致长安马自达客服：
我于2015年在武汉银马购买的2015款cx-5,2.0都市版。4月初右前轮开起来有轻微振动，整个车内噪音变大（相比每天上下班同样的路）。于今天2016年4月10日去银马检查,接待的师傅程普志把车上架,加速到60和80公里,都说轴承没问题.但是在提起来的过程中.观察右前下臂固定螺丝和新车不一样,可能是冲击过有后移,然后我就自费做四轮定位,上定位机,师傅选择了2013款马自达cx5数据。我还特地提醒了下师傅,选择的这个定位数据和2015款是否一致,检测结果如图1。
主销后倾角选择为3度26分。过程中师傅说下摆臂可以帮我微调用撬棍将下摆臂往前别。别完后定位数据如图2。
调整后的结果是前轮后倾角过大，建议更换下支臂后重新做四轮定位，如图3。
我回家后找到cx-5的维修手册数据如图4
按cx-5的维修手册，我的车子第一次定位数据在正常范围内，结果武汉银马开维修单说下摆臂坏了。 4月10号当天下午我给400投诉，后武汉银马技术主管夏工通知我周三再次做四轮定位。当时检测数据如图5,见附件
.当时做完后行驶过程中产生偏磨感。
4月16日周六,因我在长安马自达论坛及汽车之家论坛投诉,银马夏工为打消我的疑虑.采取替换法更换我车上的右前下摆臂及右前轮轴承总成.与银马一位经理的车子调换的，其型号为2.5版本，据银马夏工说，2.0与2.5版本的下摆臂和轴承总成通用。因武汉银马店内无自己的四轮定位设备,（第一次我们是借的武汉建银jeep店的四轮定位仪，第二次是借的武汉建银林肯店的设备）。怕麻烦武汉建银的师傅当时就未做四轮定位，银马的夏工说车子没有问题，我就先回去以后再找人做四轮定位。在此后几天我查阅了四轮定位书籍及cx5维修手册，均说车身左右高差超过10mm，需检测悬挂系统排出问题后才能做四轮定位。我当时的车身前轮左右高差达到了17mm如图6图7。
同时右前轮外倾见图8，
同时四轮动平衡检查，右前轮里15，外40，动平衡相差25.其余三个轮子动平衡差值在正常范围内。后轮当时高度一致。 而后与银马夏工沟通，夏工说20mm内正常。
我就通过朋友找了长安马自达龙泰元店的师傅做了四轮定位。数据如图9，
见附件。因龙泰元定位设备右前轮传感器有故障与正常值差一度，师傅做前已和我说过。师傅认真的帮我调完，右前轮收回叶子板内，前轮高度差降到7mm。
5月1日我上高速跑了20公里测试，右前轮发生偏磨的声音，回到家检查车前轮差值又变大。右前轮又偏出。当时我就前往银马向夏工反映了这个问题。我个人分析是车子悬挂系统有问题，导致右前轮噪音偏大和车身高度异常，右前轮翼子板不光相对左轮翼子板高10mm以上，相比与其它所有银马仓库的新车以及使用中的车辆（含银马车间车及本小区邻居的cx5）都要高10-12mm。
5月10日我又前往武汉银马进行检测。
第一，武汉银马完全不将维修手册车轮定位的数据见图10
当会事情，不认同维修手册上的高差及高差检测方法。
第二、在没有认真检测的情况下就轻率下结论，这个车子目前处在正常状况，甚至开了证明（银马夏工签字）给我说只是胎噪风噪问题，车子没有问题，见图11 。
第三、当天下午在我的再三要求下，银马对右避震进行了拆解检查，本来还说要拆我左前轮对比我没同意。检查过程中，发现前轮左右拉杆角度也不同，见图12，图13.
第四、检查完顶胶、平面轴承、避震器、弹簧长度后恢复。因为上次悬挂换件及检查避震就未做四轮定位，导致了高度差问题。我这次要求做，武汉银马夏工开始不同意，我连续给长马客服打了3个电话，武汉银马才安排程强师傅给我做了四轮定位。还是在第一次我们做四轮定位的武汉建银jeep店同一台机器。连续做了三次都失败了，见图14.
