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什么是发动机的压缩比
摘要：发动机压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。压缩比是一个影响功率、扭矩输出的重要因素。而一台发动机的技术参数，大概是由功率与扭矩的大小来标示出来，通常汽油机的压缩比为6-10
什么是发动机的压缩比
发动机压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。压缩比是一个影响功率、扭矩输出的重要因素。而一台发动机的技术参数，大概是由功率与扭矩的大小来标示出来，通常汽油机的压缩比为6-10，柴油机的压缩比较高，一般为16-22。压缩比与发动机性能有很大关系，在汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。
若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
什么是独立悬挂和非独立悬挂
独立悬挂和非独立悬挂的相关介绍：1.独立悬架:即每个车轮都是相互独立的,不受另一侧车轮跳动的影响。独立悬挂在舒适性方面有天生的优势,但由于零部件更多,所以会侵占更多空间且成本会更高。
2.非独立悬架:左右两侧的车轮与车身连接是一个整体,左侧车轮在跳动时也会传递给右侧车轮,即人们通常所说的板车悬架。
独立悬挂和非独立悬挂的优缺点：
一、非独立悬架：
1.优点:
具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。
2.缺点:
左右轮在弹跳时,会相互牵连,而降低乘坐的舒适性及操控的安定性;此外,因构造简单使设计的自由度小,所以减震性能也不太好。
二、独立悬架：
1.优点:
质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;也可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动, 互不相干,能减小车身的倾斜和震动。
2.缺点:
存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点,同时因为结构复杂,会侵占一些车内乘坐空间。
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