问
1万5二保 四儿子让我清洗三元催化，我是不是被坑了？
800元，后来我上网查了，感觉被坑了，会不会反而对车子有影响？是拆卸来洗吗
优点: 操控性很好，这么大的车开起来一点都不笨重。2.0就足够了；家里的人都不是很高大，所以后排的空间还算宽敞。后备箱空间很大，很适合拉货。加装舒适进入装置。
缺点: 后座的空间是不能调节的，以后再去玩音响吧。原厂高音效果不佳。
评价车型：宝马X5(进口) 2021款 改款 xDrive30i M运动套装
妇科长
4.50分
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(共9楼)
@是不是有故障灯显示，且消除不了？@平时是不是经常怠速（堵车）？如果是以上情况的话的确需要清洗三元催化器。
建议车主严格按照厂家给的保养说明书保养，除非有提示。
由于中国的燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷以及三元催化所使用的抗爆剂MMT中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物。另外，由于驾驶员的不良驾驶习惯，或者长期行驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积炭。此外，国内很多地区使用乙醇汽油，这种汽油有很强的清洗作用，会将燃烧室内的积垢清洗但不能分解燃烧，因此随着废气的排放这些污垢也会沉积在氧传感器表面和三元催化器内。正是由于诸多因素，使得汽车在行驶一段里程后，除了会在进气门和燃烧室内产生积炭外，还会造成氧传感器和三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞以及EGR阀被沉积物阻塞卡滞等故障，造成发动机工作不正常，造成油耗增加、动力下降和尾气超标等问题。传统的发动机定期保养仅限于润滑系统、进气系统以及燃油供给系统的基本养护，却无法满足现代发动机润滑系统、进气系统、燃油供给系统和排气系统的全方位保养要求，特别是排放控制系统保养的要求。因此车辆即使长期正常保养，也难以避免上述问题的产生。针对此类故障，维修企业采取的措施通常是更换氧传感器和三元催化器，但是由于更换成本的问题，维修企业与客户之间的纠纷不断。尤其是哪些未到使用年限而更换的氧传感器和三元催化器，往往是纠纷的焦点，不少客户甚至将问题归结为车的质量
所以6W公里大保养的时候是不是需要清洗三元催化剂。车平时80时间都是低俗市区行驶的
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