东风日产车标怎么样

汽车搭电这样做 首先准备工作要做好。找一台有电的车两车车头相对靠近确保跨接电缆能连接两辆车的蓄电池正负极。确认两车的电瓶都是 12V 准备好搭火线或应急备用电池。 如果用搭火线 1. 救援车辆保持发动机运转不熄火。 2.汽车搭电这样做 首先准备工作要做好。找一台有电的车两车车头相对靠近确保跨接电缆能连接两辆车的蓄电池正负极。确认两车的电瓶都是 12V 准备好搭火线或应急备用电池。 如果用搭火线 1. 救援车辆保持发动机运转不熄火。 2. 先把红色正极线的一端夹在被救车辆的正极另一端夹在救援车辆的正极。 3. 再把黑色负极线一端夹在救援车辆的负极另一端要夹在被救车辆的车身铁块上千万别夹在被救车辆电瓶的负极防止打火损坏部件。 4. 接好线后先让两车充三五分钟。若两车体量相差大可适当踩救援车油门提高转速加快充电。 5. 三五分钟后再启动被救车辆。 如果用应急备用电池 1. 确保应急电源关闭。 2. 连接正极电缆将应急电源红色正极夹连在无电车辆电池正极。 3. 连接负极电缆将应急电源黑色负极夹连在无电车辆发动机或车身金属表面。 4. 打开应急电源开关。 5. 启动车辆保持轻微油门约一分钟发动机运行时保持应急电源连接三分钟。 6. 关闭备用电源先断负极再断正极。 搭电完成后不要马上熄火最好跑一跑怠速充电至少半小时跑起来充电更快十分钟左右就行。 特别提醒 1. 搭线前发动机要熄火。 2. 搭线时严格按先正后负顺序两车正负极不能接触。 3. 拆线顺序与搭线相反先收负极再收正极。 4. 选搭电线要选正品外径起码 10mm 以上长度 3 米左右。 5. 第一次搭车没启动等 15 秒再试连续三次不行就别试了可能不是电瓶问题得找其他故障。 6. 注意蓄电池正负极别搞错保证电缆可靠连接布置好电缆走向防止刮蹭。GTR34 这款车型那可是相当出色首先说外观整体蓝色涂装经典前脸方形进气格栅Nismo 前部和侧中继器还有碳纤维引擎盖和尾翼营造出超酷的气势。动力方面搭载 HKS 2.8L 直列六缸涡轮增压发动机铸铁缸体撑得住高增压值能爆发出强大动力。要提升动力得换全新钢坯曲柄、HKS H 型钢连杆、HKS 铸造活塞等零件。进气上HKS 过滤器、T88 33D 涡轮增压器等能提升充气效率。燃油供给用波什 044 外部燃料泵等确保发动机“吃饱”。排气得用高性能的确保发动机顺畅“咆哮”。有了这些发动机能爆发超 800 匹马力。传动系统得跟上全新的 ATS 三板碳离合器配合六速变速器和 LSD让加速更强劲。底盘方面钢坯前支柱提升悬挂刚度高性能刹车系统能控制住强大动力。内饰比较简单多是为竞速准备的像 Sparco 赛车方向盘、Recaro SP A 芳纶座椅等。GTR34 是天际线系列中性能升级好、外形帅的一款是保罗•沃克的挚爱。作为 Skyline 系列车款的最后成员有重要纪念意义。把 Skyline 平台潜力发挥到极致集多种先进技术于一身独具特色。虽然 R35 性能更强但 R34 那种低调霸气的神韵无可替代。很多人念旧追求 R34就是因为它纯粹的性能和平易近人的不服输精神。

在限购的大城市，还是有很多人倾向于花几万元买一辆纯电动代步车过渡一下。市场上有许多微型电动汽车可供选择，其中比亚迪e1、欧拉R1和奇瑞eQ1是最受欢迎的。今天的《高科技车评》就是对这三款车的续航、性能、配置进行全面的对比在限购的大城市，还是有很多人倾向于花几万元买一辆纯电动代步车过渡一下。市场上有许多微型电动汽车可供选择，其中比亚迪e1、欧拉R1和奇瑞eQ1是最受欢迎的。今天的《高科技车评》就是对这三款车的续航、性能、配置进行全面的对比。哪款车性价比比较高，值得入手。