强烈投诉武汉银马在车身高度差超过维修手册的情况下，轻率下结论说车子没有问题。同时四轮定位失败后，致维修手册定位数据不顾，连四轮定位数据都敢来否定了，说我不懂车子。同时对马自达龙泰元店给予我帮助的师傅也予以怀疑，还说我在那做的定位的该找谁找谁去，推脱责任。龙泰元4s店的师傅是看银马不想搞给我帮忙，他的技术和认真负责的态度是值得表扬的，武汉银马你也来怀疑。
目前约了5月16日再前往武汉银马做检查，不过从前两次银马和龙泰元的四轮定位来看。定位当时做好了，但是因为车子有问题，导致的四轮定位数据偏移。强烈要求长安马自达与4s店积极沟通解决，拿出解决方案，避免再次做四轮定位后又出现故障的情况。
2016年5月14日，前往武汉银马4s店维修检查。据银马店复合，武汉建银jeep店的四轮定位仪出故障，库里新车上去检查也是报错。今天改至林肯店检查。检查结果图15
主销内倾角：左前轮+7度04分，右前轮—9度57分。维修手册参考值是11度57分。
调整后结果如图16
主销内倾角：左前轮+3度22分，右前轮+6度20分，左前轮内倾角因调整右前轮变小
武汉银马给我的车换件前的数据如上图5与cx5维修手册数据上图4对比基本接近
包容角是车轮外倾角和主销内倾角之和，在悬架系统没有损坏的情况下，内倾角增大时外倾角减小，反正亦然，但是包容角不变。主销内倾角、包容角以及外倾角三者结合在一起，可以用来诊断车辆悬架系统哪个区域或特定部件有故障。图17
从cx5维修手册的数据计算cx5包容角在11度37分左右。
包容角判定故障参考图18
图19
从今天的测试数据来看，主销内倾角右轮由负值调成正值。左轮内倾角值变下。与cx5维修手册数据以及我的车换件前的数据相差甚远。同时包容角也远小于cx5手册计算值。同时前部两侧轮子转动中心点到叶子板距离，调整前为16mm，调整后降低到7mm。出4s店后行驶6公里左右到武汉宜家，两侧距离又扩大为17mm，轮子又歪出来了。说明悬挂系统有故障，四轮定位值不光在变化，而且离手册值相差大。
我好不容易从四轮定位数据里证明给银马看，这个悬挂系统有问题。结果银马夏工只认三点：不跑偏、不伤胎、不振动。我的车子底盘噪音那厉害，车子四轮定位数据误差那么大，调了两次了都是偏移，调完跑个几公里轮子又歪的显示负值。还不足以证明底盘悬挂有问题。甚至还要我说那个零部件有问题，我毕竟是个消费者，你是4s店维修人员。我举证已经举的够多了，还死不承认底盘和悬挂系统有问题。这到底是什么工作态度？
我于2015年在武汉银马购买的2015款cx-5,2.0都市版。4月初右前轮开起来有轻微振动，整个车内噪音变大（相比每天上下班同样的路）。于今天2016年4月10日去银马检查,接待的师傅程普志把车上架,加速到60和80公里,都说轴承没问题.但是在提起来的过程中.观察右前下臂固定螺丝和新车不一样,可能是冲击过有后移,然后我就自费做四轮定位,上定位机,师傅选择了2013款马自达cx5数据。我还特地提醒了下师傅,选择的这个定位数据和2015款是否一致,检测结果如图1。
主销后倾角选择为3度26分。过程中师傅说下摆臂可以帮我微调用撬棍将下摆臂往前别。别完后定位数据如图2。
调整后的结果是前轮后倾角过大，建议更换下支臂后重新做四轮定位，如图3。
我回家后找到cx-5的维修手册数据如图4
按cx-5的维修手册，我的车子第一次定位数据在正常范围内，结果武汉银马开维修单说下摆臂坏了。 4月10号当天下午我给400投诉，后武汉银马技术主管夏工通知我周三再次做四轮定位。当时检测数据如图5,见附件
.当时做完后行驶过程中产生偏磨感。
4月16日周六,因我在长安马自达论坛及汽车之家论坛投诉,银马夏工为打消我的疑虑.采取替换法更换我车上的右前下摆臂及右前轮轴承总成.与银马一位经理的车子调换的，其型号为2.5版本，据银马夏工说，2.0与2.5版本的下摆臂和轴承总成通用。因武汉银马店内无自己的四轮定位设备,（第一次我们是借的武汉建银jeep店的四轮定位仪，第二次是借的武汉建银林肯店的设备）。怕麻烦武汉建银的师傅当时就未做四轮定位，银马的夏工说车子没有问题，我就先回去以后再找人做四轮定位。在此后几天我查阅了四轮定位书籍及cx5维修手册，均说车身左右高差超过10mm，需检测悬挂系统排出问题后才能做四轮定位。我当时的车身前轮左右高差达到了17mm如图6图7。
同时右前轮外倾见图8，
同时四轮动平衡检查，右前轮里15，外40，动平衡相差25.其余三个轮子动平衡差值在正常范围内。后轮当时高度一致。 而后与银马夏工沟通，夏工说20mm内正常。
我就通过朋友找了长安马自达龙泰元店的师傅做了四轮定位。数据如图9，
见附件。因龙泰元定位设备右前轮传感器有故障与正常值差一度，师傅做前已和我说过。师傅认真的帮我调完，右前轮收回叶子板内，前轮高度差降到7mm。
5月1日我上高速跑了20公里测试，右前轮发生偏磨的声音，回到家检查车前轮差值又变大。右前轮又偏出。当时我就前往银马向夏工反映了这个问题。我个人分析是车子悬挂系统有问题，导致右前轮噪音偏大和车身高度异常，右前轮翼子板不光相对左轮翼子板高10mm以上，相比与其它所有银马仓库的新车以及使用中的车辆（含银马车间车及本小区邻居的cx5）都要高10-12mm。
5月10日我又前往武汉银马进行检测。
第一，武汉银马完全不将维修手册车轮定位的数据见图10
当会事情，不认同维修手册上的高差及高差检测方法。
第二、在没有认真检测的情况下就轻率下结论，这个车子目前处在正常状况，甚至开了证明（银马夏工签字）给我说只是胎噪风噪问题，车子没有问题，见图11 。
第三、当天下午在我的再三要求下，银马对右避震进行了拆解检查，本来还说要拆我左前轮对比我没同意。检查过程中，发现前轮左右拉杆角度也不同，见图12，图13.
