长城欧拉r1和比亚迪e1

在限购的大城市，还是有很多人倾向于花几万元买一辆纯电动代步车过渡一下。市场上有许多微型电动汽车可供选择，其中比亚迪e1、欧拉R1和奇瑞eQ1是最受欢迎的。今天的《高科技车评》就是对这三款车的续航、性能、配置进行全面的对比在限购的大城市，还是有很多人倾向于花几万元买一辆纯电动代步车过渡一下。市场上有许多微型电动汽车可供选择，其中比亚迪e1、欧拉R1和奇瑞eQ1是最受欢迎的。今天的《高科技车评》就是对这三款车的续航、性能、配置进行全面的对比。哪款车性价比比较高，值得入手。我们来看看这三款车的基本参数对比:一看续航和三电技术续航方面，比亚迪e1和奇瑞eQ1官方NEDC续航相差不大，都属于300km级别，只有欧拉R1是351km。对于实测的续航时间，可以参考之前已经公开的三款车的实测结果。三辆车充满电后，同时进行测试。在相同路况下(涵盖城市道路、高速公路、高速公路)，空调节处于最低温度。三辆车的续航里程显示为0km，直到开到仪表盘，三辆车的性能都不一样。其中比亚迪e1实际续航302Km，与NEDC续航305相差无几；R1的实测续航里程为315公里，与NEDC官方的351公里相差甚远。奇瑞eQ1实测续航313km，可以说非常不错，甚至高于NEDC官方301km的续航。综合来看，欧拉R1实测续航折扣明显，略逊于其他两款车型。主要原因是在高速性能下功耗明显增加。看来长城是在针对城市低速车校准这款车的电驱动系统。比亚迪的实际续航是非常持久的，高速下的功耗也非常稳定。总的来说，比亚迪的纯电动车比同级车重，所以电池管理和电驱动系统相对稳定均衡。EQ1的负载能力最高，实测续航能力依然令人惊喜，平均功耗较低，这也与车身体积和重量较低有关。据悉，这款车还具有备用电源模式，在电池电量耗尽的卧窝意外情况下开启，可额外获得20或30公里的续航。其实这是电池SOC校准的设定，属于电池过放。但频繁使用该功能会对电池寿命产生很大影响，不建议多次使用。三款车中，只有比亚迪e1采用了三合一电机控制系统、三合一高压控制系统和一体化整车控制器，还配备了具有低温电池加热功能的电池热管理系统。可以说比亚迪的优势在于电池管理和三电技术，产品的可靠性更高。欧拉R1和奇瑞eQ1来自各自的纯电动平台，其中欧拉R1仅采用2合1电机控制系统，电池、充电模块、电机控制系统等其他核心部件均由第三方供应商提供，平台的技术积累相对薄弱；奇瑞eQ1也没有采用三合一电机控制系统；这两款车的电池热管理系统只有风冷，没有低温加热系统。二看外观和空间三款车型的外观都属于微型车的俏皮可爱造型，但各有风格。外形上不方便说区别，看个人喜好。如果你喜欢夸张，辨识度很高，可以选择欧拉R1，他夸张的嘴巴和面包体辨识度很高；如果喜欢比较稳重的风格，比亚迪e1会比较适合；小蚂蚁身体会更轻，更灵巧。另外，三款车都建议选择车身颜色，会更时尚。在这三辆车中，最大的一辆是欧拉·R1。在实际乘坐中，可以明显感觉到这款车的空空间更加宽敞，尤其是后排空空间相对其他两款车来说更加舒适。四座版的小蚁尺寸是三款车中最小的。双座版日常驾驶没有太大问题。四座版的后座只能说聊胜于无，完全是应急用的。虽然后座的空房间比我们预想的要好一点，但是只有两个门，从前门爬进后座的操作本身就是一个非常规的设计。E1空房间中等舒适，短距离乘坐4个普通身高的人没问题。因此，欧拉R1建议空室和乘坐舒适性。