我们来看看这三款车的基本参数对比:一看续航和三电技术续航方面，比亚迪e1和奇瑞eQ1官方NEDC续航相差不大，都属于300km级别，只有欧拉R1是351km。对于实测的续航时间，可以参考之前已经公开的三款车的实测结果。三辆车充满电后，同时进行测试。在相同路况下(涵盖城市道路、高速公路、高速公路)，空调节处于最低温度。三辆车的续航里程显示为0km，直到开到仪表盘，三辆车的性能都不一样。其中比亚迪e1实际续航302Km，与NEDC续航305相差无几；R1的实测续航里程为315公里，与NEDC官方的351公里相差甚远。奇瑞eQ1实测续航313km，可以说非常不错，甚至高于NEDC官方301km的续航。综合来看，欧拉R1实测续航折扣明显，略逊于其他两款车型。主要原因是在高速性能下功耗明显增加。看来长城是在针对城市低速车校准这款车的电驱动系统。比亚迪的实际续航是非常持久的，高速下的功耗也非常稳定。总的来说，比亚迪的纯电动车比同级车重，所以电池管理和电驱动系统相对稳定均衡。EQ1的负载能力最高，实测续航能力依然令人惊喜，平均功耗较低，这也与车身体积和重量较低有关。据悉，这款车还具有备用电源模式，在电池电量耗尽的卧窝意外情况下开启，可额外获得20或30公里的续航。其实这是电池SOC校准的设定，属于电池过放。但频繁使用该功能会对电池寿命产生很大影响，不建议多次使用。三款车中，只有比亚迪e1采用了三合一电机控制系统、三合一高压控制系统和一体化整车控制器，还配备了具有低温电池加热功能的电池热管理系统。可以说比亚迪的优势在于电池管理和三电技术，产品的可靠性更高。欧拉R1和奇瑞eQ1来自各自的纯电动平台，其中欧拉R1仅采用2合1电机控制系统，电池、充电模块、电机控制系统等其他核心部件均由第三方供应商提供，平台的技术积累相对薄弱；奇瑞eQ1也没有采用三合一电机控制系统；这两款车的电池热管理系统只有风冷，没有低温加热系统。二看外观和空间三款车型的外观都属于微型车的俏皮可爱造型，但各有风格。外形上不方便说区别，看个人喜好。如果你喜欢夸张，辨识度很高，可以选择欧拉R1，他夸张的嘴巴和面包体辨识度很高；如果喜欢比较稳重的风格，比亚迪e1会比较适合；小蚂蚁身体会更轻，更灵巧。另外，三款车都建议选择车身颜色，会更时尚。在这三辆车中，最大的一辆是欧拉·R1。在实际乘坐中，可以明显感觉到这款车的空空间更加宽敞，尤其是后排空空间相对其他两款车来说更加舒适。四座版的小蚁尺寸是三款车中最小的。双座版日常驾驶没有太大问题。四座版的后座只能说聊胜于无，完全是应急用的。虽然后座的空房间比我们预想的要好一点，但是只有两个门，从前门爬进后座的操作本身就是一个非常规的设计。E1空房间中等舒适，短距离乘坐4个普通身高的人没问题。因此，欧拉R1建议空室和乘坐舒适性。三看内饰和配置总体来说，欧拉R1价格更高，配置更丰富，万元以上，安全性和实用性配置更高，还配备了智能语音功能。虽然我对实际应用的便捷性和流畅度期望不高，但对年轻人还是有吸引力的。2019款奇瑞eQ1升级上市后的惊喜。增加了电子手刹，自动泊车，手机无线充电，感觉比老款先进很多。然而比亚迪e1却很平庸。安全配置方面，比亚迪e1缺少TCS牵引力控制系统、ESC电子稳定控制系统、前气囊侧气帘、上坡辅助、自动驻车。内饰方面，三款车大部分都采用了塑料材质，座椅搭配皮革和面料，内饰的塑料感明显。毕竟只是一辆不超过8万的代步车，以可爱时尚风格为主，基本可以接受。三款车都有触摸液晶中控面板，比亚迪的可旋转中控面板看起来更大气，Dilink系统操作会更娱乐化，年轻人会更喜欢。综合评论:单纯看性价比，奇瑞蚂蚁会更有优势。类似的配置价格会低几千元到一万元。今年增加了几个配置，比老款先进很多，实际续航也在线。