奥迪a6 1.8T 真的烧机油吗？？？？？？_奥迪A6L论坛

沙发 kwly83841206

16款2000多公里，没烧

2016-07-14 08:46:00 来自 PC端网页来自太平洋app

板凳银河

前段时间经常看见有关奥迪车烧机油贴，奥迪堪称德系车的典范，为什么会发生烧机油这一现象呢？是技术问题还是质量问题！前些日子又报道宝马等德系车也出现“烧机油”的现象。难道“烧机油”是德系车的设计通病吗?为了弄明原因，这几天在网上查阅了发动机机油相关的基本常识，终于明白了机油为什么会磨损。首先让我们来了解发动机机油的五大基本功能：冷却、润滑、清洁、密封和防锈五大基本功能，机油好比人体内的血液对发动机正常的工作起到至关重要的作用。机油在发动机内部循环流动的过程中，将摩擦运动的零件工作表面之间形成油膜，实现液体摩擦，降低功率磨损、减轻各部件之间的磨损，它还能起到散热冷却的作用，同时增加密封性。因此我们需要定期检查机油的状态，必要时适当添加或更换机油。将这种现像称为机油磨损我觉得比“烧机油”更为恰当些，下面我们来看看机油磨损的几个原因：1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当发动机活塞工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。2、进气门杆也需要机油来润滑，它也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会磨损用于润滑排气门的机油。3、随着发动机长时间运行，机油由于高温氧化产生的水蒸汽会通过曲轴箱通风阀吸到燃烧室燃烧。那么为什么奥迪车(德系车)机油磨损量较其他车系为什么偏大呢?其一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他牌子。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔里都存有少量机油，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降至了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油磨损量也就会大一些。其二，德系车的活塞环韧性很好，张力的程度弱于日本车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比日韩系车小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他牌子稍大。其三，德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较日韩系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易磨损。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。我们如何来区分你的车辆是烧机油还是正常机油磨损呢?烧机油通常有以下现象：如果是冷车烧机油，早上第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出；如果车辆加速时烧机油，在车辆行驶时猛踩油门或原地着车空挡猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重时在车辆行驶时当我们猛加油时，甚至可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。在欧美国家使用的汽车，烧机油的现象要比在国使用少很多，原因很简单欧美国家路况很好高速路网发达(德国高速甚至不限速)，高速行驶较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中存的机油较少，烧掉的也少。在我国高速道路最高时速在120公里/小时，大多数奥迪车主又是在市区内行驶较多？在市区车速能达到40公里/小时已经非常不错了，以广州为例为迎接亚运大多数道路都在大修，造成车辆堵塞，长时间的低速行驶，非常多路口的红灯等待，发动机长时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。好比我们平时跑长途会比跑市区省油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。德系车车一直以高效的动力输出著称，奥迪又堪称德系车的典范。高效的动力输出需要良好的润滑，如想达到很好润滑效果而又不想采用高品质效的全合成机油，必燃就需要磨损更多的普通机油。所以建议大家使用奥迪厂家推荐的机油牌子和正常更换机油。行驶公里数和机油磨损量相关的说法也太不专业。想想如果我们着车空挡踩油门机油就不磨损了吗？如果在交通非常拥堵广州市区行驶3000公里与交通顺畅的郊区行驶5000公里哪个机油多磨损呢.同样使用奥迪厂家推荐使用的高品质全合成机油肯定比普通机油磨损会小很多的。了解了以上这些基本知识后想必大家就明白了奥迪车为什么会“烧机油”吧。