三看内饰和配置总体来说，欧拉R1价格更高，配置更丰富，万元以上，安全性和实用性配置更高，还配备了智能语音功能。虽然我对实际应用的便捷性和流畅度期望不高，但对年轻人还是有吸引力的。2019款奇瑞eQ1升级上市后的惊喜。增加了电子手刹，自动泊车，手机无线充电，感觉比老款先进很多。然而比亚迪e1却很平庸。安全配置方面，比亚迪e1缺少TCS牵引力控制系统、ESC电子稳定控制系统、前气囊侧气帘、上坡辅助、自动驻车。内饰方面，三款车大部分都采用了塑料材质，座椅搭配皮革和面料，内饰的塑料感明显。毕竟只是一辆不超过8万的代步车，以可爱时尚风格为主，基本可以接受。三款车都有触摸液晶中控面板，比亚迪的可旋转中控面板看起来更大气，Dilink系统操作会更娱乐化，年轻人会更喜欢。综合评论:单纯看性价比，奇瑞蚂蚁会更有优势。类似的配置价格会低几千元到一万元。今年增加了几个配置，比老款先进很多，实际续航也在线。但这款车最大的缺点就是空空间太小，是纯代步车。有些年轻人可能接受不了这种“老人乐”风格的造型和大小。比亚迪e1更均衡。它的优势在于相对出色的动力性能和续航能力，电机功率是三款车中最高的。虽然配置可能较弱，但外观相对适中。不过需要指出的是，相比三款车的三电技术和驱动系统，比亚迪的技术还是比较值得信赖的。所以比亚迪符合比较务实的人群选择，价格适中。需要指出的是，不推荐最低配版本的e1，因为配置太简单，没有大中控屏感觉差很多。欧拉R1的定位和售价略高，配置更丰富，空空间更大，外形更时尚，但其在纯电动平台的技术积累仍较薄弱。该车可能面向年轻女性消费者，她们更注重外在配置，可能不会太在意产品技术和性能。纯电动车市场，比亚迪的比亚迪e1，长城汽车的欧拉R1都是非常好的选择。所以我们来看看。如果要在这两种模式中选择，应该如何选择？先说比亚迪e1。外观方面，比亚迪e1高度延续了比亚迪F0的设计手法，看起来非常灵动可爱。同时，比亚迪e1前脸采用封闭式进气格栅设计，配合两侧双圆大灯，大大提升了前脸的时尚感。再者，内饰设计方面，比亚迪e1可谓是全新的，配备了10.1英寸的悬浮屏和8英寸的液晶屏，拥有丰富的智能互联功能。让我们再来谈谈欧拉·R1。R1造型十足，极简设计，封闭式前格栅的前脸搭配双圆灯，十分可爱。这样的设计确实很吸引女生。同时，欧拉R1的配置非常丰富。全系标配主副安全气囊、无钥匙进入/启动、车-机-手机互联、手机蓝牙钥匙，性价比高。综上所述，欧拉R1会更适合女生。如果你是女性消费者，可以考虑买欧拉R1；比亚迪e1产品力好，性价比高，也是不错的选择。

众所周知，黑猫是一款性价比高，续航能力好的电动车，一般人都买得起。最近欧拉黑猫有新车，新增三款官方车型，售价8.58-10.28万元，明显比老款贵，其中顶配405km续航版比老款贵了1.8万元。那么它和旧车有什么区别呢？值得买吗？我们众所周知，黑猫是一款性价比高，续航能力好的电动车，一般人都买得起。最近欧拉黑猫有新车，新增三款官方车型，售价8.58-10.28万元，明显比老款贵，其中顶配405km续航版比老款贵了1.8万元。那么它和旧车有什么区别呢？值得买吗？我们谈谈吧。微型电动车，可爱又萌是它的特点。新增加的三款看起来和老款一样，没有区别。它的整体造型给我一种亲切感，走在路上也很“友好”。眼睛吸收”。内饰简洁、实用、有特色。尤其是双管仪表盘，这种设计在车市上并不多见，比双屏更能给消费者新鲜感，但从视觉效果上看有点吃力。它是配置的核心变化，有小的升级。