但这款车最大的缺点就是空空间太小，是纯代步车。有些年轻人可能接受不了这种“老人乐”风格的造型和大小。比亚迪e1更均衡。它的优势在于相对出色的动力性能和续航能力，电机功率是三款车中最高的。虽然配置可能较弱，但外观相对适中。不过需要指出的是，相比三款车的三电技术和驱动系统，比亚迪的技术还是比较值得信赖的。所以比亚迪符合比较务实的人群选择，价格适中。需要指出的是，不推荐最低配版本的e1，因为配置太简单，没有大中控屏感觉差很多。欧拉R1的定位和售价略高，配置更丰富，空空间更大，外形更时尚，但其在纯电动平台的技术积累仍较薄弱。该车可能面向年轻女性消费者，她们更注重外在配置，可能不会太在意产品技术和性能。纯电动车市场，比亚迪的比亚迪e1，长城汽车的欧拉R1都是非常好的选择。所以我们来看看。如果要在这两种模式中选择，应该如何选择？先说比亚迪e1。外观方面，比亚迪e1高度延续了比亚迪F0的设计手法，看起来非常灵动可爱。同时，比亚迪e1前脸采用封闭式进气格栅设计，配合两侧双圆大灯，大大提升了前脸的时尚感。再者，内饰设计方面，比亚迪e1可谓是全新的，配备了10.1英寸的悬浮屏和8英寸的液晶屏，拥有丰富的智能互联功能。让我们再来谈谈欧拉·R1。R1造型十足，极简设计，封闭式前格栅的前脸搭配双圆灯，十分可爱。这样的设计确实很吸引女生。同时，欧拉R1的配置非常丰富。全系标配主副安全气囊、无钥匙进入/启动、车-机-手机互联、手机蓝牙钥匙，性价比高。综上所述，欧拉R1会更适合女生。如果你是女性消费者，可以考虑买欧拉R1；比亚迪e1产品力好，性价比高，也是不错的选择。

由于城市道路相对狭窄，停车位不足，A00级车在欧洲和日本特别受欢迎，欧洲和日本也被视为A00级车最早的起源地。在欧洲市场，几乎所有品牌都有A00级的产品，奔驰有Smart，奥迪有A1，宝马收购mini后也有这个级别的产品由于城市道路相对狭窄，停车位不足，A00级车在欧洲和日本特别受欢迎，欧洲和日本也被视为A00级车最早的起源地。在欧洲市场，几乎所有品牌都有A00级的产品，奔驰有Smart，奥迪有A1，宝马收购mini后也有这个级别的产品，甚至高端超跑品牌阿斯顿马丁也推出了A00级的车小天鹅。类似的车型在日本不在少数，但与我们对这些车型的分类名称不同，日本人把这些小尺寸车型统称为K-Car。相比A00级车在欧洲市场的火爆，日本人其实更热衷于K-Car，因为它体积小，省油，足以满足K-Car用户的城市交通需求。对于日本的K-Car，国内消费者并不陌生。奥拓和北斗星是国产A00级小型车的鼻祖。此外，奇瑞QQ风靡一时。自主品牌大部分是从A00级车起步的，但是A00级车在国内市场的生命周期并不算太长。自2010年以来，自主品牌几乎完全放弃了这一级市场。一方面，自主品牌A00级轿车的底盘和NVH性能普遍较差，无法满足用户在消费升级趋势下的乘坐要求。另一方面，A00级车的变速器几乎都是手动的，所以城市交通的便利性比较差，尤其是对于女司机来说。随着近年来新能源的发展，自主品牌纷纷“复活”A00级轿车，并获得了相当不错的市场表现。前不久试驾了几款纯电动A00级车，如欧拉R1、比亚迪e1、奇瑞eQ1、宝骏E100等，有过充电体验。那么这些最先进的纯电动汽车的实际使用感受如何呢？真的有大家说的那么难吗？今天我们一起来聊聊。 底盘质感不廉价虽然都属于最入门级的A00级车，但是在车身下加装电池后，整车重量明显增加。再加上相对较软的悬挂调教，底盘也不便宜，路面的小颠簸基本都能过滤掉。当然，并不是所有四款都是这样。在这些车型中，比亚迪e1的底盘性能最好，调教比较紧软，甚至达到A0级车的减震过滤性能；eQ1的悬挂采用了比较硬派的调教风格，路感比前者略清晰，但还是属于比较舒适的调教风格。