国产捷达汽车生产开始于哪一年

华晨中华海豚是微型车，和奥拓、QQ是一个类型。其车身尺寸长宽高分别为3，653/1，663/1，532 mm，轴距为2，400 mm，相比竞品车型，中华海豚还是个“大块头”。这个级别的模特大多走的是圆润可爱的路线，而中华华晨中华海豚是微型车，和奥拓、QQ是一个类型。其车身尺寸长宽高分别为3，653/1，663/1，532 mm，轴距为2，400 mm，相比竞品车型，中华海豚还是个“大块头”。这个级别的模特大多走的是圆润可爱的路线，而中华海豚却反其道而行之。车头使用了很多直线，看起来硬朗。大灯形状不规则，远近光都是卤素光源，近光也配有透镜，表现不错。车身侧面回归微型车的造型设计，看起来圆润可爱。双腰线设计让车身看起来不那么单调。花瓣形轮毂好看，轮胎尺寸165/65 R14，刹车是前板后鼓，也是同级中的标准配置。车尾有点沉闷可爱，尾灯也是不规则造型。看得出来，设计师真的是花了一番心思。内饰设计不算独特，但也很用心。主副驾驶前方有钢琴烤漆装饰板，中控面板也采用不规则形状。但是，不要指望这种车有什么真皮和多功能方向盘。有安全气囊和帮助是可以的。配合仪表盘的中央设计，字体和配色都没有问题，看起来更清晰。中控部分，中华海豚的顶配车型还配备了单CD，在同价位车型中绝对是高配置。动力方面，中华海豚搭载1.3L发动机，最大功率88马力，最大扭矩120牛·米。传动系统是5速手动变速箱，发动机保温棉也是这个价位车型中不多见的东西。大家来赞一下吧。底盘方面，中华海豚采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁半独立悬架。近两年国内微型车市场不景气，很多厂商都放弃了新车型的研发。然而，这个市场并非完全被忽视。就像现在的中华海豚，5万元以内的价格整体性能还不错，还是能胜任运输的。也是预算有限，没有限购压力的用户的一个选择。2020年底，也就是华晨集团正式进入破产重整程序15天后，华晨集团原党委书记、董事长祁玉民开始接受纪律审查和监察调查；大约半年后，也就是近期，来自辽宁省纪委的消息显示:近日，经辽宁省委批准，辽宁省纪委对华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法问题进行了立案调查。辽宁省纪委常委会研究并报省委批准，决定给予齐玉民开除党籍处分。在被举报涉嫌的9项罪名中，“华晨集团虚报利润失职罪；滥用职权造成国有公司严重亏损，致使国家利益遭受重大损失等。，特别指出了祁玉民执掌华晨13年的断层。当然，我们没有权利也没有资格评价齐玉敏的功过是非。看到一家车企从辉煌走向失败，总是很尴尬。雪崩时，没有一片雪花是无辜的。华晨走到今天的原因很复杂，不是一两句话能说清楚的。接下来，我们从产品线维度简单说一下祁玉民执掌下的华晨汽车的过去。资料显示，2005年12月底祁玉民调任华晨任党委书记、董事长时，华晨已累计亏损近80亿元，供应商欠款10亿元。在上任5天就拿到7亿元贷款缓解困局后，有消息称，祁玉民在一场发布会上花了10分钟做出了一个营销策略的决定，即宣布正式缩减旗下车型。比如当年售价20多万的中国尊驰，最高下调了4万元。与此同时，华晨中国加快了新产品的投放，如中华接君提前两个月下线。2006年，汽车市场处于发展阶段，车型稀缺、价格高是明显的市场特征。华晨在供应方面采取的措施让它收到了立竿见影的效果。2006年，尊驰、接君销量5.8万辆，同比增长545%，覆盖8-20万元价位市场；这在当时是令人印象深刻的成绩，也让华晨中国一度成为中国品牌乘用车的标杆。同样是在2006年，加上金杯等品牌车型的销售，华晨汽车销量超过20万辆，同比增长71.4%，帮助华晨走出了2005年的困境。在特殊的市场环境和特殊的企业转型期，华晨汽车大胆的官员降职策略是一个经典案例。随后的十几年，国内汽车市场也掀起了几轮官方下跌。不知道是不是也受到了华晨官方没落案的影响。有兴趣的可以查一下，这里就不多考证了。随后，随着华晨宝马的利润输出和金杯在轻型车市场的持续热销，华晨开始了轻松愉快的几年。近年来，华晨的独立部门中国还围绕接君推出了中国接君FSV、中国接君FRV和中国接君十字勋章。在国内SUV市场尚未兴起的时候，华晨中华接君系列堪称神的存在。首先，产品组合多样合理，轿车、旅行车、跨界，几乎覆盖所有细分市场；其次，销售业绩达到了中国品牌乘用车的新高度。以2009年为例，华晨中国接君系列销量过10万辆，而当时上市一年多的标志性中国品牌汽车奇瑞A3仅销售近6万辆；至于当年上市，多年后成名的帝豪，当年也只卖了一万辆。直到2010年，华晨一直是接君的亮点。那一年，接君系列售出了超过15万辆汽车。