枫桥夜泊原创文章，如有转载请注明出处。轮胎是车辆行驶中唯一接触地面的零件，所有的一切车辆行驶要求都落实在这四个接触面上，轮胎要承受摩擦力，负重，转向，刹车，可以说生存环境极其恶劣啊。而轮胎的性能和健康就直接关系到驾驶者的人身安全。补胎，这是汽车驾驶者最常遇到的事情了，显然轮胎被扎了钉子就换掉是不太可能的，而轮胎厂家的建议也是单个轮胎不超过四个以上的补丁，就可以正常使用，无论前胎还是后轮胎，所以补胎是平常事，合理的修补并不影响轮胎安全。从轮胎胎面扎钉子修补的手段看，基本上有这几种常用方式：火补，冷补，蘑菇钉，外补胶条应急修补，应急补胎液。从安全性和可靠性来说依次为火补，蘑菇钉，冷补，外补胶条，应急补胎液。1，火补的全称应该是高温硫化补胎法。先拔出钉子，打磨轮胎内侧的橡胶层，然后涂上高温硫化剂，稍等一会把修补胶片贴上去，然后加压固定并加热，保持3-5分钟硫化完成，利用高温和硫化剂的双重作用融化轮胎橡胶层和胶片，使之融为一体，且在加压的作用下，橡胶自然封堵钉子扎出的孔洞，二十几年来使用过的轮胎好几十条，没有一条是使用中爆裂的，除了日常注意胎压和关注轮胎健康以外，一直坚持火补也是重要原因，个人认为操作规范的火补方法，可靠性位列第一。2，蘑菇钉修补法。拔出钉子，用修整锥刺穿孔洞修整，将蘑菇钉穿过孔洞，从外面拉紧，利用橡胶的弹性和蘑菇钉上的低温硫化剂，会让蘑菇钉和孔洞融合。这个方法并不能算是无损修补，因为要扩大孔洞，有一定的损伤，所以我个人是比较排斥的，但修补效果和耐用性可靠性，其实蘑菇钉还是不错，因而位列第二。3，冷补法。拔出钉子，打磨要贴补的轮胎内侧，然后涂上冷补胶，也就是低温硫化剂，再贴上修补贴片，用滚轮来回碾压，就算完成。低温硫化也是有让橡胶融合的作用的，但其效果和火补以及蘑菇钉的化学物理相结合的原理就差点了，如果操作方法和硫化剂以及贴片不是那么好的话，存在脱落的风险。但这个概率并不大，也是目前运用最广泛的一种补胎方式，并不是因为效果好，而是因为方便快捷，轮胎店都喜欢这样的方法。位列第三。4，外补胶条。这个方法暴力，有损伤，可靠性差，耐久性也比较差，但有一个优点，就是不需要扒下轮胎，直接在外部就可以操作，因此这个方法对于野外或者没有其他选择可能性的时候，绝对是非常必要存在的。拔出钉子，用修整锥穿刺修整孔洞，然后用开口胶条锥夹住胶条，从孔洞用力扎进，拔出开口锥，胶条就留在孔洞里，堵塞和密封破损。这个方法推荐用于应急修补，有条件了再去做火补为好，长期使用有安全隐患。位列第四。5，应急补胎液，这东西的效果可以说极其有限，在孔洞不大，漏气不严重的情况下，灌入补胎液，能起到一定的封堵作用，而对于漏气比较严重的孔洞，这个方法几乎是无效的，这也是补胎液问世多少年也没有得到广泛应用的原因。位列最后。如有其他选择，优先使用其他方法，确实没有的话，用这方法死马当活马医碰碰运气也是好的。最后要提醒朋友们注意的是，侧壁破损不可修补，只要破损达到帘线层，必须更换。还有就是只要补胎，必须做动平衡，无论是前胎或者后轮胎，动平衡对于轮胎高速运动下的平衡至关重要，只是后轮车主感觉不明显，但不能因此而忽视，轮胎店一般会说后轮不用做，因为车子根本不是他在开。搜索关注枫桥在线FQ13584019990，共同探讨和学习。这是凑数字骗精华的，一堆轮胎。扒胎这是火补加压加温硫化。高温硫化之后补片完全融合。蘑菇钉，蓝色保护纸要撕掉的蘑菇钉穿过孔洞这是蘑菇钉背面这是蘑菇钉拉出的镜头切掉蘑菇钉多余的部分这是冷补胶片。这应该是做的最好的冷补效果了，一般冷补并没有这么好。这是外补胶条开口锥中间是有缝隙的，胶条塞进去之后，锥子能拔出来，而胶条就留在里面了。外补胶条已经穿刺进去。剔除多余的胶条胎侧受伤尽量更换。
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快来回复楼主呀
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