当然，这种训练方式也不是没有优势，在转向角度较大的情况下可以抑制车身侧倾；R1的驾驶体验介于e1和eQ1之间，底盘风格在软硬之间找到了平衡。面对城市道路的沟渠不是出丑。与前三款车型驾驶体验明显不同的宝骏E100，底盘减振一般，零部件的紧凑性不如前三款。当然，毕竟它的终端售价不到4万元，甚至天猫旗舰店还提供2万元的优惠价，所以考虑到它的成本，这样的驾驶性能也无可厚非。 动力差异化明显说起电动车，很多人认为电动车的加速一定要快，但事实并非如此。电动汽车的加速完全取决于驱动电机的大小和功率，电池的输出功率对动力性能也有重要影响。四款车型的动力参数并不出彩，基本相当于1.0L及以下自吸发动机的水平。不过比亚迪e1的加速表现还是让我大吃一惊，推背感相当明显。是四款车型中动力表现最好的，达到了1.4L自吸发动机的水平。欧拉R1的动力仅次于比亚迪e1。即使四个成年乘客同时乘坐，欧拉R1的加速过程也不是佛家的，只是油门反应比较慢，需要的等待时间比较短。eQ1虽然最大扭矩120Nm，但实际加速感受并没有它的参数那么抢眼，油门踩到底也没有明显的回推感。加速过程有点长，但却是同级甚至20万以内为数不多的后轮驱动。宝骏E100是几款车中最小的，所以作为交换，它的车身重量最轻。加速过程很轻快，踩油门起步时轮胎甚至会响。在城市道路上加速超车没有难度。 日常使用方便吗？对于电动车，很多人认为比“爸爸”更难伺候。的确，买电动车最难解决的就是充电问题。但在充电设施日益完善的今天，即使是小县城也有公共快速充电桩，所以比亚迪e1、欧拉R1、奇瑞eQ1在日常使用中并没有太大不便，综合续航里程超过300km，与A00级燃油车相差不大。宝骏E100是唯一一款没有配备快充的车型。慢充模式下充满电需要8小时，但通过220V家用电源充电需要更长时间，对日常使用有一定影响。但如果能在家庭住址安装一个私人充电桩，或者用家用插座充电，影响因素可以减少很多。 说到最后，推荐购买吗？关于这个问题，我觉得完全推荐。北上广深以及二线456线城市的用户都可以购买，前提是只想选择一种城市日常通勤的低价短途交通工具。这些A00级纯电动车绝对是不二之选。不仅便宜，而且使用过程中也不需要维护动力系统。另外充电费用比加油费用低，使用费用和坐公共交通差不多。所以，在充电条件允许的情况下，A00级纯电动车还有什么不推荐的？长城智商智尊型续航里程为421km，进取型、智联型、智翔型续航里程均为401km。以下是长城欧拉智商的详细介绍:车辆类型定位:欧拉iq定位纯电动跨界车长宽高分别为4445mm*1735mm*1567mm，轴距为2615 mm。配置:欧拉iq配备了博世第九代ESP车身电子稳定辅助系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、HBA紧急制动辅助系统、HHC上坡辅助系统、VDC车身动态控制、智能驻车系统、右盲点视觉系统、实时倒车影像、倒车雷达、TPMS主动胎压监测系统等多项主动安全配置。功率:博格华纳的永磁同步电机最大功率120 kW，最大扭矩280 Nm，0-100 km/h加速时间8.9秒内。