然而，2010年也是华晨中国的一个转折点，确切地说，是华晨中国在汽车领域的一个转折点。2011年，华晨中国第三代车型中华H530上市。这款新车的名字是宝马的副业，由世界顶级汽车设计工作室之一的意大利宾尼法利纳设计，但它也与中国接君系列有着千丝万缕的联系。一是中国H530和中国接君系列价格交叉，形成同门竞争；第二，虽然两类车的平台不同，底盘结构非常相似，但后者本质上并没有太大的产品力提升。以至于在中国H530上市后的两年里，其销量仍然没有接君早些年的销量高。此后，虽然H系列不断推出新车，如H330、H320、H230等。，只是继续弥补了接君系列因产品陈旧而失去的部分份额，同时继续与接君系列同门竞争。在产品本身没有明显提升的情况下，华晨中国在接君系列H系车的组合下，销量一路下滑。到2017年，累计销量约7.5万辆，不到2010年水平的一半。与此同时，华晨中国品牌的价格从尊驰、接君时代的十几万元甚至二十几万元，下降到十几万元甚至五六万元。我们不能说价格决定品牌的高低，但是价格可以衡量品牌的溢价能力，体现品牌形象。早前被捧得高高在上的华晨中国，自2006年正式落马后，已经从神坛上跌落。当然，并不是华晨中国不想在这个过程中提高价格。比如基于H530，一度把价格提高到10万元。但2011年及以后，奇瑞、吉利、长安、SAIC等中国品牌乘用车开始崛起，华晨中国后续H系列产品竞争力不再突出。在这背后，华晨从杨蓉时代开始通过资本运作投入的完全自主知识产权的产品研发，并没有在后续继续。祁玉民曾说:“我梦想有一款底盘由保时捷调校的产品；它的外形、内外装饰都是意大利制造的；它的发动机是和宝马合作的。三个资源一整合，好车出来了吗？”但是，我们能通过整合资源来整合自己的核心竞争力吗？不，到目前为止，这种自主研发的知识还没有被任何一家有影响力的车企采用。没有核心竞争力的自主研发投入，华晨中国为后来的衰落埋下了伏笔。除了轿车的布局，华晨中国其实也赶上了国产SUV的浪潮。2011年底，华晨中国推出了延续宝马边缘的城市SUV中华V5。上市后第三年销量突破7万，达到顶峰，但随后销量减半至消失。直到另一款定位更低的中华V3的推出，华晨中华才在2015年和2016年SUV市场突破了10万辆的年销量。但是，这并不能说明华晨中华的SUV有多好。因为2015年和2016年是国内SUV市场高速增长的年份，华晨中华SUV受益于市场需求的增加，不过是捡了个便宜。上市两年多的华晨V5和未来需要更低价格的华晨V3支撑销量，一定程度上说明了华晨SUV的产品力不被市场认可。结果，已经身败名裂的华晨中国接着推出了中华V6和中华V7，都到了无人问津的地步。结果，没有核心自主R&D实力的华晨中国，把自己的失败从轿车领域引向了本该有机会的SUV领域。同时，2015年华晨还推出了全新高端品牌宋华，并上市了MPV宋华7，售价23.77-28.77万元。这款据说耗资200多亿元的MPV由华晨、麦格纳和宝马集团Designworks联合设计。除了在上市的第一年仅售出10，000多辆汽车外，它陷入了困境。其中，销量由华晨旗下的宋华租赁公司贡献。更别说，用200多亿研发推出一款MPV，是不是很过分？就说这个进军高端MPV市场的决定经过了严格的市场可行性分析？除了声称再次使用宝马发动机，绑定宝马，给华晨自主研发留下了什么？最终，在2017年，宋华品牌被转让给了雷诺华晨。另一方面，较早购买丰田技术，生产海狮系列，引导国内轻客市场多年的金杯，后来因为没有新的技术储备而逐渐没落。2017年7月，负债累累的华晨金杯将49%的股份以1元的价格出售给雷诺，期望雷诺推出在欧洲市场畅销的商用车，以取代因技术陈旧而失去市场的金杯车型。不过，华晨预计以市场换市场的技术的想法会再次落空空。近年来，雷诺华晨并没有吸引新车，而是涉足中法合资，进一步恶化了金杯的市场表现。数据显示，2020年，在雷诺华晨的销量仅为2.3万辆，同比下降42.8%。俗话说，打铁还需自身硬。没有核心实力的华晨，在面对华晨宝马这种摇钱树时，变得无能为力。据悉，自祁玉民执掌华晨以来，华晨宝马的财务、行政、销售、市场、公关等部门的实际控制权全部倒向宝马，华晨成为附属角色。但是，宝马不是好的那种。时间到了2018年，在合资公司股比放开政策宣布后不久，华晨宝马成为首家计划将中外合资公司股比从50:50改为25:75的车企。在当时的采访中，祁玉民说:“华晨为了这25%的股权，卖了350亿(人民币)；华晨宝马再次获得30亿欧元投资(仅项目一期)。合资公司第三工厂、R&D中心以及宝马X5引入中国都在其中。”然而，事实真的是这样吗？如今，华晨中国股价已较2018年高点下跌近70%；至于其他的，我们不多做评判。但需要指出的是，华晨进入破产重整，未来何去何从，还真不好说。但华晨的发展历程及其与国外品牌的合作案例，以弱胜强，应该对其他中国品牌汽车有借鉴意义。

