算是四五千左右，这个方案恰好也是四千多；
第二是无损安装，所谓无损安装是所以更换和增加的设备都无需破线剪线进行接入，都是用插头对插的方式，包括喇叭，包括功放调音设备取电都是如此，而且也不占用车内外的使用空间；
第三就是在上面两个前提下，依然要具有完备的车载音响功能，例如可调喇叭延时及相位，借此设定皇帝位等！！！
这几点都可以实现，所选的几乎是目前唯一方案。因为对比过同期其他的方案，很多价格相仿的都不太理想，例如更换喇叭没有整车一起更换，后排两个喇叭还直接用中控车机来推动，根本不能调音，更不可能有什么皇帝位。
没办法，钱少就只能按钱少而且完备的玩法。而且，我是属于“稳健形”宅男，哈哈哈。这个方案俺们车友已经有四五个雷凌双擎装了，口碑不错，我比较放心些。
小紫雷准备动工
双擎会车标
引以为傲的运动座椅
接下来开始折腾的清单：
汽车音响也是一个系统工程，方案里面的设备自然是重要一环。比较羡慕类似凯美瑞这种B级轿车，原车喇叭达到一定水平的，就轻松很多，仅需要购买安装一个设备，20分钟搞定。
但雷凌因为原车喇叭太菜，所以有了以下的设备清单。更换原车的四个喇叭，另外增加一对高音喇叭。用一台调音功放解码器四声道控制车厢音场。
这次更换上车的一共六个喇叭
核心当然就是那台功放解码器了，因为是目前市面唯一拥有能模拟转数字，有从2hz-20000hz超过两千段均衡，33段Q值（0.3-9.9）调节能力的功放解码器，适应各种类型的车厢环境和喇叭就全靠它了。
分享一下施工的过程：
之前看到凯美瑞只需要20分钟就搞定一台车，而我的就需要差不多四个小时，原因是因为需要更换喇叭。
其实单纯更换喇叭的时间也很短，因为也都是所谓原厂喇叭的插头对插即可，卸开前排门板和后排座椅就可以了，而其中增加的主要是门板隔音的时间。
其实为什么要做门板隔音？说到隔音，之前看过铁皮的贴子介绍过所谓车门隔音这个用词说法，其实就是一种误导性说法，类似底盘装甲其实是喷底盘防锈漆，车门隔音主要是针对汽车音响的车门减震。
因为所谓“音”，是隔不了的！车外的噪音绝大部分是通过车窗玻璃传入的，玻璃，就是你的耳边，就算你在下面车门里面灌满了水泥，除了让你觉得车门很重之外，那又如何？最靠近耳朵的是玻璃，传入的声音根本不能减少。
但为什么要进行门板减振？因为更换非原厂的改装喇叭，它的共振频率和原车相比会更难与车门门板进行协调，会产生更多的车门振动，所以一般会贴止震板来减少这种振动。
但要注意的是，并非整个门各个部分都贴满止震板才是最好，车门内壁特别是向外的铁皮层是不需要贴的，因为喇叭和铁门组成一个音箱，需要有气流振动才能形成恰当的内腔气流打击，反馈给耳朵中低音的听感。如果连外层都贴了止震板，气流击打在止震板上，那声音就完全不是一码事儿。不光如此，还需要在向着车门喇叭屁股后面的铁皮外壁上放入鸡蛋棉，将喇叭气流击打产生的多余噪音吸收，让气流单纯在内腔内产生应有的振动。
以下是做门板隔音的记录：
喇叭的安装记录：
更换喇叭也是通过原厂插头对插即可，很快就完成了！
改装喇叭的插头和原厂插头
主角出场，调音功放解码器的安装记录：
插头方式直接插入原厂车机背后的接口，无需破线剪线搭电
引线将解码器固定在副驾驶的座椅底部
引线将解码器固定在副驾驶的座椅底部
调音过程：
这个过程，之前在铁皮的以及论坛上一位奥德赛车友的贴子里面见过，这次是自己的车子亲自体验，其实，雷凌双擎的车厢师傅早已调过音，数字功放解码器上本来已经有现成雷凌双擎的参数，但和师傅聊得投机，想亲自看看过程，所以还是让师傅重新再调了一次音。