众所周知，黑猫是一款性价比高，续航能力好的电动车，一般人都买得起。最近欧拉黑猫有新车，新增三款官方车型，售价8.58-10.28万元，明显比老款贵，其中顶配405km续航版比老款贵了1.8万元。那么它和旧车有什么区别呢？值得买吗？我们众所周知，黑猫是一款性价比高，续航能力好的电动车，一般人都买得起。最近欧拉黑猫有新车，新增三款官方车型，售价8.58-10.28万元，明显比老款贵，其中顶配405km续航版比老款贵了1.8万元。那么它和旧车有什么区别呢？值得买吗？我们谈谈吧。微型电动车，可爱又萌是它的特点。新增加的三款看起来和老款一样，没有区别。它的整体造型给我一种亲切感，走在路上也很“友好”。眼睛吸收”。内饰简洁、实用、有特色。尤其是双管仪表盘，这种设计在车市上并不多见，比双屏更能给消费者新鲜感，但从视觉效果上看有点吃力。它是配置的核心变化，有小的升级。比如301km续航车的铝合金轮圈，本来选装要1600元，而行车记录仪选装要600元。现在直接装备了。405km续航车型的仿皮座椅需要1000元装，新车也是直接配。定位迷你电动车，后排有惊喜空。其长宽高分别为3495/1660/1560mm，轴距为2475mm。单看轴距，比奔奔E-Star(车身长3770mm，轴距2410mm)和比亚迪e1(车身长3465mm，轴距2340mm)都要大，前后排空也比较宽敞。三种续航就够了。消费者有空的选择。配备最大功率48马力和61马力的电机，有301km、351km和405km三个续航版本。相比对手，欧拉黑猫的选择更多，比亚迪e1(续航305km，售价5.99-7.99万元)和奔奔E星(续航150km和301km，售价2.98-7.48万元)。 写在最后：黑猫三款新品比老款贵。比如顶配405km正式版比老款贵了18000元，配置却没怎么升级。只有华1000元选择的仿皮座椅是直接配备的，其他造型和续航都和老款一样。在我看来，旧型号更值钱。但这是为“公司”R&D模型，所以让我们看看汽车需求。(图为老款)随着新能源汽车市场法规的逐步完善和国家补贴的下降，微型电动车结束了野蛮时代，迎来了品质时代。2019年可以说是纯电动微型车的转折点，出现了像欧拉R1和比亚迪e1这样的高性价比车型。这两款车也是很多选择购买纯电动微型车的消费者最纠结的竞品。最近Hey电动刚拿到这两款车。接下来我们就从价格、平台等六个方面来看看两种机型谁更胜一筹。 价格从补贴售价来看，比亚迪e1四款车型由于配置不同，价格区间较大，从5.99-7.99元不等。然而，由于不同型号之间的差异很小，欧拉R1的价格稳定在7.18至7.98之间。如果对比同配置的车型，其实价格差别不大，只是e1的起步价更低。 外观R1和比亚迪e1都走可爱的路线，但两款车的设计理念完全不同。R1的整体设计风格令人眼前一亮，复古中带着一丝可爱。远近光大灯和转向大灯融为一体的圆形大灯、矩形尾灯、四叶轮毂、饱满的车身线条，搭配黑白相间的车身，看起来就像一只天真的大熊猫。相比欧拉R1的可爱，比亚迪有一种小恶魔的即视感。双筒造型的LED大灯是“小恶魔”造型的精髓，看起来非常犀利。双色拼接的车身和圆润的造型中和了大灯的锐气，让整车更加沉闷可爱。车身尺寸方面，得益于ME平台的优势，欧拉R1在长宽高和轴距上都比e1大一点。在日常使用中，我们确实感觉欧拉R1的空空间更宽敞。 内饰R1和比亚迪e1的内饰布局非常相似。大尺寸的中控面板、集成控制台和操纵器制动器都可以在两辆车上找到。不过需要注意的是，9寸中控面板是全系欧拉R1的标配，但只有比亚迪e1的顶配车型配备了家族式可旋转中控面板。不过，有没有“大pad”对于比亚迪e1来说还是很重要的。 配置为了公平起见，我们选择了姚版比亚迪e1和少女版欧拉进行对比。两款车的价格分别是7.99万元和7.98万元，相差只有100元。总体来说，欧拉R1的配置其实是高于比亚迪e1的。在安全配置方面，比亚迪e1缺少牵引力控制系统、车身稳定系统、主动制动和上坡辅助，一定程度上增加了交通事故的风险。在科技配置上，比亚迪e1当然更胜一筹。家族式的大屏设计，支持Tik Tok、高德地图等第三方软件，非常符合消费者的胃口。 