今年以来，在多重因素的夹击下，“雷爆”在汽车行业频频发生。就连辽宁省最大的国有企业华晨汽车集团也爆出了巨额债务危机的消息。华晨中华汽车生产经营几乎全面停止，市场陷入泥潭。华晨中国曾经是一个知名的中国自主品牌，有过受人尊敬今年以来，在多重因素的夹击下，“雷爆”在汽车行业频频发生。就连辽宁省最大的国有企业华晨汽车集团也爆出了巨额债务危机的消息。华晨中华汽车生产经营几乎全面停止，市场陷入泥潭。华晨中国曾经是一个知名的中国自主品牌，有过受人尊敬的时刻，但它的商业困境并不是今天才开始出现的。其实早在两三年前，也就是祁玉民时代，华晨中国就开始拆东墙补西墙，所以停滞多年的巨婴倒闭也在情理之中。主机出了问题，肯定会给上下游的供应商和服务商带来麻烦，尤其是跟随多年的老经销商和车主。华晨中国“雷爆”后，全国数百家经销商此刻都很难过，车主们也很无奈。10月29日，久违的暖阳给成都镀上了一层金，但位于南站的鸣幽华晨中华4S店依然显得有些“冷”。偌大的展厅里几乎没有顾客。更让人惊讶的是，展厅里已经看不到V3、V6、V7的主力车型了。唯一能看到的，就是还没擦掉的海报和各种资料，记录着过去的辉煌。反而金杯海狮、运通、加雷思等商用车能从销售顾问的脸上看出一些无奈。四川鸣幽汽车服务有限公司作为成都总代理，隶属于神华控股集团，在神华控股集团股东中，华晨汽车集团控股有限公司占股1.11%。换句话说，通过鸣幽华晨中国，你可以感知到华晨中国面临的一些情况。据销售顾问介绍，他们已经很久没有销售华晨汽车的乘用车了，现在不接受预订，因为厂家已经停产了。展厅外唯一的中国V7试驾车也变成了工作车。乘联会数据显示，华晨中国今年上半年累计销量仅为3186辆，月均销量仅为500辆左右。每家4S店都能卖出一两辆车，仿佛一切都在预示着华晨中国乘用车时代的终结。辉煌的时刻一去不复返了。曾几何时，华晨中国是中国品牌中的佼佼者，中华接君是消费者公认的中国制造的杰作。而且早期的中华汽车具有浓厚的意大利汽车设计风格，装配行业采用德国标准，这为日后与宝马的合作奠定了基础。在消耗了接君带来的一波红利之后，随着其他中国品牌的不断进步，竞争的方式变成了拼技术、拼质量、拼口碑的时候。华晨中国已经失去了站起来的机会，今天的华晨中国更加尴尬。当然也可以理解为，华晨中国是时候还清多年运输老产品的债务了。今年7月，华晨中国因为一份文件引起轩然大波，文件部分内容显示，华晨中国各系统员工7月1日开始放假，中层及以上领导除外。休息期间，按照沈阳市最低工资标准支付员工工资，每人1810元。仅过去三个月，华晨集团就因为资金问题被推上了舆论的风口浪尖。原因是华晨汽车在上交所披露，私募债券“17华旗05”，发行规模为10亿元，未能按时兑付，涉及本金10亿元，应付利息0.53亿元。华晨集团回应:解决时间不会太长。然而，这样的话在堆积如山的巨额债务面前显得苍白无力。反而更容易担心华晨中华能否渡过难关。事实上，在过去的两年里，出现了很多暴力的汽车品牌，包括传统车企和新的造车力量，如拜腾汽车、未来汽车、马骏汽车、猎豹汽车、华泰汽车等，但与华晨汽车相比，它们只能相形见绌。有华晨宝马这个“牛”的存在，华晨并不急于壮大。即使华晨中国每年亏损，但仍能有漂亮的财务报表。最终，华晨中国的品牌形象并没有因为华晨宝马而上升，而是走向了衰落。产品力不够，乘用车停止生产销售。对于经销商来说，只要不亏本，他们不在乎卖什么车。把华晨中华乘用车的原展厅变成商用车可能是无奈之举，但确实是目前最有效的方法。从4S店铺销售顾问的口中得知，华晨中国从去年开始就非常困难。不仅车不好卖，压力也很大，很多销售顾问都走了。平时也做一些客户聚集活动，但是收效甚微。最重要的是产品。以旗舰车型中华V7为例。在过去的几年里，我们主要面对像哈弗H6和长安CS75这样的中国品牌的竞争产品，我们只能在夹缝中勉强生存。但随着合资品牌的不断探索和竞争对手的相继更迭，中华V7已经跟不上步伐，完全没有优势可言。即使增加优惠，也会很好。问题频发，用户担心售后。同时，这对于已经购买了中华汽车的消费者来说，影响也很大。4S商店就像原始设备制造商的代言人，他们甚至不买产品。可想而知有多不靠谱。许多车主在网上抨击它，甚至有人称“买华晨中华汽车是我这辈子最愚蠢的行为。”从画面外看，辣车感觉车主已经对华晨中国有了很深的抱怨和反感。包括质量、售后等问题。“接君之后没有华晨”像一个诅咒一样笼罩着华晨中国。无论是V3、V6还是V7，都有很多问题。单靠宝马发动机无法掩盖其他缺点。当然，最受伤的还是那些相信华晨中华的用户。车主倪先生告诉我们，中华是他买的第一辆车。这些年来，几乎没有任何问题。当初购车的主要目的是方便家庭出行。