师傅是在车厢内安装高灵敏度的麦克风收集车厢内声场频道，先通过播放粉红噪声来调节车厢内驻波反射等，然后再调节声场定位，根据主驾位作为皇帝位的设定，调节六喇叭系统的延时相位。
放了一个麦克风用于实施收集车厢内声场频谱
实时监看变化调节参数
这个麦克风看来是个关键角色
具体效果，我就没能力用录音的方式来展示了。因为之前我们其他几个车友安装的时候，已经录音对比过。铁皮的帖子里面也有贴了视频。我直接转一下吧。确实是脱胎换骨的改变。
视频链接：http://v.youku.com/v_show/id_XMTY4NjY3MzgyMA==.html
而且，搞好之后，整台车内外没有任何改变，包括我那个本来就不算大的尾箱，也没有任何空间被占用情况，而且，听炸鸡音乐的时候也是挺猛的哦。
车尾箱，呵呵呵。没变化是最大的愿望，这个空间对我来讲很重要。
最后最后，贴一张图，是施工的时候，另外一台老一辈汽车音响改装的成品过来改东西，一掀开车里面，小伙伴们惊呆了，呵呵。以前的方式确实折腾，我是接受不了了！！
光这段线材，不说价格了，放在那里都觉得头痛，庆幸现在时代不一样了！
这算是小紫雷落地以来最大的一次升级了！！！适可宜止，适可宜止 。。。。
开雷凌（查成交价|车型详解）双擎一晃眼也有大半年了！各方面都挺满意的。唯有车上的音响配备实在太差了，觉得是个败笔，因为平时长时间开车的机会还是很多，车上听听歌成了最大娱乐解闷的方式。而且，其实我要求不高，但不知道为啥雷凌原厂配的音响实在仅仅可用“能响”作为形容，高频不高中频浑浊低频全无.... 比较杯具。上次参加双擎会自驾游听了凯美瑞原车配的音响，才深刻认识到A级车和B级车的定位差异，实质上就通过这些不起眼的配置制造出明显差异，凯美瑞哪怕是乞丐版，但原厂配的音响还是好太多了！
所以，我开始寻求升级一下我的车载音响。但我预算也不多，所以对此非常谨慎。想来想去都迟迟不敢下手。后来看了皮总的文章介绍《【双擎会】国内汽车音响改装市场的四大扯蛋(鸣谢先驱们走出的路)》，更是惊弓之鸟，担心落入文中所述的圈套！
最近终于选定了一个方案，完成了第一次的折腾大戏。之所以下手，是因为满足了自己的几个条件：
第一当然是预算，我的预算是四五千左右，这个方案恰好也是四千多；
第二是无损安装，所谓无损安装是所以更换和增加的设备都无需破线剪线进行接入，都是用插头对插的方式，包括喇叭，包括功放调音设备取电都是如此，而且也不占用车内外的使用空间；
第三就是在上面两个前提下，依然要具有完备的车载音响功能，例如可调喇叭延时及相位，借此设定皇帝位等！！！
这几点都可以实现，所选的几乎是目前唯一方案。因为对比过同期其他的方案，很多价格相仿的都不太理想，例如更换喇叭没有整车一起更换，后排两个喇叭还直接用中控车机来推动，根本不能调音，更不可能有什么皇帝位。
没办法，钱少就只能按钱少而且完备的玩法。而且，我是属于“稳健形”宅男，哈哈哈。这个方案俺们车友已经有四五个雷凌双擎装了，口碑不错，我比较放心些。
小紫雷准备动工
双擎会车标
引以为傲的运动座椅
接下来开始折腾的清单：
汽车音响也是一个系统工程，方案里面的设备自然是重要一环。比较羡慕类似凯美瑞这种B级轿车，原车喇叭达到一定水平的，就轻松很多，仅需要购买安装一个设备，20分钟搞定。
但雷凌因为原车喇叭太菜，所以有了以下的设备清单。更换原车的四个喇叭，另外增加一对高音喇叭。用一台调音功放解码器四声道控制车厢音场。
这次更换上车的一共六个喇叭
核心当然就是那台功放解码器了，因为是目前市面唯一拥有能模拟转数字，有从2hz-20000hz超过两千段均衡，33段Q值（0.3-9.9）调节能力的功放解码器，适应各种类型的车厢环境和喇叭就全靠它了。
分享一下施工的过程：
