其实在宝沃BX7（查成交价|车型详解）上市之前我就在网上了解了下这个车子的性能，配置外观那些不用多说，网上一搜一大堆，我只想说，作为一款德系车子，性价比绝对是杠杠的，而且在现在抄袭成风的汽车外观上，宝沃BX7也坚持自己的家族式风格，辨识度很高，极有德国复古风格，而又不失优雅时尚，这个还是得自己领会。
而宝沃BX7上市以后，4S店到车后我第一时间就去试驾了，在动力方面，宝沃BX7搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩300Nm，在路上跑始终感觉动力源源不断，后劲十足，匹配来自于爱信的6AT自动变速箱，6AT变速箱在升挡方面很平顺，如果要急加速，反应也很干脆利落，这在SUV中实属难得。
买SUV的人除了是看中SUV的大空间外，更多的是看中了它的越野性能，宝沃BX7的底盘感觉是典型德系车的风格，舒适感中保留着一股子韧劲，兼容了越野与日常家用的需求，而较高的离地间隙和智能四驱系统护体，在任何路况下都随心所欲，畅行无阻。
虽然早在去年车展的时候，宝沃就宣布了BX7会搭载IAWD智能全时四驱系统，很高大上的样子，但试驾之后感觉惊喜连连。
听销售介绍说：宝沃上装备的iAWD智能全时四驱系统是德国研发团队的科技结晶，同时融合了博格华纳(BorgWarner)第五代四驱技术及第五代天合(TRW)智能电子稳定控制系统的优势。不仅可提升在多种路况下的操控及通过性，还有效提升了过弯和经过湿滑路面时的安全系数，既能够预防车辆在极端状态下失去抓地力，同时还可提高车辆行驶时的控制极限。
BX7的智能四驱系统中央差速器结构为电控液压多片式离合器，属于一套典型的全时智能四驱，在平常行驶中，大部分驱动力会传入前轮，系统会通过检测车速、轮速、偏航率等车况自动对前后轮进行扭矩分配。后桥的ELSD电子限滑差速器（销售介绍说这是选装配置），在后轴的左右车轮之间可以实现0-100%的扭矩分配比例，进一步提升脱困能力。
可以看出来，德国人对技术和工艺的执着与严谨已臻至无以复加的程度，尽管在性能配置上已经足够诚意，宝沃还是比较务实的，超高的性价比让人找不到拒绝的理由，如果厌烦了满大街的途观和翼虎，宝沃BX7倒真是不错的选择。
而宝沃BX7上市以后，4S店到车后我第一时间就去试驾了，在动力方面，宝沃BX7搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩300Nm，在路上跑始终感觉动力源源不断，后劲十足，匹配来自于爱信的6AT自动变速箱，6AT变速箱在升挡方面很平顺，如果要急加速，反应也很干脆利落，这在SUV中实属难得。
买SUV的人除了是看中SUV的大空间外，更多的是看中了它的越野性能，宝沃BX7的底盘感觉是典型德系车的风格，舒适感中保留着一股子韧劲，兼容了越野与日常家用的需求，而较高的离地间隙和智能四驱系统护体，在任何路况下都随心所欲，畅行无阻。
虽然早在去年车展的时候，宝沃就宣布了BX7会搭载IAWD智能全时四驱系统，很高大上的样子，但试驾之后感觉惊喜连连。
听销售介绍说：宝沃上装备的iAWD智能全时四驱系统是德国研发团队的科技结晶，同时融合了博格华纳(BorgWarner)第五代四驱技术及第五代天合(TRW)智能电子稳定控制系统的优势。不仅可提升在多种路况下的操控及通过性，还有效提升了过弯和经过湿滑路面时的安全系数，既能够预防车辆在极端状态下失去抓地力，同时还可提高车辆行驶时的控制极限。
BX7的智能四驱系统中央差速器结构为电控液压多片式离合器，属于一套典型的全时智能四驱，在平常行驶中，大部分驱动力会传入前轮，系统会通过检测车速、轮速、偏航率等车况自动对前后轮进行扭矩分配。后桥的ELSD电子限滑差速器（销售介绍说这是选装配置），在后轴的左右车轮之间可以实现0-100%的扭矩分配比例，进一步提升脱困能力。
可以看出来，德国人对技术和工艺的执着与严谨已臻至无以复加的程度，尽管在性能配置上已经足够诚意，宝沃还是比较务实的，超高的性价比让人找不到拒绝的理由，如果厌烦了满大街的途观和翼虎，宝沃BX7倒真是不错的选择。
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