比如301km续航车的铝合金轮圈，本来选装要1600元，而行车记录仪选装要600元。现在直接装备了。405km续航车型的仿皮座椅需要1000元装，新车也是直接配。定位迷你电动车，后排有惊喜空。其长宽高分别为3495/1660/1560mm，轴距为2475mm。单看轴距，比奔奔E-Star(车身长3770mm，轴距2410mm)和比亚迪e1(车身长3465mm，轴距2340mm)都要大，前后排空也比较宽敞。三种续航就够了。消费者有空的选择。配备最大功率48马力和61马力的电机，有301km、351km和405km三个续航版本。相比对手，欧拉黑猫的选择更多，比亚迪e1(续航305km，售价5.99-7.99万元)和奔奔E星(续航150km和301km，售价2.98-7.48万元)。 写在最后：黑猫三款新品比老款贵。比如顶配405km正式版比老款贵了18000元，配置却没怎么升级。只有华1000元选择的仿皮座椅是直接配备的，其他造型和续航都和老款一样。在我看来，旧型号更值钱。但这是为“公司”R&D模型，所以让我们看看汽车需求。(图为老款)随着新能源汽车市场法规的逐步完善和国家补贴的下降，微型电动车结束了野蛮时代，迎来了品质时代。2019年可以说是纯电动微型车的转折点，出现了像欧拉R1和比亚迪e1这样的高性价比车型。这两款车也是很多选择购买纯电动微型车的消费者最纠结的竞品。最近Hey电动刚拿到这两款车。接下来我们就从价格、平台等六个方面来看看两种机型谁更胜一筹。 价格从补贴售价来看，比亚迪e1四款车型由于配置不同，价格区间较大，从5.99-7.99元不等。然而，由于不同型号之间的差异很小，欧拉R1的价格稳定在7.18至7.98之间。如果对比同配置的车型，其实价格差别不大，只是e1的起步价更低。 外观R1和比亚迪e1都走可爱的路线，但两款车的设计理念完全不同。R1的整体设计风格令人眼前一亮，复古中带着一丝可爱。远近光大灯和转向大灯融为一体的圆形大灯、矩形尾灯、四叶轮毂、饱满的车身线条，搭配黑白相间的车身，看起来就像一只天真的大熊猫。相比欧拉R1的可爱，比亚迪有一种小恶魔的即视感。双筒造型的LED大灯是“小恶魔”造型的精髓，看起来非常犀利。双色拼接的车身和圆润的造型中和了大灯的锐气，让整车更加沉闷可爱。车身尺寸方面，得益于ME平台的优势，欧拉R1在长宽高和轴距上都比e1大一点。在日常使用中，我们确实感觉欧拉R1的空空间更宽敞。 内饰R1和比亚迪e1的内饰布局非常相似。大尺寸的中控面板、集成控制台和操纵器制动器都可以在两辆车上找到。不过需要注意的是，9寸中控面板是全系欧拉R1的标配，但只有比亚迪e1的顶配车型配备了家族式可旋转中控面板。不过，有没有“大pad”对于比亚迪e1来说还是很重要的。 配置为了公平起见，我们选择了姚版比亚迪e1和少女版欧拉进行对比。两款车的价格分别是7.99万元和7.98万元，相差只有100元。总体来说，欧拉R1的配置其实是高于比亚迪e1的。在安全配置方面，比亚迪e1缺少牵引力控制系统、车身稳定系统、主动制动和上坡辅助，一定程度上增加了交通事故的风险。在科技配置上，比亚迪e1当然更胜一筹。家族式的大屏设计，支持Tik Tok、高德地图等第三方软件，非常符合消费者的胃口。 动力两车的动力数据虽然不起眼，但总比小巧灵活的车身要好。无论是轻起步还是大脚“油门”，欧拉R1都能从容应对，或许是因为自身动力不强。