之前看到凯美瑞只需要20分钟就搞定一台车，而我的就需要差不多四个小时，原因是因为需要更换喇叭。
其实单纯更换喇叭的时间也很短，因为也都是所谓原厂喇叭的插头对插即可，卸开前排门板和后排座椅就可以了，而其中增加的主要是门板隔音的时间。
其实为什么要做门板隔音？说到隔音，之前看过铁皮的贴子介绍过所谓车门隔音这个用词说法，其实就是一种误导性说法，类似底盘装甲其实是喷底盘防锈漆，车门隔音主要是针对汽车音响的车门减震。
因为所谓“音”，是隔不了的！车外的噪音绝大部分是通过车窗玻璃传入的，玻璃，就是你的耳边，就算你在下面车门里面灌满了水泥，除了让你觉得车门很重之外，那又如何？最靠近耳朵的是玻璃，传入的声音根本不能减少。
但为什么要进行门板减振？因为更换非原厂的改装喇叭，它的共振频率和原车相比会更难与车门门板进行协调，会产生更多的车门振动，所以一般会贴止震板来减少这种振动。
但要注意的是，并非整个门各个部分都贴满止震板才是最好，车门内壁特别是向外的铁皮层是不需要贴的，因为喇叭和铁门组成一个音箱，需要有气流振动才能形成恰当的内腔气流打击，反馈给耳朵中低音的听感。如果连外层都贴了止震板，气流击打在止震板上，那声音就完全不是一码事儿。不光如此，还需要在向着车门喇叭屁股后面的铁皮外壁上放入鸡蛋棉，将喇叭气流击打产生的多余噪音吸收，让气流单纯在内腔内产生应有的振动。
以下是做门板隔音的记录：
喇叭的安装记录：
更换喇叭也是通过原厂插头对插即可，很快就完成了！
改装喇叭的插头和原厂插头
主角出场，调音功放解码器的安装记录：
插头方式直接插入原厂车机背后的接口，无需破线剪线搭电
引线将解码器固定在副驾驶的座椅底部
引线将解码器固定在副驾驶的座椅底部
调音过程：
这个过程，之前在铁皮的以及论坛上一位奥德赛车友的贴子里面见过，这次是自己的车子亲自体验，其实，雷凌双擎的车厢师傅早已调过音，数字功放解码器上本来已经有现成雷凌双擎的参数，但和师傅聊得投机，想亲自看看过程，所以还是让师傅重新再调了一次音。
师傅是在车厢内安装高灵敏度的麦克风收集车厢内声场频道，先通过播放粉红噪声来调节车厢内驻波反射等，然后再调节声场定位，根据主驾位作为皇帝位的设定，调节六喇叭系统的延时相位。
放了一个麦克风用于实施收集车厢内声场频谱
实时监看变化调节参数
这个麦克风看来是个关键角色
具体效果，我就没能力用录音的方式来展示了。因为之前我们其他几个车友安装的时候，已经录音对比过。铁皮的帖子里面也有贴了视频。我直接转一下吧。确实是脱胎换骨的改变。
视频链接：http://v.youku.com/v_show/id_XMTY4NjY3MzgyMA==.html
而且，搞好之后，整台车内外没有任何改变，包括我那个本来就不算大的尾箱，也没有任何空间被占用情况，而且，听炸鸡音乐的时候也是挺猛的哦。
车尾箱，呵呵呵。没变化是最大的愿望，这个空间对我来讲很重要。
最后最后，贴一张图，是施工的时候，另外一台老一辈汽车音响改装的成品过来改东西，一掀开车里面，小伙伴们惊呆了
，呵呵。以前的方式确实折腾，我是接受不了了！！
光这段线材，不说价格了，放在那里都觉得头痛
，庆幸现在时代不一样了！这算是小紫雷落地以来最大的一次升级了！！！
适可宜止，适可宜止 。。。。
雷凌
3.78分
良好
推荐雷凌双擎豪华版省心省油的家庭用好车，价格实惠，电池有终身保，你值得拥有。
评价车型：雷凌 2021款 改款 双擎 1.8H 豪华版
herolhh
4.00分
查看3851位真实车友评价
124
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