A6后动力丢失，涡轮增压到底有没有被人为关闭或延时高转速介入？_比亚迪S7论坛

问 A6后动力丢失，涡轮增压到底有没有被人为关闭或延时高转速介入？

777 19 比亚迪S7论坛

楼主理想Q5

2016-06-11 12:08

上个月首保，4S说我的车在厂家强制更换电液模块的名录，然后也升级了A6。一直开到今天，不得不说两句。低速动力丢失，启步慢，动力很肉。倒车经常丢当，发动机干嚎到2000转，车反而前溜。油耗明显增加。个人疑问：厂家已知在涡轮增压的工况下，电液模块无法正常协调变速箱和发动机工作，最终导致SVS报警，即便是不停调试更换电液模块也无法解决，已为硬伤。所以厂家也无从召回，也无法彻底解决了。为了保护变速箱和发动机，只有暗地里不停收回电液模块，进行压力调试和重新设置，再重新给车主更换，同是配合程序升级，对发动机动力进行阉割，确保变速箱能够在最低工况下正常工作，迫使故障率下降！升级A6后，是不是关闭关闭了涡轮增压，或者是人为调高了涡轮增压介入转数？只是个人感觉，欢迎广大车主、高人指点！更欢迎厂家为广大车主解疑释惑！公开透明，光明正大才是厂家的应该的态度！

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比亚迪S7

2.88分

一般

推荐优点: 最大的优点就是S7的空间了，前后都很宽敞，名副其实的大空间，加上后排座椅可以放倒的设计，整个放倒以后就是一个床了，拉个大件也是一点问题都没有。缺点: 怎么说啊，虽然说12个油耗我也能接受，但是如果能更省油就更好了

评价车型：比亚迪S7 2017款 2.0T 自动尊贵型

mb46586881

4.88分

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回复 (共19楼)

沙发理想Q5

2016年1月份买的车，1650公里开始起，一路来换了3次电液模块，什么狗屁升级程序换一次模块就来一次升级，从A4升到现在的A6，感觉车越弄越问题越多。现在是连当初BYD最值得骄傲的2.0T、牛逼哄哄的秒别人全家的、最基本的动力都整没了！

2016-06-11 12:20:00 来自 PC端网页来自太平洋app

板凳 twjl33

发动机是在a4版本后就削弱了，a5达到巅峰。到目前发动机程序新款本还没有出来。我说的是发动机程序，发动机动力弱和变速箱无关，我觉得厂家先是削弱发动机动力输出，然后才开始调试弱不经风的变速箱……

2016-06-11 12:59:00 来自 PC端网页来自太平洋app

地板太平洋网友

顶一个，支持楼主观点

2016-06-11 12:59:00 来自 PC端网页来自太平洋app

地下室 gongyanping

其实发动机的动力并没有阉割多少六档80迈后为啥超车慢原因还是变速箱的问题你深踩油门他降档慢延迟三四秒吧三四秒后降至3档时候动力就来了推背感就很强烈了给人的感觉就好像猛给油油门响应慢发动机没反应过来似的其实不然我发现目前版本深踩油门变速箱降档逻辑是一个一个档位降而且每个档位之间都有一秒左右延迟你可以测试一下看看之前的版本是一挂S档油门深踩一秒连降3个档位所以推背感很强烈但是这种降档逻辑虽然驾驶感很好但是比亚迪渣渣变速箱离合器片受不了高速时连续降档及降档后大扭矩输出所以问题多多具体发动机是不是阉割了不敢说但是目前起步肉提速慢半坡起步溜车都是变速箱问题起步肉是因为起步变速箱限制发动机转速2000转左右你起步时候可以观察一下是不是给油发动机转速就限制在2000转左右