好在加速和刹车踏板的调节还是很线性的。在欧拉R1上，你不会轻易感到晕车的感觉。比亚迪的e1动力踏板的调校也是非常线性的，脚上的动作总能温和的放大到身体，没有突然加速的感觉。61马力的动力储备在城市道路上也能有不错的表现。在续航方面，欧拉R1的官方数据优于比亚迪e1。但是我们之前做过e1的续航测试，它的实际续航是318.7km，超过了NEDC的综合续航标准。虽然没有对欧拉进行极限续航测试，但是在日常驾驶中，我们发现欧拉R1的高速耗电非常高，基本上1km的实际跑显示2km，所以哎，我猜测两者的实际续航数据差异并不明显。 欧拉ME平台和比亚迪e平台欧拉ME平台是国内首个电动车专属平台。在车型结构上，采用了“井”型结构，有效提高了车辆的稳定性。同时，me平台围绕电池、电机、电控等核心部件进行了平台的整体布局。，并且已经很好的将三个电气系统与整车的设计融为一体，让整车有了一个比较宽阔的空空间。但是欧拉的电池和核心电驱动都是第三方提供的。最重要的是，欧拉R1的动力电池控制策略只有最低的风冷散热，但不具备液体高温散热和低温预热功能。比亚迪e1与其旗舰车型唐EV基于相同的E平台打造。通过采用高度模块化的一体化设计，进一步降低了电动汽车内部部件的复杂程度，使其能够灵活适应各种纯电动汽车。因此，在售的e1和秦Pro EV500、元EV535、唐EV分别匹配“三合一”电驱动系统总成、“三合一”高压动力系统总成和“十合一”低压动力系统总成，在技术上完全一致。但根据驱动电机的功率不同，采用不同的电驱动控制策略。重要的是，e1标配了与元EV、秦Pro EV、唐EV系列车型相同的液冷系统，所以电池的散热或预热效率非常高，在冬夏两季都不用太担心续航“断裂”。而且众所周知，比亚迪是全球唯一拥有“三电”核心技术的车企。平台方面，两家车企都在努力打造更适合电动车的平台，但比亚迪在成熟度和自研方面更胜一筹。而且e1作为一款售价只有7万元左右的纯电动微型车，配备液冷，确实很良心。 总结综合来看，两款车都有非常强的产品力。但通过对比可以看出，基于ME平台开发的欧拉R1在空之间的安全配置上有更好的表现，这是消费者最关心的。而且欧拉R1在颜值和做工用料上也有不少优势。e1的主要优势在三电系统，在调节高速能耗和驾驶感受方面会更有经验。但考虑到入门级电动车领域用户的诉求，欧拉R1能给你的惊喜比比亚迪更多。

随着新能源市场的发展，中低端市场出现了很多新能源车，除了威驰、欢驰、飞度等老燃油车，比如销量不错的洪光MINIEV，以及深受女性消费者喜爱的欧拉好猫、白猫等。今天给大家介绍另一款新能源车——比亚迪e1。凭借“刀锋电池”、随着新能源市场的发展，中低端市场出现了很多新能源车，除了威驰、欢驰、飞度等老燃油车，比如销量不错的洪光MINIEV，以及深受女性消费者喜爱的欧拉好猫、白猫等。今天给大家介绍另一款新能源车——比亚迪e1。凭借“刀锋电池”、“DM-i超级混合动力”等技术配置，比亚迪如今在新能源市场被视为自主品牌的领跑者。比亚迪e1是其2019年推出的一款车型。目前在售5款，指导价5.99-7.99万。那么近两年过去了，比亚迪e1现在有怎样的市场竞争力？我们一起来看看吧。外观方面，比亚迪e1毕竟算是代步车，所以没有采用大家熟知的“龙脸”设计，而是采用了比亚迪F0那种可爱小巧的风格。四个圆眼大灯规则排列在两侧，配合简洁的前脸，有着时尚可爱的视觉表现。上代比亚迪e1中低配车型只有卤素大灯，高配车型只有LED大灯和日间行车灯。