2016-07-14 08:52:00 来自 PC端网页来自太平洋app

地板答匪所问

涡轮增压的发动机都是会磨损机油的，如果平时多注意使用也不会烧机油，特别是高速停车尽量怠速一会再熄火，对涡轮增压器有好处，也能降低烧机油风险。

2016-07-14 08:53:00 来自 PC端网页来自太平洋app

地下室 bk3367020

目前没听说烧。

2016-07-14 09:01:00 来自 PC端网页来自太平洋app

6楼夏天的狼嚎

1.8的车都好新应该不会烧机油吧

2016-07-14 09:05:00 来自 PC端网页来自太平洋app

7楼 o明天依旧o

老乡就这么告诉你吧长相决定实力像我这么帅的人就不烧

2016-07-14 09:09:00 来自 PC端网页来自太平洋app

8楼 zyh7216826

大众2016最新的EA888还是烧机油的。有人认为与涡轮增压发动机有关系，其实真正烧机油的原因；EA888由于设计缺点，使得旋风分离器下面的压力阀芯弹簧力太大或阀芯卡滞，从而导致曲轴箱气体压力集聚慢慢变大。异常增大的曲轴箱压力将机油压来溢出密封圈外，迫使发动机多处密封机油泄漏。同时也会引起PCV阀直接打开排放高压废气，而EA888的PCV阀体位置刚好放在凸轮轴正上面，运转中PCV阀打开导致被凸轮轴甩溅起的污秽机油直接从打开的PCV阀里往外喷入发动机进气系统。与此同时，当旋风分离器下面压力阀芯被高压打开时，猛然打开的阀芯导致大量废气冲入旋风分离器，这也导致液态机油被吸出油气管道，大量夹杂的液态机油无法在单一的旋风分离器分离干净，使液态机油排放到歧管内或涡轮端空气大管内，最后机油污染发动机进气系统，一部分则进入汽缸燃烧造成“烧机油”的情况。2016款奥迪A6L1.8T发动机采用第三代EA888发动机，虽然叫第三代EA888，但是设计上和第一代EA888没有本质区别，也就是说还是依旧烧机油，这个就看手气怎么样了。

2016-07-14 09:09:00 来自 PC端网页来自太平洋app

9楼 milanevil

前段时间经常看见有关奥迪车烧机油贴，奥迪堪称德系车的典范，为什么会发生烧机油这一现象呢？是技术问题还是质量问题！前些日子又报道宝马等德系车也出现“烧机油”的现象。难道“烧机油”是德系车的设计通病吗?为了弄明原因，这几天在网上查阅了发动机机油相关的基本常识，终于明白了机油为什么会磨损。首先让我们来了解发动机机油的五大基本功能：冷却、润滑、清洁、密封和防锈五大基本功能，机油好比人体内的血液对发动机正常的工作起到至关重要的作用。机油在发动机内部循环流动的过程中，将摩擦运动的零件工作表面之间形成油膜，实现液体摩擦，降低功率磨损、减轻各部件之间的磨损，它还能起到散热冷却的作用，同时增加密封性。因此我们需要定期检查机油的状态，必要时适当添加或更换机油。将这种现像称为机油磨损我觉得比“烧机油”更为恰当些，下面我们来看看机油磨损的几个原因：1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当发动机活塞工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。2、进气门杆也需要机油来润滑，它也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会磨损用于润滑排气门的机油。3、随着发动机长时间运行，机油由于高温氧化产生的水蒸汽会通过曲轴箱通风阀吸到燃烧室燃烧。那么为什么奥迪车(德系车)机油磨损量较其他车系为什么偏大呢?其一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他牌子。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔里都存有少量机油，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降至了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油磨损量也就会大一些。其二，德系车的活塞环韧性很好，张力的程度弱于日本车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比日韩系车小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他牌子稍大。其三，德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较日韩系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易磨损。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。我们如何来区分你的车辆是烧机油还是正常机油磨损呢?烧机油通常有以下现象：如果是冷车烧机油，早上第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出；如果车辆加速时烧机油，在车辆行驶时猛踩油门或原地着车空挡猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重时在车辆行驶时当我们猛加油时，甚至可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。在欧美国家使用的汽车，烧机油的现象要比在国使用少很多，原因很简单欧美国家路况很好高速路网发达(德国高速甚至不限速)，高速行驶较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中存的机油较少，烧掉的也少。在我国高速道路最高时速在120公里/小时，大多数奥迪车主又是在市区内行驶较多？在市区车速能达到40公里/小时已经非常不错了，以广州为例为迎接亚运大多数道路都在大修，造成车辆堵塞，长时间的低速行驶，非常多路口的红灯等待，发动机长时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。好比我们平时跑长途会比跑市区省油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。德系车车一直以高效的动力输出著称，奥迪又堪称德系车的典范。高效的动力输出需要良好的润滑，如想达到很好润滑效果而又不想采用高品质效的全合成机油，必燃就需要磨损更多的普通机油。所以建议大家使用奥迪厂家推荐的机油牌子和正常更换机油。行驶公里数和机油磨损量相关的说法也太不专业。想想如果我们着车空挡踩油门机油就不磨损了吗？如果在交通非常拥堵广州市区行驶3000公里与交通顺畅的郊区行驶5000公里哪个机油多磨损呢.同样使用奥迪厂家推荐使用的高品质全合成机油肯定比普通机油磨损会小很多的。了解了以上这些基本知识后想必大家就明白了奥迪车为什么会“烧机油”吧。