动力两车的动力数据虽然不起眼，但总比小巧灵活的车身要好。无论是轻起步还是大脚“油门”，欧拉R1都能从容应对，或许是因为自身动力不强。好在加速和刹车踏板的调节还是很线性的。在欧拉R1上，你不会轻易感到晕车的感觉。比亚迪的e1动力踏板的调校也是非常线性的，脚上的动作总能温和的放大到身体，没有突然加速的感觉。61马力的动力储备在城市道路上也能有不错的表现。在续航方面，欧拉R1的官方数据优于比亚迪e1。但是我们之前做过e1的续航测试，它的实际续航是318.7km，超过了NEDC的综合续航标准。虽然没有对欧拉进行极限续航测试，但是在日常驾驶中，我们发现欧拉R1的高速耗电非常高，基本上1km的实际跑显示2km，所以哎，我猜测两者的实际续航数据差异并不明显。 欧拉ME平台和比亚迪e平台欧拉ME平台是国内首个电动车专属平台。在车型结构上，采用了“井”型结构，有效提高了车辆的稳定性。同时，me平台围绕电池、电机、电控等核心部件进行了平台的整体布局。，并且已经很好的将三个电气系统与整车的设计融为一体，让整车有了一个比较宽阔的空空间。但是欧拉的电池和核心电驱动都是第三方提供的。最重要的是，欧拉R1的动力电池控制策略只有最低的风冷散热，但不具备液体高温散热和低温预热功能。比亚迪e1与其旗舰车型唐EV基于相同的E平台打造。通过采用高度模块化的一体化设计，进一步降低了电动汽车内部部件的复杂程度，使其能够灵活适应各种纯电动汽车。因此，在售的e1和秦Pro EV500、元EV535、唐EV分别匹配“三合一”电驱动系统总成、“三合一”高压动力系统总成和“十合一”低压动力系统总成，在技术上完全一致。但根据驱动电机的功率不同，采用不同的电驱动控制策略。重要的是，e1标配了与元EV、秦Pro EV、唐EV系列车型相同的液冷系统，所以电池的散热或预热效率非常高，在冬夏两季都不用太担心续航“断裂”。而且众所周知，比亚迪是全球唯一拥有“三电”核心技术的车企。平台方面，两家车企都在努力打造更适合电动车的平台，但比亚迪在成熟度和自研方面更胜一筹。而且e1作为一款售价只有7万元左右的纯电动微型车，配备液冷，确实很良心。 总结综合来看，两款车都有非常强的产品力。但通过对比可以看出，基于ME平台开发的欧拉R1在空之间的安全配置上有更好的表现，这是消费者最关心的。而且欧拉R1在颜值和做工用料上也有不少优势。e1的主要优势在三电系统，在调节高速能耗和驾驶感受方面会更有经验。但考虑到入门级电动车领域用户的诉求，欧拉R1能给你的惊喜比比亚迪更多。

随着新能源市场的发展，中低端市场出现了很多新能源车，除了威驰、欢驰、飞度等老燃油车，比如销量不错的洪光MINIEV，以及深受女性消费者喜爱的欧拉好猫、白猫等。今天给大家介绍另一款新能源车——比亚迪e1。凭借“刀锋电池”、随着新能源市场的发展，中低端市场出现了很多新能源车，除了威驰、欢驰、飞度等老燃油车，比如销量不错的洪光MINIEV，以及深受女性消费者喜爱的欧拉好猫、白猫等。今天给大家介绍另一款新能源车——比亚迪e1。凭借“刀锋电池”、“DM-i超级混合动力”等技术配置，比亚迪如今在新能源市场被视为自主品牌的领跑者。比亚迪e1是其2019年推出的一款车型。目前在售5款，指导价5.99-7.99万。那么近两年过去了，比亚迪e1现在有怎样的市场竞争力？我们一起来看看吧。外观方面，比亚迪e1毕竟算是代步车，所以没有采用大家熟知的“龙脸”设计，而是采用了比亚迪F0那种可爱小巧的风格。四个圆眼大灯规则排列在两侧，配合简洁的前脸，有着时尚可爱的视觉表现。上代比亚迪e1中低配车型只有卤素大灯，高配车型只有LED大灯和日间行车灯。侧面，比亚迪e1展示的外形中规中矩。