侧面，比亚迪e1展示的外形中规中矩。视觉效果和披头士有些相似，看起来略显可爱，但精致感和阶级感并不太突出。比亚迪e1搭载四门设计，轮圈规格为165/60 R14。值得注意的是，中低配车型为钢制轮圈，高配车型为铝合金轮圈，后轮为鼓式刹车。在尾部，比亚迪e1配备了两个垂直尾灯和顶部的高位刹车灯。设计感很明显，但也不算太好。晚上点亮后的效果相当显眼。后包围比较大方，没有排气管设计，给人中庸的感觉。内饰方面，比亚迪e1可以说是混搭，设计风格比较简约时尚。平铺布局的中控台，物理按键有规律的排列在控制区。但不可否认的是，塑料感和廉价感还是能明显感觉到的。中控台就更不用说了，驾驶座的大三幅方向盘有一股浓浓的塑料味。座椅方面，比亚迪e1也是全系标配的织物座椅，真皮座椅也不是没有，只是需要额外的钱来选装。配置方面，比亚迪e1的性能也略显简陋。虽然标配了2SRS安全气囊，但刹车辅助、牵引力控制、ESP车身稳定等基本安全配置并不是所有车型都具备的。在功能配置方面，比如倒车影像、倒车雷达、中控大屏、车联网等。，只有高配车型才有，天窗、自动空调节、PM2.5过滤等都没有配备。尺寸比亚迪e1长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm。它属于一辆微型车。前排座椅不支持高度调节，178cm体验者坐在上面，头部空之间留有一拳三指，视野不错；来到后排空就有点局促了。腿间三指空头间四指空同时坐下三个成年人是不现实的。储物空房方面，比亚迪e1的表现并不是很丰富。只配备了前排中央杯架、中央储物格、副驾驶手套箱、门板两侧杯架等。但毕竟是代步车，要求应该不会太高。后备箱部分，比亚迪e1受限于尺寸，性能也一般。它内部有一定的凹陷，可以装书包、食物、蔬菜等零零碎碎的东西，但如果要运送大件物品，就有限了。好在座椅支撑整个羽绒，深度最大可达1090mm，可以应对一些突发情况。动力方面，比亚迪e1搭载交流永磁同步电机，最大功率45kW，峰值扭矩110N·m，采用三元锂电池组，电池能量32.2kWh，最大NEDC续航305km，快充时间0.5小时。底盘方面，比亚迪e1采用前麦弗逊-后扭力梁悬架，采用前置前驱的布局。操控感中规中矩，一开始能有电车的激进感，后续动力储备略弱。而且底盘隔音减震一般，应对日常运输应该问题不大。总的来说，比亚迪e1的产品性能其实还是挺一般的。毕竟两年没更新了。在这个瞬息万变的新能源市场，说实话，我觉得还不够。就算不落伍，就5.99-7.99万的价格而言，性价比反正不算太高。如果真的要考虑这款车，那么不妨直接用它的入门级车型。缺少的倒车影像和中控面板可以以后再装。毕竟次低配车型贵了六千多，全车最低5.99万，不算太划算！长效防冻液可以用五年。防冻液超过保质期，会变质产生杂质，内部的一些化学成分可能失效，对冷却系统或发动机造成一定影响，无法使用。防冻液更换方法:在完全更换防冻液之前，做一个全面的检查，看看每个管道有没有泄漏和裂缝。重点是检查五通管。五通管因有五个接口连接各部分而得名。防冻液流经五通管后分配到汽车的不同部位。如果该部位有防冻液泄漏，应根据情况更换水管或重新固定连接。排空旧的防冻液，然后用清水清洗液道。向防冻液补充罐中加入清水，然后向罐中注入清水，使清水不断流过发动机冷却系统，然后怠速运转3至5分钟，使水循环。刚开始水箱流出的水有点粉红色，继续注入清水，直到清水流出。别忘了拆下暖水管，清洗暖水箱里的水。排水一小时左右后，从水箱(散热器)的水管中加入新的防冻液，这是让防冻液快速流入水箱的方法。然后，在防冻液箱中再加入一桶防冻液，直到防冻液箱几乎满为止，行驶10分钟左右。此时冷却系统液位因部分空除气而下降，然后向罐内添加防冻液，直至储液罐最高标记为“MAXT”。