当时，我也去了很多4S的商店，在买车的时候比较了很多车。最终我选择了接君，还是觉得这车性价比高，值得买。在听说华晨中华4S店不卖乘用车后，他的第一反应是惊讶，随后是无奈。他担心，如果将来出现任何问题，维修可以去“改变”的4S店。他甚至开玩笑说，接君必须尽快处理掉，否则以后肯定会成为负担。当辣车驶出店时，我们遇到了一位中国V7车主，张先生。从聊天中，我们得知他要过来维修。当他看到4S商店的场景时，他认为自己犯了一个错误，因为汽车之家在这里找不到地址，而且这一切都是凭记忆。在他看来，华晨中国的现状完全是自身不够进步，产品更新换代慢，选择面窄的结果。他说他买车的时候看重的是宝马的发动机和它的低价，但现在还是有些后悔，主要是小毛病多，换挡异响，油漆薄。现在国内汽车市场硝烟弥漫，任何品牌都是等死，最后的结果只能是被市场抛弃。华晨中国的教训也给业内其他品牌敲响了警钟。华晨中国从华晨宝马获得的利润分成暂时可以存活。但随着竞争的加剧，2022年完成与宝马的股权转让后，能否在接下来的市场洗牌中看到华晨中国还很难说。图片来自官方趁着现在可以抄底价买，技术成熟，配置很高，带你看中华V3相信这一两年很多人都听说过华晨。现在是一个困难的时期，但是这个时候对于买车的朋友来说可能是一个机会。为了尽快把车卖出去，补充资金，华晨很多车型都有很多优惠。同时，毕竟华晨和宝马合资这么多年，在做工和品质上或多或少都有进步。今天，中华V3是一辆好车。外观设计上，中文V3最大的特点就是很大，外观上和中文V7差别不大。看着看着，感觉整车很宽很高，更像是大尺寸的SUV车型，外观也更讨人喜欢。V3的车身长度只有4.24米，轴距只有2570mm，外观再大，也注定只是一辆小型SUV，但这个尺寸真的和飞度一样方便驾驶和停放。忽略侧面，车头车尾看起来真的很大，车尾的设计和整体布局和老款宝马X5很像，真的从宝马身上学到了很多。中华V3的内饰也充分发挥了国产车的配置优势和智能优势。大屏，蓝牙，导航，多功能方向盘，配置列表可以列出一大串。不过内饰基本都是设计感。毕竟宝马的内饰设计一般。这样的车还是配备了仿皮面料的座椅，不过虽然好看，但是皮质的质感还是比较便宜的，座椅设计也比较硬，所以我觉得这个座椅并不舒服。我觉得后排设计有些问题。首先，座椅设计和硬SUV一样硬，硬板凳的座椅确实缺乏舒适性。另外，腿空房间不大。虽然团长花了很大力气挖空空室，但是团长空室也就一般般。最好放天窗。后排座椅还有一个问题，就是放倒后后排座椅和后备箱地板不能在一个水平线上，后备箱的表现其实很尴尬。非常成熟的1.6L发动机和5速手动变速箱的配合，让人不用太担心稳定性。技术太成熟了，所以他们真的不喜欢。动力参数118马力，150牛米的数据勉强够用。中华V3是一款非常平庸的车型，在外观和配置上有一定的优势，但其他方面的表现都很一般。不过如果有非常好的抄底价格，买一辆作为日常代步工具还是非常实惠和方便的。

本来我是不想说这个话题的。太容易拉仇恨了。但是在2020年，到目前为止，还是有很多人看到汽车上的中控大屏第一反应居然是电视机，尤其是国产品牌。不是花里胡哨就是缺乏技术核心，不是买电视送车就是影响行车安全。说起来，大家都是专家，这足以让本来我是不想说这个话题的。太容易拉仇恨了。但是在2020年，到目前为止，还是有很多人看到汽车上的中控大屏第一反应居然是电视机，尤其是国产品牌。不是花里胡哨就是缺乏技术核心，不是买电视送车就是影响行车安全。说起来，大家都是专家，这足以让人汗颜。随着中控的发展和倒车影像的出现，老款的车载收音机被淘汰，液晶屏被搬到了车上。那么，汽车地图的出现，就赋予了这块屏幕更多的功能。现在车联网的出现，让这块屏幕变成了导航、娱乐等多种功能的结合体。小屏有小屏的精致，大屏有大屏的优点，下面列举。首先，大屏导航比大部分手机支架要好。现在道路复杂，稍微远一点就要导航。现在很多中控大屏的车型都有车联网和wif的功能，自带网络或者连接手机热点都可以实现在线导航。10寸左右的屏幕远比手机直观清晰。随便找个手机支架基本都是几万块的销量，也就是这群人里有一小部分人嚷嚷着要国产车，喜欢修这些没用的东西。可能手机支架才是最适合他们的，不然一个厂家不出厂就自带手机支架。第二，有个东西叫360°全景影像。目前市面上一般的倒车影像只需要6寸显示屏，360就不行。这个东西需要同时显示车辆周围的情况，屏幕大小根本不足以显示效果。360°全景影像需要大屏幕作为支撑。第三，休闲娱乐。具有车联网和wif功能的车载中控可以让你在休息和等人的时候看电影、刷Tik Tok甚至玩游戏。有人说，手机什么样的都有。平板电脑里有各种功能手机是真的。平板电脑为什么会有这样的市场？第四，安全。有人说大屏触控操作影响行车安全，殊不知除了屏幕操作，还有多功能方向盘和语音识别控制。