俗话说：”簧下一公斤，簧上十公斤。”这种对汽车要求头重脚轻的说法科学吗？减轻簧下质量又有什么好处呢，今天为您揭开关于”簧”的问题。

要说整体的簧下质量可谓分得精密细致，它包括了轮胎、轮圈、刹车、减震器、连杆等几大配件的总质量，是指不由悬挂系统中弹性元件所支撑的质量，先来张图吧~我知道没有图你们是不会相信的。

其实说白了是指重量比问题，簧上质量与簧下质量相比，比值越大，就意味着车辆的乘坐舒适性越佳，而簧下质量越小，也意味着悬挂系统的响应能力和车辆操纵性更好。

就比如这样：

为什么大家都在追求簧下低质量，具体原因我就不多说了吧。

车辆在路面行驶时，悬挂系统会不断接受来自路面的冲击，车内乘员想要获得最理想的舒适体验，通过增大增压簧上与簧下质量之比，就可以接近这种平稳的行驶状态。

首当其冲的影响因素：轮圈

轮圈的不同设计，让它本身的外观、重量、平衡各有不同，越轻的轮圈其减震器的吸震效果越佳，同时轮圈的外观设计对刹车的散热性有着不同的效果。

经过专业测试，我们发现，3号轮圈由于轮辐间开口大，散热性最好。而通过更换轻量化轮圈，簧下质量降低，轮圈持续接触地面面积变大，整体稳定性就随着提高了。

第二大影响因素：驱动桥和刹车

汽车启动桥位于传动系的末端，要承受路面和车身之间的纵向力、横向力、铅垂力等力矩，所以驱动桥又被人们分为了断开式驱动桥和非断开式驱动桥。

断开式驱动桥的主要零件都安装在车厢上，降低了簧下质量，加之又可配以独立悬挂，因此能显著提高汽车路面行驶的平稳性，一般用于轿车。

非断开式驱动桥与左右驱动车轮同属簧下质量，当行驶至不平路面时，驱动桥会将汽车与路面产生的冲击回传给车身，影响汽车的可靠性、平稳性，降低了汽车的使用寿命，用于货车较多。

刹车盘

刹车系统也能对簧下质量产生一定的影响，一般的刹车盘都是实心，若要达到散热高要求，则选择通风盘式，简单来说就是往刹车盘上打眼。

优点：散热快、质量轻

不足：长得有点像表兄胶片机

总结：较快的散热特点能有效避免因高温出现的刹车失灵伤人事件，并且较低的质量对车辆的整体加速也很有帮助。

第三大影响因素：悬架

悬架又分为刚性、半刚性及独立悬架，刚性桥以钢板弹簧为主，半刚性桥以扭力梁悬挂为代表，独立悬架则以麦弗逊悬架、双横臂悬架等为代表。而独立悬挂则比扭力梁悬挂有更好的簧下质量特性。

在独立悬架中最能体现运动性的应该算双横臂（上、下A型）悬架和多连杆悬架，其悬架的杆件数量多，价格也比较高，在赛车和跑车上面应用的较多。

其悬挂材质对于降低簧下质量也有不可忽略的地位，一些车商会使用铝合金材质当作下摆，重量更低，强度也更高。一辆车从静止到启动，并持续行驶需要很大的能量，如果轮毂，悬架等簧下质量变小，惯性就会减小，遇复杂路面操控就会更灵活，舒适度也会有较大提升。

如同这么一个公式：簧上质量/簧下质量=越大越好！