比亚迪今年推出的新车相当密集，如宋Max DM、唐EV、秦Pro EV、宋Pro等。作为家族中最小的SUV车型，比亚迪元也迎来了升级。在此之前，元EV360已经应用到了龙脸家族式前脸，但内饰依然没有创新，改的有点仓促。比亚迪今年推出的新车相当密集，如宋Max DM、唐EV、秦Pro EV、宋Pro等。作为家族中最小的SUV车型，比亚迪元也迎来了升级。在此之前，元EV360已经应用到了龙脸家族式前脸，但内饰依然没有创新，改的有点仓促。这种牙膏般的改变真的是迫在眉睫，现在新元EV535的内饰已经由内而外的升级了。了解fast meta EV5351.续航能力升级:新车电池容量由元EV360的42kWh提升至53.22kWh，电池容量增加了近12kWh。模块能量密度从146.27 Wh/kg提高到160Wh/kg，综合续航里程从305km提高到410km。2.动力升级:元EV535分为两款动力版车型，续航410km。低功率版采用永磁同步电机，峰值功率70kW，峰值扭矩180n·m，0-50km/h加速性能5.8s高功率版120kW，280n·m，0-50km/h仅3.8s。3.内饰升级:采用全新的内饰设计，大型旋转式中控屏，双色内饰可选。4.配置升级:D-link多媒体系统配备支持整车OTA升级，整车升级为LED前后大灯光源。5.补贴后的价格为109.9-13.99万元(10月31日前不变)比亚迪EV是首款基于E平台的纯电动SUV车型。E平台简单分为五个模块，代号为“33111”。第一个“3”代表由驱动电机、电控、减速器组成的三合一模块；第二个“3”是指高压充配电系统的OBC(车载充电器)、DC(直流到直流变换器)、PDU(配电箱)组成的三合一模块；第三个数字“1”表示集成了各种机身控制器的PCB板；第四个数字“1”代表搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏；最后一个“1”代表动力电池模块。这样的高度集成和通用化，可以降低整车成本，减少零部件体积，提高相应参数。对于消费者来说，购车成本会降低，车内空空间增加，整车能耗更低。续航能力如何？EV535的NEDC续航里程为410公里。这次试驾体验还设置了续航体验，我们也录了下来。启动时剩余电量99%，剩余续航里程406公里。驱动模式设置为ECO模式，选择较大的反馈模式进行能量回收。在市区各景点打卡，高速公路行驶后，最终行驶205.9公里，剩余电量54%。算下来，平均耗电11.63kWh/100km。当然，由于节能竞赛，我们关闭了空可调驱动，所以平均功耗比较低。参考其他同行媒体，正常行驶打开空，耗电应该在13-15kWh/100km之间，充满电开350km没问题。底盘舒适，动力充足。本次试驾的车型为高功率版，最大功率120kW(163Ps)、最大扭矩280n·m的永磁同步电机，固定传动比单速变速箱。这样的动力足够一辆纯电动小型SUV满足日常通勤需求，高速超车更容易。它提供了三种驾驶模式，分别是ECO、SPORT和snow模式，仪表UI会随着驾驶模式的不同而变化。