至于大屏挡视线，实在没办法够高。最后，重点是，只有国产车才有中控大屏吗？不对。放眼未来，除了最具代表性的特斯拉，BBA、丰田、福特、林肯等车企无一例外都有配置。为什么他们只关注国货？毕竟国产才是原罪。总结:科技的进步会赋予汽车更多的功能，汽车上的大屏中控应用越来越广泛。在未来，汽车将不仅仅是一种交通工具，而是趋向于人工智能。至于有没有用中控大屏，不能一概而论。市面上有一些非常好的，也有一些反应迟钝，卡死的。用过这个的车主最有发言权，没经历过的不会知道，也不想知道。他们只能通过键盘的疯狂输出来满足自己的绝对优势。经常听到有朋友说CarPlay不如Carplay好用，喵哥可以实际体验一下，看看Carplay和Carlife有没有这么大的差距。大众的宝来可以连接Carplay，Carlife，后一个应该是大众自己的一个协议。估计Carplay和Carlife都是大家广泛使用的。喵哥将一一体验给大家看。喵借了一个苹果。要连接Carplay，需要插上数据线。插上数据线后，根据提示连接Carplay。如果此车载电话之前已经连接过一次，汽车将自动选择可用的设备。进来后整个屏幕都是苹果风格，使用的流畅度不错，界面简洁明了。还有一些开车常用的东西，比如日历，设置，电话，地图，导航。一些常用的打车软件，包括一些音乐，用起来都很方便，响应的流畅性很好。里面的应用应该和手机里安装的一些应用有关。我哥个人感觉，目前除了数据线连接不方便之外，应用的丰富性，包括使用的流畅性都很好。用过的APP会在车载机上记录整理，真的很方便。最重要的是苹果手机可以直接连接，不需要安装Carplay的APP。喵的华为Mate305G手机接入百度的Carlife。因为安卓有大量厂商，如果不安装百度Carlife APP，就无法使用。插上数据线后，安装Carlife的APP。Carlife的APP不小，有100多兆。安装Carlife的APP后，可以看到百度Carlife的界面，比刚才苹果设计的界面要精致一些。Carlife在操作的流畅性上有点卡，不如刚才的苹果。进入界面后，里面可用的app比较少，手机里的其他一些app目前也不可用。我想知道他们是否需要重新安装在手机里。百度地图导航。食物进来后基本都是导航里找的东西，总体感觉可玩的东西还是比较少的。通过刚才Carplay和Carlife的对比，Carplay确实比Carlife用起来更流畅。Carplay不需要安装额外的APP，而且安装Carplay后，两者对比可以看出，Carplay可以提供更多的应用，操作的流畅度明显优于百度Carlife。因为苹果的系统是非开源系统，所以苹果的协议，包括App软件，确实会优化使用。但是，百度毕竟是依附于安卓的开源系统。因为各家的做法，包括软件的配套都不一样，所以百度的Carlife从整体上来说，在生态方面可以用的东西就少了很多。而且两者在流畅操作方面也有一定的区别，所以这是我理解的。为什么很多朋友抱怨Carlife做的那么差？从喵哥的实际体验来看，我还是比较习惯自己的两辆车。我直接插个手机卡到大屏幕上，自带流量。我可以导航和听音乐，包括我可以安装一些常用的Android应用程序。如果你接电话，它会从蓝牙绑定到汽车上，汽车可以接听和打电话。这是我比较喜欢用的一种方式，作为一个独立的个体，独立使用汽车和手机。因为喵个人不喜欢在车上接电线，尤其是有些车设计的不太合理，电线的位置稍有断裂就很容易断。况且这个地方以前也有人插过，玻璃也塌了一点。我不知道Carplay和Carlife，现在的连接方式，包括独立汽车。我想知道你更喜欢哪一个？

和以前相比，国产车的技术进步了很多。但是自主品牌很多，也不排除有一些浑水摸鱼的品牌。他们只是看到汽车行业赚钱，然后就进来了。车主买发动机，西方人买变速器，然后他们修修补补说自己研发汽车。这些车虽然便宜，但是技术真的很差。所以，这也是为和以前相比，国产车的技术进步了很多。但是自主品牌很多，也不排除有一些浑水摸鱼的品牌。他们只是看到汽车行业赚钱，然后就进来了。车主买发动机，西方人买变速器，然后他们修修补补说自己研发汽车。这些车虽然便宜，但是技术真的很差。所以，这也是为什么大多数人说国产车技术差的原因。我们来看看国产车中技术最差的五个品牌。 力帆汽车力帆的前身是造摩托车的。我这里不是歧视你造摩托车就不能造汽车。其实很多世界知名品牌在造车之前都是从事其他行业的。比如丰田是从纺织业起家的；但是力帆汽车现在成立20多年了，能让人记住的车型很少。而且在技术上，力帆基本没有自己的技术，采用了一些合资车的老发动机技术。车虽然卖的便宜，但是买回家真的很麻烦。说它是技术最差的国产品牌也不为过。 