视觉效果和披头士有些相似，看起来略显可爱，但精致感和阶级感并不太突出。比亚迪e1搭载四门设计，轮圈规格为165/60 R14。值得注意的是，中低配车型为钢制轮圈，高配车型为铝合金轮圈，后轮为鼓式刹车。在尾部，比亚迪e1配备了两个垂直尾灯和顶部的高位刹车灯。设计感很明显，但也不算太好。晚上点亮后的效果相当显眼。后包围比较大方，没有排气管设计，给人中庸的感觉。内饰方面，比亚迪e1可以说是混搭，设计风格比较简约时尚。平铺布局的中控台，物理按键有规律的排列在控制区。但不可否认的是，塑料感和廉价感还是能明显感觉到的。中控台就更不用说了，驾驶座的大三幅方向盘有一股浓浓的塑料味。座椅方面，比亚迪e1也是全系标配的织物座椅，真皮座椅也不是没有，只是需要额外的钱来选装。配置方面，比亚迪e1的性能也略显简陋。虽然标配了2SRS安全气囊，但刹车辅助、牵引力控制、ESP车身稳定等基本安全配置并不是所有车型都具备的。在功能配置方面，比如倒车影像、倒车雷达、中控大屏、车联网等。，只有高配车型才有，天窗、自动空调节、PM2.5过滤等都没有配备。尺寸比亚迪e1长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm。它属于一辆微型车。前排座椅不支持高度调节，178cm体验者坐在上面，头部空之间留有一拳三指，视野不错；来到后排空就有点局促了。腿间三指空头间四指空同时坐下三个成年人是不现实的。储物空房方面，比亚迪e1的表现并不是很丰富。只配备了前排中央杯架、中央储物格、副驾驶手套箱、门板两侧杯架等。但毕竟是代步车，要求应该不会太高。后备箱部分，比亚迪e1受限于尺寸，性能也一般。它内部有一定的凹陷，可以装书包、食物、蔬菜等零零碎碎的东西，但如果要运送大件物品，就有限了。好在座椅支撑整个羽绒，深度最大可达1090mm，可以应对一些突发情况。动力方面，比亚迪e1搭载交流永磁同步电机，最大功率45kW，峰值扭矩110N·m，采用三元锂电池组，电池能量32.2kWh，最大NEDC续航305km，快充时间0.5小时。底盘方面，比亚迪e1采用前麦弗逊-后扭力梁悬架，采用前置前驱的布局。操控感中规中矩，一开始能有电车的激进感，后续动力储备略弱。而且底盘隔音减震一般，应对日常运输应该问题不大。总的来说，比亚迪e1的产品性能其实还是挺一般的。毕竟两年没更新了。在这个瞬息万变的新能源市场，说实话，我觉得还不够。就算不落伍，就5.99-7.99万的价格而言，性价比反正不算太高。如果真的要考虑这款车，那么不妨直接用它的入门级车型。缺少的倒车影像和中控面板可以以后再装。毕竟次低配车型贵了六千多，全车最低5.99万，不算太划算！长效防冻液可以用五年。防冻液超过保质期，会变质产生杂质，内部的一些化学成分可能失效，对冷却系统或发动机造成一定影响，无法使用。防冻液更换方法:在完全更换防冻液之前，做一个全面的检查，看看每个管道有没有泄漏和裂缝。重点是检查五通管。五通管因有五个接口连接各部分而得名。防冻液流经五通管后分配到汽车的不同部位。如果该部位有防冻液泄漏，应根据情况更换水管或重新固定连接。排空旧的防冻液，然后用清水清洗液道。向防冻液补充罐中加入清水，然后向罐中注入清水，使清水不断流过发动机冷却系统，然后怠速运转3至5分钟，使水循环。刚开始水箱流出的水有点粉红色，继续注入清水，直到清水流出。别忘了拆下暖水管，清洗暖水箱里的水。排水一小时左右后，从水箱(散热器)的水管中加入新的防冻液，这是让防冻液快速流入水箱的方法。然后，在防冻液箱中再加入一桶防冻液，直到防冻液箱几乎满为止，行驶10分钟左右。此时冷却系统液位因部分空除气而下降，然后向罐内添加防冻液，直至储液罐最高标记为“MAXT”。