本来想定H9，结果带老婆一起去试驾了一次，老婆嫌H9像大船一样晃悠，细小的颠簸没有承载式车身过滤得干净，沙土路颠簸感很强烈，乘坐舒适度还不如现在开的H6。。。求各位大神解惑
推荐优点: 大气，大气，大气，重要的事情说三遍，底盘真是高啊，无论什么道路，太实用了，首款高端越野SUV，为非承载式纯正越野车身，整车外形凸显大气、简约，充满力量感。
缺点: 实用是实用，油耗有些高。但同类车比起来，还是不算高的了，俗话说，知足者长乐。
评价车型：哈弗H9 2015款 2.0T 自动豪华型 7座
mb48385357
5.00分
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(共11楼)
实话是说，绝对是老婆原话。。。我个人是很喜欢H9，作为长城的忠实用户，H6要么换成H9要么换成H8.现在存在这样的疑问很正常！我带老婆同时试驾了H8和H9，我喜欢H9，老婆喜欢H8。。。纠结中
个人感觉，如果野外用车多，可以用H9，绝大部分城市用，建议H8，想再省点，h7。
我自己现在的H6开了快4年了，H9也试驾过二次了。。。过沟沟坎坎的肯定是H9完爆H6，我现在纠结的小颠簸的砂石路面
要么8要么9，7也试驾过，除了发动机响应速度和外观，其他的条件都不如8。。。（价格貌似也没什么优势）
平常开真正坡路的机会不多的，大部分还是铺装路面，偶尔砂石路面。。。
H6是前麦佛逊减震，后面是双横臂式独立悬挂，都有副车架，重心相对下去很多，这种结构对于承载车身来说，感觉上下颠簸的会降低很多，因为重心下去了，麦佛逊前悬挂又是以减震器引导车轮跳动的滑柱方式，又有副车架支撑，后桥还是断开的，左右摆幅也不是明显，虽然车不大，H6的舒适性还可以，借鉴了不少CRV之类的东西。相对来说H9重心高，是非承载的结果，前双叉臂后硬桥，减震又校调的偏软，悬挂结构把车壳架起来开，感觉开船一样晃悠是挺正常的，是悬架结构的问题，但侧倾力和转弯如果仔细比对还是要优于H6的。承载车身的一个大特点就是蒙皮都参与受力，吸收细小颠簸很震动的能力那要远远超过非承载的
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