东南汽车东南汽车由福建省汽车工业集团有限公司和台湾省最大的汽车公司中华汽车公司于1995年合资成立。之前和三菱有过合作，但是这个品牌在国内知名度不大。虽然有大量它的型号，但是没有真正能记住的型号。技术落后，产品外观落后，是东南汽车的缺陷。再说品牌本身不上进，市场低迷也没有什么起色。 东风汽车这里的东风汽车指的是它的乘用车，东风的商用车在国内还是很不错的。在乘用车领域，东风虽然有本田、雪铁龙两大技术巨头的加持，但还是很差。虽然市场上推出了一些知名的明星产品，但是整体市场竞争力太差，而且在技术方面，东风也没有学到合资车的技术优势，尤其是发动机方面，油耗高，抖动严重。 众泰汽车众泰，一个通过模仿发展起来的国产品牌，也是近年来炙手可热的国产品牌。曾经，它靠抄袭获得了大量的粉丝，它的车卖得很好。然而当消费者醒悟过来的时候，众泰也遇到了发展的瓶颈，没有人愿意再为这个模仿的品牌买单了。在技术方面，众泰没有任何优势。虽然是豪华车的外观，但技术水平却保持在同一水平。消费者买车，总是看外观。等他们买了，发现这是骗人的产品，很多车主苦不堪言。 江淮汽车江淮汽车在自主品牌中也算是老品牌了。也许你见过最多的四轮车和商务车就是江淮的了。江淮的乘用车是近几年才发展起来的，技术自然落后很多。而且，卡车和轿车的技术是完全不同的概念。而且江淮的做工一直堪忧。不过去年江淮抱了大众的大腿，未来还是以新能源车为主。因此，在未来，点评:这五个品牌的车基本都很便宜，这也是技术不行的原因，还有销量。但实际车主说自己被骗了，车坏了，自己学的修车技术。个人认为，如果你预算充足，这几个品牌的车还是要慎重选择的。你觉得国产品牌中谁的技术最差？请在下面留下评论。(文/车主图片来自网络，如有侵权，请联系删除，万分感谢！)二手车行业乱象众所周知，中国的二手车行业正处于早期发展阶段。行业的快速发展伴随着交易不规范、管理制度不完善、消费者权益保护难等问题。二手车的规范发展需要国家政策、行业标准、二手车经销商和评估师的共同努力。但是，showstopper总有一个行业，浑水摸鱼。市场越乱，赚钱的机会越大。比如业内一些经营者通过隐瞒车况骗取押金，或者将事故车经过精细维修后作为精品车出售，赚取高额差价。在车辆不透明、信息不对称的情况下，消费者很容易上当受骗。当消费者被骗到一定基数，行业的声誉和诚信都岌岌可危。不仅是二手车的交易，还有二手车评估师对车况鉴定和评估师的技能培训。通过附加资质，宣传包装，最后的学员不仅没有拿到真本事，甚至还通过电脑在家考试(也就是说成为了二手车评估师，有证可考)。听起来挺简单容易的，但很有可能他们只给了你一个边缘球证，名字。曾经有一大批没有一技之长却拿着擦边球证书的人进入二手车行业是多么可怕的事情啊！甚至是行业规范和发展的灾难！技能不符合国家标准，车况车价都不允许，行业如何规范，消费者如何建立信任？证书和技能哪个更重要？在二手车行业，很多新进入者都会有一个不好的想法。当他们有想法，有意向从事二手车行业的时候，首先想到的不是学习技能，而是在考试中把二手车评估师资格证考虑进去，然后重新入行或者未雨绸缪！也正因为如此，给一些倒卖证书的贩子提供了机会和信号，他们会通过各种模式变相倒卖证书，比如进行网上考试不考试等等。其实国家只是提倡网上教学，停课不停学。但是这些经销商都是投机取巧，通过网络直接在家就能拿到二手车评估师证书。这种考试漏洞百出，相关国家资格证也从未通过网上公开考试持有。而且二手车评估师实务专业性很强，实务考核需要现场查看车况，评估价格。显然不是国考越来越松或者变成开卷考试。反而是以前倒卖证的贩子变得狡猾，善于伪装。通过混淆国家提出的线上教学，他们打起了线上考试的擦边球，让学生从培训到拿证都不知道自己其实买了个擦边球证书。所谓的网考只是一种假象，并不是国家组织的。所以对于新人来说，要以技能学习为主，掌握真正的技能才是根本。这个东西不能造假，也不能造假。实践是检验真理的唯一标准，所以你在企业开始工作的时候就会知道自己是否有专业技能。技能是就业、晋升、加薪的核心，会影响一个人未来的发展。所以相对来说，进入二手车行业发展技能一定比证书更重要，有个顺序。只有掌握了相应的技能，才能取得相应级别的二手车评估师证书，而不是先研究再实践。所以，证书很重要，也很必要，但一定要建立在技能的基础上。掌握技能是前提，必须参加正规考试。不要为了方便找网上考试或者通过其他渠道买证书等等。因为这种擦边球证书十有八九得不偿失！二手车评估师培训学校哪家好？2017年，国家简政放权，将二手车评估师评估权下放到行业。行业实行自律后，二手车培训行业发生了巨大的变化。二手车行业有各种培训机构和培训学校。有以考证辅导为主的机构，有以技能教学为主的机构，也有直接变相倒卖证书的机构。世界上真的很容易让人眼花缭乱。