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摘要:爬坡想更轻松得这么做 首先变速很关键。前方遇大坡眼脚并用提前降速保持约 68rpm 的踏频能省力不少。 呼吸与踏频同步也重要缓坡三次吸气两次呼气陡坡两次吸气一次呼气稳定输出功率。 变换重心位置能缓解乳酸堆积感觉累了就变换
爬坡想更轻松得这么做
首先变速很关键。前方遇大坡眼脚并用提前降速保持约 68rpm 的踏频能省力不少。
呼吸与踏频同步也重要缓坡三次吸气两次呼气陡坡两次吸气一次呼气稳定输出功率。
变换重心位置能缓解乳酸堆积感觉累了就变换坐垫位置或者尝试站车、摇车。
爬坡时要重心压低身体前倾挂轻档起步车身稳定后再调整踏频陡坡路段贴近胸部降低后轮压力。
专注向前看别只顾低头注意路面状况避免事故。靠弯道外侧骑行外侧更平缓安全但别骑“S”线遇到障碍物别企图抬前轮越过。
心态得积极跟自己比别轻易放弃。
此外要甩掉多余脂肪给自行车“减肥”去除多余工具。对核心肌肉群好点压低肩膀、手肘弯曲贴近身体、后背平整、上身放低高效输出功率。
双脚放平用脚踝带动发力能提升爬坡效果。提前了解爬坡线路做好路书合理分配体力。
减重很有用减自己体重比减自行车重量更划算平时多锻炼。
选择合适齿比从压缩盘试起。大多数时候坐着用合适齿比骑行坡度超 10%可站着摇车但摇车耗氧量大适用于短时间爆发或陡坡。
提升踏频高踏频效率高减少乳酸和疲劳可通过训练改善用踏频器辅助。用心率带或功率计能更科学地掌握节奏根据自身经济能力选择。
最后用力踩能提升速度但别太伤身。
爬坡车道是陡坡路段主线行车道外侧增设的供慢速上坡车辆尤其是载重车行驶的专用车道。
设置爬坡车道主要是因为载重汽车在陡坡路段行驶时车速降低会影响小客车的正常运行降低整个道路的通行能力还容易引发交通事故。设置它能把载重汽车、慢速车从主线车流中分流出去提高主线车辆的行驶自由度保障行车安全增强该路段的通行能力。
我国对于爬坡车道的设置有明确规定。在公路方面四车道高速公路、四车道一级公路以及二级公路连续上坡的路段应对载重汽车上坡行驶速度的降低值和设计通行能力进行验算符合以下情况之一可设置沿上坡方向载重汽车行驶速度降低到允许最低速度以下上坡路段设计通行能力小于设计小时交通量经论证设置爬坡车道的效益费用比、行车安全性较优。对于山岭地区的高速公路要综合分析比较后确定是否设置。
在城市道路方面城市道路快速路及行车速度为 60km/h 的主干道纵坡度大于 5%的路段符合沿上坡方向大型车辆行驶速度降低到特定值、由于上坡路段混入大型车辆干扰降低路段通行能力、经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理等情况时可设置。
爬坡车道的设计也有讲究。其横断面组成中宽度一般为 3.5m包括设在其左侧路缘带的宽度 0.5m硬路肩宽度一般为 1.0m土路肩宽度以按正线要求设计为宜。横坡度方面超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。平面布置与长度方面爬坡车道总长度由起点处渐变段长度、爬坡车道的长度和终点处附加长度组成起点处渐变段长度一般取 45m终点处附加长度包括终点渐变段长度 60m 在内。