SPORT模式的动态响应略快于ECO模式，但差异不明显。SPORT mode整体风格没有太激进的调整，转向力度也没有明显变化，略显保守。两种模式下分别进行全加速，车辆并没有贸然释放最大扭矩，而是逐渐给人一种持续输出的印象，给人很好的信心。在能量回收部分，元EV535的能量回收强度可以分两档调节，分为标准模式和最大回馈模式。但基本上不管用哪个档位松开油门踏板，车辆的减速和阻力都不会太大，不会给人不舒服的感觉。制动力输出也保持线性平稳，制动效果好，保持舒适性。底盘方面，元EV535采用了前麦弗逊后扭力梁悬架的匹配。调校由前奔驰专家汉斯·柯克(Hans Kirk)团队负责，整体调校舒适。对路面的精细振动过滤还不错。即使在通过减速带等颠簸路面时，悬挂也能很好的解决，不会有多余的跳跃。另外，虽然电池布置在车身底部，但如果以稍快的速度弯曲，元EV535还是会给人一种重心偏高的感觉。悬挂对车身支撑不够，也可以看做是对舒适性的妥协。动力转向提供两种模式:运动和舒适。转向力度差异适中，指向性一般，转弯力矩较弱。外观的微调新一代元EV535在外观上略有调整，前脸采用最新的龙脸家族设计，与元EV360相同。前进气格栅采用矩形排列，这也是比亚迪王朝家族纯电动车的格栅风格。电动车的进气口需求并不大，所以封闭式的格栅逐渐成为了真正的装饰品。充电接口设置在前格栅上，左侧为慢充，右侧为快充。车身侧面的浮动车顶和双色拼接效果是它的亮点，不过双色车身是额外花钱选装的。与上一代相比，新款EV535的前后大灯全部升级为LED灯，转向灯也采用了时下流行的雨刷动态效果。前后灯融入了比亚迪“龙晶”的家族元素，大灯采用独立的三组镜片。内部悬浮式设计满足视觉冲击，更具科技感。车尾整体变化不大，后备箱门后面带“小书包”的后置备胎还是比较有特色和实用的，爆胎后也不会着急。内饰变化很大。内饰是元EV535最大的变化。中控台、仪表盘、门板都有了很大的改动，整体设计风格更加简洁，更接近于家族中的其他车。方向盘整体造型和老款一样。方向盘上的多功能按键丰富。左侧控制多媒体系统，右侧控制仪表显示信息，还可以控制空音。右下角是巡航控制的控制按钮。仪表盘采用与秦Pro相同的8英寸液晶仪表，显示信息丰富，支持多种UI风格。中控屏幕为10.1英寸液晶触摸屏，搭载比亚迪开放式DiLink车载系统，支持旋转，功能丰富。除了导航、灯光、空调谐设置等一些常规配置之外，还拥有比较强大的车联网功能，比如行车记录仪、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系统在线升级等等。另外像4G网络，热点分享，支持扩展安卓应用，可以下载热门应用，可玩性很强。街区也采用了全新的设计，脱胎于当前其他王朝系列车型。电源开关、驾驶模式、空调节、电子手刹等常用功能。都集成在一起，操作起来非常方便。不过自动泊车功能的缺失略显遗憾。挡板下方设置了两组USB接口和12V电源，方便了前排乘客。后排还有一个USB接口，可以满足后排的需求，而且两者都是背光设计，晚上使用非常方便。空灵活。EV535的座椅风格没有改变，依旧舒适柔软，但即使是最高配车型也是手动调节。后座有两个头枕，中间的头枕不见了。虽然中间的头枕可能会挡住后视镜的视线，满座的机会少一些，但总比没有好。骑行方面空，身高172cm的体验者调整坐姿，一拳打头空。后腿两拳以上空，头五指空，在空表现不错。