首先需要查询相关资料，知道国家政府将二手车评估师下放到行业后，在机动车鉴定评估领域设立的全国性行业组织(中国汽车流通协会)负责二手车评估师的全国统一考试和发证工作。所以在选择培训平台时，要选择中国汽车流通协会授权的培训基地参与。其次，我国现行的《二手车鉴定评估技术国家标准》是由中国汽车流通协会起草的。目前全国二手车鉴定评估机构、车检平台、电商平台的检测项目和评估报告都是以国家标准为依据的。但是二手车评估师的培训是由中国汽车流通协会按照国家标准组织的。所以，如果在中国汽车流通协会授权的培训基地参加岗位技能培训，所学技能必须符合国家标准。相比其他东拼西凑的课程体系，肯定更有保障。二手车评估师现在由中国汽车流通协会组织测试。近年来，国家大力倡导和鼓励有影响力的企业和行业组织参与岗位技能培训。中国汽车流通协会授权的培训基地包括培训学校、教育机构、二手车企业、鉴定评估机构等。所以在选择二手车评估师培训平台时，要查看是否有中国汽车流通协会授权的资质，不是教学资质；因为国家大力提倡和鼓励有影响力的企业和行业组织参加在职技能培训，全国行业协会具有全国培训职能，二手车评估师的教学工作由全国协会统一直接负责，所以与教学资质无关！主要看是否有中国汽车流通协会授权的资质。在选择中国汽车流通协会二手车评估师授权培训基地时，建议选择全国性的教育平台，比如中南汽车教育网。学员遍布全国各大小二手车市场，拥有相应的汽车资源和人脉，对后期的就业和创业指导有很大帮助。起点比别人高，在就业和未来发展上自然有优势。

汽车工业是世界上最大和最重要的工业之一。从某种意义上说，汽车工业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。中国的汽车工业有了大规模的发展。近十年来，特别是2009年至2017年，我国汽车产销量连续九年位居世界第一，且近年来汽车汽车工业是世界上最大和最重要的工业之一。从某种意义上说，汽车工业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。中国的汽车工业有了大规模的发展。近十年来，特别是2009年至2017年，我国汽车产销量连续九年位居世界第一，且近年来汽车呈现持续增长态势，产销量不断刷新全球历史纪录。在保持发展规模的同时，中国汽车工业的自主创新能力也在不断提升，正逐步由规模优势向质量优势转变。汽车产业园是企业或政府为促进汽车产业充分发展，实现集聚效应，增强产业联系、学习和快速发展而规划的专业化工业区。是汽车产业发展的布局和专业化的产业环境。随着中国汽车工业的快速发展，在外部规模经济和内部规模经济的共同作用下，专业化的汽车工业园区相继建立，近年来建设不断加快。近年来，中国几乎所有的汽车主产区都建立了汽车工业园，如长春、上海、十堰、天津、南京、广州、景德镇、重庆、哈尔滨、沈阳、Xi、芜湖等。其中有30多个得到了地方政府的认可，具有一定规模，是世界上汽车产业园数量最多的。从整体上看，汽车产业园的模式、规模、集群水平各不相同，但都是基于一个大型整车制造企业。通过几个汽车产业园的案例，可以更好的了解我国汽车产业园的现状。惠州石湾汽车工业园惠州(石湾)汽车工业园位于珠江三角洲腹地，石湾镇，广州、东莞、惠州三市交界处。园区陆路交通便利，广惠高速从东莞高速直达园区。纵横路网构建广深关晖四城一小时生活圈。作为广东省六大汽车零部件生产基地之一，石湾汽车产业园占地7000亩，其中整车制造区约占4000亩，先期开发的零部件制造区3000亩。其中，零部件行业包括:汽车电器、内外饰件、底盘制造、汽车车身中小型冲压件、焊接件、发动机零部件以及与汽车相关的各种零部件制造。园区配套设施完善，水资源、电力资源、天然气资源丰富。完善的配套设施帮助园区企业成长。汽车产业园不仅布局合理，环境优美，而且紧邻石湾科技园，入驻企业近百家，投资数十亿，从业人员近两万人。形成以电子、五金、化工、塑料为主导的产业结构。汽车园和科技园融为一体，相辅相成。一座充满活力的汽车新城将空在石湾这片热土上崛起！天津武清汽车工业园天津武清汽车工业园位于京津之间，交通便利，地理优势独特。园区距北京市区70公里，距天津市区12公里，距天津滨海国际机场25公里，距天津港60公里，距武清市区10公里。位于京津高速公路梅厂出口处，有112高速公路、103国道、津卫公路、洋北公路等。与京津城际铁路一起形成立体交通网络。园区自成立以来，坚持高起点规划、高标准建设、高水平招商。园区路网系统实现了“四纵六横”，绿化、美化、亮化全面提升，通讯、电力全覆盖；配水厂、污水厂、供热站、消防站等配套设施运行顺畅。完备的基础设施和优美的投资环境为招商引资提供了坚实的保障。