可以肯定的是，随着时间的推移以及技术的革新，标题观点其实是错误的。
（以上数据收集自网络）
无可否认，以上数据表明，即使是最新款A0级轿车，直到市售常见的B级车，日系车的省油能力依然在德系、美系车型之上，是因为发动机更先进？还是变速箱更智能？
设计理念不一样
由于美国幅员辽阔，走家串门通常都要远道而去，自驾走亲戚简直是家常便饭，所以美系车通常都以厚重、皮实、安全著称，甚至能够在各种新闻上看见军用设计的悍马撞击校车后变成废铁的案例。
德系车的精准已经不止是这个世纪的事情了，更精准的方向盘、更扎实的底盘，再配合不限速的德国高速公路，已经形成了一种汽车文化。
所以表格上虽然看到日系车在重量上直逼德系车，但在高速、山路等不太好的路面时，日系车往往表现出稳定性不足、底盘单薄等特点。
变速箱调校方式不一
同样排量相同气缸排列方式，百公里油耗综合数据还是有很大区别。换着是以往的手动挡车型，这显然是驾驶习惯所形成的差异。
就如上图，不同的换挡时机油耗也有巨大差距。在目前自动变速箱大面积普及的年代，这种驾驶习惯带来的差距在逐渐缩小。反而变成变速箱本身调校的区别。
目前市售车型中，自动变速箱都会把这两种调校方式整合起来，消费者可以根据自己的口味，选择适合自己的换挡模式，你想日常使用，那么就选择规规矩矩的D档，如果想来点刺激的，挂个S挡感受下发动机嘶吼也挺不错。
涡轮/电机：德系日系用法不一
涡轮增压是个好东西，能大幅强化自吸车型低扭不足起步乏力等先天缺陷。这个已经发明了近百年的技术，最早应用在飞机发动机上，能大大提升高空空气稀薄时发动机的性能。德系车最早应用涡轮增压技术，其实是为了符合欧盟的排放标准的需要。日系厂商近年来才投入使用涡轮增压技术，是因为在小排量汽油发动机领域，日本车厂更有优势。
所以日系厂商把研发方向更倾向于混合动力。包括电动汽油混合动力以及氢燃料混合动力甚至是甲醇混合动力等。
所以才有了德系车百公里加速超快、日系车百公里综合油耗超低这种数据出现。
美德日中，日系车真的最耐用吗？
其实这个观点并不完全对，日系车普遍耐用这是事实，但其实美系德系中也不乏耐用车型，包括已经风靡多年的别克凯越、驾校首选的捷达。这么一说，日系党肯定坐不住了，好吧，欢迎你们在下方留言区写下你所认为的非日系经典车型，小编美美等着你。
(from:玩车教授）
（以上数据收集自网络）
无可否认，以上数据表明，即使是最新款A0级轿车，直到市售常见的B级车，日系车的省油能力依然在德系、美系车型之上，是因为发动机更先进？还是变速箱更智能？
设计理念不一样
由于美国幅员辽阔，走家串门通常都要远道而去，自驾走亲戚简直是家常便饭，所以美系车通常都以厚重、皮实、安全著称，甚至能够在各种新闻上看见军用设计的悍马撞击校车后变成废铁的案例。
德系车的精准已经不止是这个世纪的事情了，更精准的方向盘、更扎实的底盘，再配合不限速的德国高速公路，已经形成了一种汽车文化。
所以表格上虽然看到日系车在重量上直逼德系车，但在高速、山路等不太好的路面时，日系车往往表现出稳定性不足、底盘单薄等特点。
变速箱调校方式不一
同样排量相同气缸排列方式，百公里油耗综合数据还是有很大区别。换着是以往的手动挡车型，这显然是驾驶习惯所形成的差异。
就如上图，不同的换挡时机油耗也有巨大差距。在目前自动变速箱大面积普及的年代，这种驾驶习惯带来的差距在逐渐缩小。反而变成变速箱本身调校的区别。
目前市售车型中，自动变速箱都会把这两种调校方式整合起来，消费者可以根据自己的口味，选择适合自己的换挡模式，你想日常使用，那么就选择规规矩矩的D档，如果想来点刺激的，挂个S挡感受下发动机嘶吼也挺不错。
涡轮/电机：德系日系用法不一
涡轮增压是个好东西，能大幅强化自吸车型低扭不足起步乏力等先天缺陷。这个已经发明了近百年的技术，最早应用在飞机发动机上，能大大提升高空空气稀薄时发动机的性能。德系车最早应用涡轮增压技术，其实是为了符合欧盟的排放标准的需要。日系厂商近年来才投入使用涡轮增压技术，是因为在小排量汽油发动机领域，日本车厂更有优势。
所以日系厂商把研发方向更倾向于混合动力。包括电动汽油混合动力以及氢燃料混合动力甚至是甲醇混合动力等。
所以才有了德系车百公里加速超快、日系车百公里综合油耗超低这种数据出现。
美德日中，日系车真的最耐用吗？
其实这个观点并不完全对，日系车普遍耐用这是事实，但其实美系德系中也不乏耐用车型，包括已经风靡多年的别克凯越、驾校首选的捷达。这么一说，日系党肯定坐不住了，好吧，欢迎你们在下方留言区写下你所认为的非日系经典车型，小编美美等着你。
(from:玩车教授）
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