鉴于CVT变速箱的构造原理，相信大家都知道其软肋就是里面的钢带，假如扭矩过大将会使其打滑失效，甚至使变速箱报废。其实只要使用得当，就体会到CVT平顺与省油的一面。自动挡的车型在驾驶时无非就是两个踏板，一个油门一个刹车，CVT车型也一样。若是传统自动变速箱车型，从转速表上可以明显地看见换挡时指针读书的回落，而CVT则不是，只要大概浅踩1/3油门并保持着，你就会看见车速在平顺地增加，但发动机转速并没增长太多，而且没掉转速的现象出现，这就是CVT。 世界上绝大多数CVT都是有钢带（belt）传输动力有了钢带，可以做到变速器与车辆同寿命，容纳的扭力也越来越大，在天籁公爵中已经达到了3.5L排量。而为了获得更大的动力，奥迪获得的变速器是德国ZF生产的钢链（chain）传输，并加入AT中的液力变扭器的无级变速器。在A4 A6中广泛使用。 奥迪A4L 2.0TFSI，其搭载的正式CVT无级变速箱，轻踩油门，发动机转速从1500转攀至1900转的过程中，就已经完成了时速60公里至120公里的加速，若以1900转－时速120公里的表现来高速巡航，能不省油吗？但如果深踩油门，CVT也会很配合地奋力加速，并且当转速较高时会有模拟传统AT换挡降低转速的现象，用意估计是出于对变速箱的保护。 最后，总的来说，对于CVT车型，驾驶时适宜温柔对待，若激烈驾驶将无法发挥CVT该有的优势。一般驾驶CVT车型，1/3至一半油门即可，然后CVT变速箱会帮你把速度加上去，深踩油门反而会让CVT变速箱措手不及，除了不省油之外，若经常急加速急刹车，对变速箱也会造成一定的损害。
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快来回复楼主呀
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