2016-07-14 11:05:00 来自 PC端网页来自太平洋app

10楼 wangtao2

基本不烧

2016-07-14 12:12:00 来自 PC端网页来自太平洋app

11楼 ※糯米雞※

3楼的回答得很专业。。。

2016-07-14 12:33:00 来自 PC端网页来自太平洋app

12楼 xinwuqian

烧机油，今天早上一着车仪表上又提示检查机油，马的马上买了一瓶加，一升的，上个月五号才加了一升，就上下班用下。一个月也就一千公里内，因为还有一千九百公里到保养就没去，这样搞天天买机油买不起了

2016-07-14 12:41:00 来自 PC端网页来自太平洋app

13楼 qq3142

你的回答非常专业很赞同你讲到的其实德系车所谓的烧机油的现象本身就是对发动机气壁的保护我之前的迈腾2.0T7000公里在市区磨损很大30-35走走停停不到一万公里的车我之前也有这种误区心想是买到残次品的车了吗但是跑高速的情况下高转速一点不烧机油所以我个人认为好的技术看在什么地方用什么路况用德系车绝对是好车所谓的烧机油只是一些车友不明白其中的原因所导致的一种误区而已

2016-07-14 17:19:00 来自 PC端网页来自太平洋app

14楼 davidng83

听说过日车带T的烧机油或是比德系带T大范围磨损更多机油吗？各种路况！产品缺点或是设计缺点就不用说什么气壁保护了，这么说来ea888不烧的都是跑不烧的路况，磨损的都是需要保护气壁的路况？

2016-07-14 17:27:00 来自 PC端网页来自太平洋app

16楼 qq3142

这位仁兄你连最基本的是非都搞不清楚我就不在说什么了本来想说很多但看你这种思维我想还是算了吧还有不要在拿日本车来和德系车来比较根本就是没有可比性建议你还是去雷车的论坛里去吧小日本会给你颁发特等奖的

2016-07-14 18:25:00 来自 PC端网页来自太平洋app

17楼董培飞

新款没有人说过烧机油，目前我6300公里首保一点也没少，机油位一直满的，放心吧，没那么容易烧的

2016-07-14 18:29:00 来自 PC端网页来自太平洋app

18楼 davidng83

在你眼里日车应该被灭门了，可惜，全球销量不比德系少

2016-07-14 18:37:00 来自 PC端网页来自太平洋app

19楼 qq3142

日本车在全球的销量的确不比德系少请问你在哪里里是在中国吗如果你在中国那我就告诉你日本车唯一一点能在中国这么大的市场里面站住脚就是靠它小毛病少切省油的原因如果你去过美国你也应该看见在美国本土很多日本车同样都是日本车为什么国内的配置和美国的配置就完全不一样呢仔细想想原因吧如刚才的话题德系车烧机油一台车烧机油与不烧机油取决于什么啊在特定工况下取决于先进的技术和良好的动力你敢拿日本车和德系车比动力嘛

2016-07-14 18:54:00 来自 PC端网页来自太平洋app

20楼 davidng83

其他先不论了，你认为日系靠什么生存的且在中国生存的还很好的原因，都被你轻视成不值一提，烧机油这么大的缺点被你轻描淡写，说成保护，这是种怎么样的信仰及情结，换句话说，德国烧机油的车在美国卖的怎么样，如果都销售中国同一款，估计又要被罚的家都不认识了！信吗？那里的专家敢不敢也这样为大众辩护？在看了你最后一句，我基本也无话可说了，比亚迪车的速度已经超50款了，信吗？要比吗？说明什么吗？按你的逻辑，我们对byd是不是应该无限宽容，无视他其他的不足？

2016-07-14 19:17:00 来自 PC端网页来自太平洋app

推荐奥迪A6L让我最满意的就是动力强，我开车还是偏向于运动一点，动力强一点的开着比较有感觉