对于手动变速箱，停车等候时大伙一定把它切到空挡，或者踩下离合器。如果你在学车时碰到这种情况，既没有摘空挡，也没有踩死离合器，光踩下刹车，车子一定熄火，我们每个人都碰到过。为了避免熄火，自然而然就踩下离合器或摘空挡了，这几乎是无师自通。也有那么几个水平比较高的学员，既不踩刹车，也不切空挡，而是踩下离合器，处于半联动，让车不进不退，把车控制在原地，后果是被教练知道后一顿爆骂。对于目前大多数的自动变速箱，停车等候时尽管档位处于“D”档，踩下刹车便停止、放开刹车就走也成为大多数人的共识，可是也没有出现损坏过啊。原来，传统的自动变速箱内动力连接的主要部件是“液力变矩器”这种设备用液体（油）来传递动力，因此发动机怠速传递的能量被柔性的“油”磨损；不仅如此，因为“油”的柔性，在传递动力过程中导致功率磨损，是这种变速箱效率低下的最主要原因，为了克服这种“柔性”带来的功率磨损，于是就出现了（直接换挡变速器）DSG，由此看来，传统的自动变速箱哪怕是连续24小时怠速也没有关系。对于DSG，实际上就是二台手动变速箱的结合，动力是刚性连接，那么大家再回忆学车时开手动挡的情形，如果停车时既没有摘空挡（在D档）也没有踩下离合器（没有离合器可踩）仅仅踩下刹车，发动机一定会熄火，而带DSG的车并没有熄火，那动力传递到那里去了呢？怠速传递的动力全部磨损在在变速器内部离合器上，就是半联动！离合器的摩擦片在磨损能量，损失的能量导致变速箱温度的升高！现在大伙明白大众召回的原因了吧？不是DSG变速器温度传感器故障！而是变速箱温度确实升高了！大众当然不能说是变速箱温度高，那样等于承认DSG缺点，传感器么，故障是正常现象。解决的方法：像手动变速箱一样，切空挡。DSG排档杆上不是有个”N”档么？勤快点，停车时就放到哪个位置。这一切，是因为使用汽车的人们不了解一般的机械原理，使用不当导致的故障，但是你能责怪用户么？面对越来越菜鸟的“上帝”，厂家只有造出更傻瓜、更可靠的东西来适应，从而推动技术的进步。但是对于我们――每一个驾驶者，我们应该了解一些基本的机械常识，避免一些低级错误。比如对于DSG，只需要勤快地把它放在“N”档就能避免变速箱的故障，省去了很多的麻烦。但是大众的说明书上却不能这样说，这样太麻烦，在城市走走停停，谁还愿意用它啊？dsg就是手动变速箱原理，当d档踩刹车时候，车子实际上在半联动状态，离合器片容易摩擦产生磨损和热量，再加上堵车时候车子频繁在1，2档之间跳动，更加剧了离合器热量，变速箱过热，继而变速箱启动自我保护，也就是死亡闪烁，具体解决方法就是堵车时候停车挂N档，前进时候挂s档或者手动挡，限制变速箱积极跳档。因喜欢途安L（查成交价|车型详解）又担心变速箱，请大家发表看法！喷子和神经病请绕道！
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快来回复楼主呀
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