园区坚持高新技术产业发展方向，抓住京津冀协同发展将环首都京津地区提升为国家战略的有力机遇，以新能源汽车及核心零部件、新材料、高端装备、智能制造为三大主导产业，全面推进产业集聚、产业整合和产业间联动融合发展。引进企业700余家，其中实体企业69家，总投资超过1000亿元。建成了以比亚迪新能源汽车、中国氢谷、迈特赫新能源科技、清华大学汽车ESC项目、长春汽车零部件、大力汽车零部件、心香科技为代表的新能源汽车及核心零部件产业；以北京科技大学忠旺铝业、天一尚佳新材料、华江复合材料、钛合金及铝合金产业化项目为代表的新材料产业；以新疆TBEA、江苏天业、鑫源环保装备、Quadrant 空无人机、飞鸟全方位识别系统、华北智能先进制造R&D平台、激光智能装备公共技术服务R&D平台等一批高校科技成果转化项目为代表的高端装备和智能制造产业，产业分类清晰，产业联动融合程度高。郑州中牧汽车产业园郑州中牟汽车产业园位于中牟县南部，包括陇海铁路以南、解放南路以西、郑民高速以北、万三公路以东的整个区域，总规划面积40平方公里。是河南省重点产业集聚区，郑州市重点工业园区。根据汽车产业发展的需要，园区内设有汽车生产区、汽车零部件生产区、标准化车间示范区、仓储物流区、贸易会展区、行政服务区、生活服务区等七大功能区。中牟汽车产业园坚持“着力培育汽车产业集群，大力拓宽投融资渠道，加快园区基础设施建设，强化综合服务，使园区开发建设再上新台阶”的工作思路，采取有效措施建设园区三纵三横骨干道路，实施建设道路南延工程和西环路亮化工程，提升园区整体对外形象。同时，大力推进导航路经园区东延工程，加快中牟汽车产业园与经开区郑州日产二厂对接。2017年，园区总产值800亿元，增加值130亿元，固定资产投资120亿元，税收8亿元，从业人员达4.5万人，生产汽车11万辆。目前，园区汽车产业集群集聚创新发展水平显著提升，发展环境不断优化。郑州日产、海马汽车、宏宇专用汽车等8家汽车企业，青山传动、龙飞汽车水泵等300多家零部件生产和服务企业。中牟汽车产业园将成为河南规模最大、知名度最高的汽车及零部件生产基地，形成与汽车产业发展相适应、功能较为齐全的汽车商贸、仓储物流服务体系。扬州汽车工业园仪征，位于长江三角洲，是江苏省扬州市下辖的一个县级市。仪征位于扬州西侧，距扬州市区20分钟车程，西距南京40分钟车程，与镇江隔江相望30分钟车程。公路铁路交通便利，区位条件良好。扬州(仪征)汽车工业园成立于2003年5月。这是一个响应SAIC战略布局而设立的专业园区。作为全省三大乘用车产业基地之一，先后被授予国家火炬计划汽车及零部件产业基地、省级汽车及零部件科技产业园、省级汽车及零部件特色产业基地、省级汽车产业基地(乘用车)等称号。园区规划面积38.9平方公里，北临童宁高速，南临宁启铁路，东临溆浦河，西临龙河，包括整车制造、零部件生产、市场物流、综合服务等四大功能分区。目前，园区内各类企业160余家，形成了以上汽大众仪征分公司为核心的“1 100”整车及零部件产业格局，整车生产能力达40万辆。园区聚集了西门子、安托万、皮奥、延锋、纳铁夫、安东林、吉凯恩、许尼齐等一批国际知名零部件百强企业。目前园区生产的车型有新桑塔纳、郝娜、斯柯达新锐、新动、途悦SUV五款。下一步，园区将以上汽大众二期项目落户为契机，坚持“全产业链”发展方向和高质量发展要求，加快发展新能源汽车、汽车电子和汽车后市场，力争形成80万辆、开票销售1000亿元、纳税100亿元的产业规模，打造在全国具有一定特色和影响力的国家汽车及零部件产业基地。中商产业研究院是“产业大数据研究规划投资基金”的综合产业咨询服务机构，致力于为企业、地方政府、新城区、园区管委会、开发商提供产业规划、产业空、产业平台、产城运营、产业金融、产业申报、产业升级转型等领域的咨询和解决方案。核心业务包括:产业规划、园区规划、产业投资规划、产业项目包装规划、产业园区升级改造规划、产业地产征地规划、特色小镇申报规划、乡村综合体申报规划、乡村振兴战略规划；以及商业计划书、可行性研究报告、行业研究报告和定制研究报告、行业白皮书等的编写。中控带圆形时钟的车最有代表性的是保时捷卡宴。保时捷Cayenne:保时捷卡宴是一款SUV车型。保时捷卡宴插电式混合动力车CayenneSE-Hybrid配备了绿色制动卡钳和265/50R19米其林LatitudeSport低滚动阻力轮胎。保时捷Cayenne:保时捷卡宴首次亮相于2002年初的日内瓦车展。具体车型可以分为五类:Cayenne、Cayenne、CayenneTurbo、Cayenne turbo和CayenneGTS。作为一家以生产跑车闻名的保时捷公司，卡宴虽然是一款SUV，但它不可避免地具有跑车的诸多特性。在西班牙语中，Cayenne的意思是“胡椒”。