2016-06-11 13:35:00 来自 PC端网页来自太平洋app

6楼太平洋网友

2.0的发动机都还供应不上你日常所需吗

2016-06-11 13:51:00 来自 PC端网页来自太平洋app

7楼 ibuilding

变速箱升档慢，朋友的大众的也是双离合升档速度很快

2016-06-11 20:58:00 来自 PC端网页来自太平洋app

8楼果果爱车

自从升级A5后，涡轮增压器没怎么响了，原来是1800转左右油门给力涡轮也跟着好听的嗡嗡响，现在就是响也得两千五六百转，转速再高光剩发动机嗷嗷叫不见跑路！

2016-06-11 21:05:00 来自 PC端网页来自太平洋app

9楼理想Q5

你回答问题很有水平！假如你是真正的车主的话，你买的车四个缸缺了2个缸，也能跑啊，你是不是也这样淡定，这车也完全够你这样的人用的！

2016-06-11 21:26:00 来自 PC端网页来自太平洋app

10楼 jingmingzhen

强词夺理。

2016-06-11 22:03:00 来自 PC端网页来自太平洋app

11楼玩就玩大点儿

涡轮是无法关闭的，因为涡轮是纯机械部件，只要不拆卸不烧轴，到了额定转速他就会介入增压。实际上BYD今天的局面和当初的大众DSG双离合一个病，现在是谁家的双离合都不够稳定，这是业界公认了的。大众当年高调宣传DSG双离合变速器，率先推广双离合变速箱到自己的量产车系上面，DSG也是出了一堆问题。BYD跟着进坑了。理论上双离合变速箱一个离合在线一个待机，换挡时间快，动力磨损小。但是前提是够稳定。现在BYD为了减少故障率，不断的升级所谓软件，只不过是大幅度削减发动机动力，提高双离合换挡轮速转速参数减少换挡，牺牲双离合效率来达到减少故障的目的。我提车就是最肉的A5，现在升级到所谓A6稍微比A5好点，但是和传说中的A0-A3还是相去甚远。BYD造车有点激进，总想把自己的车造的多牛B，动力几秒几秒，实际上吹的牛B做到了，但似乎又跑快了点，这不是容易栽跟头？跟风大众双离合就是搬石头砸脚的动作，现在只能期待他们能够最终解开这个困局。

2016-06-11 23:15:00 来自 PC端网页来自太平洋app

12楼 mhxusha

不知道你的电液是啥问题不懂关于涡轮增压器可以很明确的告诉你：涡轮增压不可能认为打开或关闭，也不可能调节介入转速！1涡轮增压是常开的，事实上没有关闭的说法，这个是一个被动部件，就好比空滤，不会关的，有进气产生，它就过滤，涡轮也是，发动机有废气过来了，就推它转2介入转速是一个涡轮转子同发动机配合的产物，发动机排量越大，转子尺寸（惯性）越小，介入越早，就是这么简单，所有的电磁阀、旁通阀、传感器、机油、冷却液。。。。。。都是保证工况的，和介入无关

2016-06-12 07:48:00 来自 PC端网页来自太平洋app

13楼理想Q5

既然官方说明书说明了，涡轮增压有介入转数，介入前涡轮增压难道不是停止工作的吗？我觉得这是因为为了保护变速箱，电液模块也无法调出正常逻辑，只好关闭了涡轮增压，发动机只能工作在自吸，所以转数必须要提到更高才能提供做够的动力，特别2-3档，一旦转数下降，立马动力不足推动将近2吨的车身，导致挫车。所以这要是为什么2-3的转数必须维持到2300以上。在M档反而能够低速升档，因为M档直接提供更大动力。这点也恰恰证明了涡轮增压已关闭！

2016-06-12 13:53:00 来自 PC端网页来自太平洋app

14楼 mhxusha

这个所谓的介入指的是涡轮全工况工作并不是说在这之前涡轮就不工作比如额定压力0.4Bar达到介入转速之后压气机可以提供0.4假设介入时2000转那么在1800转的时候压气机一样提供了0.25~0.35的压力并不是打开或关闭的没有所谓停止工作在怠速的时候废气量太少推不动涡轮所以哪个时候可以看作涡轮没在工作，但实际上哪个时候的转子也是有几千转的转速的涡轮从来不关闭！保护变速箱也不是通过关闭涡轮的这个刷ECU一般的做法是延迟换挡时机，减少1换2，2换3的频率――大众之前的DSG问题就是这样捣糨糊混过去的你这个估计厂家也是这个情况让你的变速箱在行驶中有类似手动挡拖档的效果，以减少变速箱磨损至于涡轮增压发动机本身，其实动力输出是比较平缓的，实际上涡轮对低速时增加扭距有很明显的作用

2016-06-12 14:05:00 来自 PC端网页来自太平洋app

15楼春知了

有道理

2016-06-12 15:02:00 来自 PC端网页来自太平洋app

16楼 stone0355

兄弟。。介入转数是个错误说法，1750转速其实是指最大功率。。不是涡轮在转速1750才开始干活，是当转速达到1750时，涡轮的增压效果达到最大功率发动机只要转，涡轮就会跟着转

2016-06-12 15:11:00 来自 PC端网页来自太平洋app

17楼理想Q5

个人觉得，电液模块应该没有实质性的质量问题，变速箱和发动机也没有问题，问题在电液模块无法协调控制变速箱和发动机正常工作，否则厂家不会暗地里不停更换所有电液模块，其实是在不停调试电液模块的最佳工作压力值，可怕的是，不知道什么原因，无论厂家如何调节电液模块压力值，并配合升级发动机变速箱工作程序，此款电液模块也无法确保变速箱和发动机正常工作，厂家已经是无路可走了，只好阉割涡轮增压发动机，来确保正常动力系统提供最低动力！

2016-06-12 19:43:00 来自 PC端网页来自太平洋app

18楼草绿色的线

涡轮能关闭吗？涡轮不是一启动就已经在工作吗？

2016-06-12 22:59:00 来自 PC端网页来自太平洋app

19楼左顾左盼

开了16000啥毛病没有，升级a6完美！不咔咔咔，动力也不错了

2016-06-12 23:04:00 来自 PC端网页来自太平洋app

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