在日常驾车经经常会遇到各种问题，今天全纳车网编者就针对换挡顿挫这一问题进行讲解，教您如何解决这一问题。解决问题之前我们要知道产生问题的原因，那么这个问题是怎么产生的呢?换挡顿挫是由于抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。 知道了原因就可找到解决的方法。只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。 解决方法： 简单地说，解决换挡顿挫感最主要的两个方法是： 第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）； 第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是主动的减少转速差）。 这两点大家可能都很清楚，但据我观察，在实际操作中第二点往往容易被忽略，不知你是不是也如此？ 两者要配合好，有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。 当然，要想精益求精的话，抬离合的时机也是需要注意的。但由于抬离合时机与档位、车速、换挡快慢等有关，对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难，平常行驶时就不要刻意去追求完美了。在大油门高转速加挡（超过2500转甚至更高）时，有兴趣的话，尝试一下也未尝不可。 我曾经兼当过驾驶教练，知道新手或经验不足者往往希望有一个操作定式，只要机械地按部就班地去按着它操作进行了，所以上面的解释可能不一定使你满足，那么下面给你一组不是很准确的大概数据，换挡时可以试一试。 假定在2000－2500转加挡，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换挡前的发动机转速下降： 1挡换2档，1000转（发动机转速表下降5小格。以下类推）； 2档换3档，800转（下降4小格）； 3档换四档，600转（下降3小格）； 四档换5档，400转（下降2小格）。 虽然抬离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，这段时间内发动机转速在继续下降，所以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降至位时再抬，不然就滞后了。 例如，2档换3档，2500转时踩离合松油，摘2档入3档，当转速下降至1900转左右时就开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好下降至1700转左右。如果配合得好，你会发现，离合抬至半离合时，发动机转速表指针基本稳定在1700转左右，不再上下过多摆动，因为发动机1700转左右的转速与当时的车速（在3档条件下）是匹配的。这时，既不会有顿挫感，离合器片的磨损也降至最小。
经典帝豪
1.02分
差
优点: 没有优点，缺点一大堆 缺点: 买车快7年了，第一次发评论，正常保养，上下班代步开车行程短，总共行驶了49300多公里，顶棚严重脱胶，座位皮全烂了，车内有汽油味，驾驶室门很难打开。
评价车型：经典帝豪 2012款 三厢 1.8L 手动舒适型
帝豪EC718H
1.38分
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14
快来回复楼主呀
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