第四、检查完顶胶、平面轴承、避震器、弹簧长度后恢复。因为上次悬挂换件及检查避震就未做四轮定位，导致了高度差问题。我这次要求做，武汉银马夏工开始不同意，我连续给长马客服打了3个电话，武汉银马才安排程强师傅给我做了四轮定位。还是在第一次我们做四轮定位的武汉建银jeep店同一台机器。连续做了三次都失败了，见图14.
强烈投诉武汉银马在车身高度差超过维修手册的情况下，轻率下结论说车子没有问题。同时四轮定位失败后，致维修手册定位数据不顾，连四轮定位数据都敢来否定了，说我不懂车子。同时对马自达龙泰元店给予我帮助的师傅也予以怀疑，还说我在那做的定位的该找谁找谁去，推脱责任。龙泰元4s店的师傅是看银马不想搞给我帮忙，他的技术和认真负责的态度是值得表扬的，武汉银马你也来怀疑。
目前约了5月16日再前往武汉银马做检查，不过从前两次银马和龙泰元的四轮定位来看。定位当时做好了，但是因为车子有问题，导致的四轮定位数据偏移。强烈要求长安马自达与4s店积极沟通解决，拿出解决方案，避免再次做四轮定位后又出现故障的情况。
2016年5月14日，前往武汉银马4s店维修检查。据银马店复合，武汉建银jeep店的四轮定位仪出故障，库里新车上去检查也是报错。今天改至林肯店检查。检查结果图15
主销内倾角：左前轮+7度04分，右前轮—9度57分。维修手册参考值是11度57分。
调整后结果如图16
主销内倾角：左前轮+3度22分，右前轮+6度20分，左前轮内倾角因调整右前轮变小
武汉银马给我的车换件前的数据如上图5与cx5维修手册数据上图4对比基本接近
包容角是车轮外倾角和主销内倾角之和，在悬架系统没有损坏的情况下，内倾角增大时外倾角减小，反正亦然，但是包容角不变。主销内倾角、包容角以及外倾角三者结合在一起，可以用来诊断车辆悬架系统哪个区域或特定部件有故障。图17
从cx5维修手册的数据计算cx5包容角在11度37分左右。
包容角判定故障参考图18
图19
从今天的测试数据来看，主销内倾角右轮由负值调成正值。左轮内倾角值变下。与cx5维修手册数据以及我的车换件前的数据相差甚远。同时包容角也远小于cx5手册计算值。同时前部两侧轮子转动中心点到叶子板距离，调整前为16mm，调整后降低到7mm。出4s店后行驶6公里左右到武汉宜家，两侧距离又扩大为17mm，轮子又歪出来了。说明悬挂系统有故障，四轮定位值不光在变化，而且离手册值相差大。
我好不容易从四轮定位数据里证明给银马看，这个悬挂系统有问题。结果银马夏工只认三点：不跑偏、不伤胎、不振动。我的车子底盘噪音那厉害，车子四轮定位数据误差那么大，调了两次了都是偏移，调完跑个几公里轮子又歪的显示负值。还不足以证明底盘悬挂有问题。甚至还要我说那个零部件有问题，我毕竟是个消费者，你是4s店维修人员。我举证已经举的够多了，还死不承认底盘和悬挂系统有问题。这到底是什么工作态度？
马自达CX-5
3.72分
良好
推荐这是我购买这牌子的第二辆车了，大家有点疑惑了吧？我再次购买它的原因是:因为它的操纵自如，驾驶感不错，人马合一，颜值高，大小毛病几乎没有，耐操，功能基本能满足我的需求，再不需要加装什么了，加上国家的优惠政策，正是买车的大好时机，果断入手了.上一辆车开了快9年了，开起来还是很丝滑，舍不得，还是买同款的才能延续我对它的爱！！上个车是激情红，这次换车就选了白色的，内饰很沉稳，中控台也漂亮，基本需求都满足了，唯一一点就是不是全智能屏，嗨，马自达，就可以把它叫醒，简单的更换节目还是可以的，好像还不能连导航，估计是我还没熟悉它的功能吧，等我摸几天嘛，仪表盘显示是半液晶的，还不怎么习惯，需要磨合，手刹换成了电子刹了，屏幕是现在流行的大屏款式，调节需要在悦连上操作，因为先前的车是13款的，后排那里没出风口，现在的后排增加了出风口了，总之一句话，新款的配置很人性化，马自达-你-值得拥有！！
评价车型：马自达CX-5 2022款 2.0L 自动两驱智尚型
果子1101
4.88分
查看3813位真实车友评价
133
快来回复楼主呀
海报生成中...
生成失败