后排中央平台没有凸起，几乎是平的。车内也有充足的储物间空。中央扶手和把手区域之间有充足的空间空，以便手机、钱包、票据等。能找到合适的岗位。门板上放两瓶常规大小的矿泉水瓶是没问题的。空的灵活性是元EV535的亮点。后座支持4/6比例放倒。操作时，将座垫向前折叠，然后收起靠背。与主干连接的位置比较平滑，空之间的扩展能力不错。由于备胎安装在背部，后备箱地板下的储物间空再次被释放出来，可以放置简单的充电器等杂物。值得买吗？买哪个合适？虽然19年补贴大幅下降，但目前消费者购买比亚迪新能源汽车仍可享受之前的补贴标准。在某种程度上，当政府补贴减少时，一些企业自掏腰包。从产品力来看，元EV535在整车配置、续航里程、电池能量密度、能耗水平等方面都有不错的表现。升级后的元EV变得更加时尚精致，配置和车机也有了很大的升级，无疑贴合了当下消费者的需求。价格对于竞争对手来说并不高。作为参考，其他几款价格相近的纯电动SUV的起步价都高于元EV535，这也在一定程度上凸显了其竞争优势。另外，值得注意的是，高功率车型只配备顶配车型。如果动力需求不高，选择中低配就够了，续航能力无论高低配都一样。当然，如果你还觉得这个价格高，那么低续航元EV360甚至乞丐都可以提供选择。这么多子车型，比亚迪在新能源汽车的布局上感觉无人能敌。一汽奔腾全新X80将于9月23日上市。新车提供2.0L和1.8T两种动力选择，共7款车型。 一汽奔腾新款X80 官方指导价格 车型 售价(万元) 2.0L 手动基本型 9月23日公布 2.0L 手动舒适型 -- 2.0L手动豪华型 -- 2.0L 自动技术型 -- 2.0L 自动精英型 -- 1.8T自动豪华型 -- 1.8T 自动运动型 -- 外观方面，全新奔腾X80的主要变化集中在前脸。全新的大灯组采用开眼角设计，与六边形镀铬中网融为一体，并配有LED日间行车灯。1.8T运动款中网熏黑，底部为网格结构，增加了运动气息。从保险杠上看，该车还配备了四个前置雷达。尾部方面，新车最大的变化在于尾灯组的内部结构，视觉效果更加时尚。从谍照来看，全新奔腾X80大灯组采用了开眼角的设计，与六边形镀铬中网融为一体。这次曝光的是1.8T车型。中网黑化，底部为网格结构，增加了运动性。从保险杠上看，该车还配备了四个前置雷达。车内相对调整不大，变化最大的应该是中控液晶屏，从内嵌在中控台变成了向外延伸的独立设计，尺寸也增大了。方向盘还是三幅造型，钢琴烤漆，镀铬装饰。此外，炮筒式仪表盘也得以保留。从配置上来看，新车将标配LED日间行车灯、外后视镜电动调节、后排出风口、USB接口、后排杯架等。高配车型还将增加一键启动、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、前排座椅加热、主驾驶座椅电动调节、自动空调节等豪华配置。动力方面，全新奔腾X80沿用了现款车型的1.8T和2.0L发动机。2.0L发动机最大功率输出108kW(147PS)，峰值扭矩184Nm。1.8T发动机的最大功率输出为137kW(186PS)，峰值扭矩为235Nm。与之匹配的是6MT或6速手自一体变速箱。(文:太平洋汽车网谢鹏)

长城汽车旗下欧拉品牌是长城汽车自主创立的新能源汽车品牌。品牌第一款是欧拉IQ，第二款是欧拉黑猫。该品牌为欧拉电机打造纯电动生产平台。欧拉黑猫的车身尺寸数据是什么整车尺寸数据长度为3,495mm长城汽车旗下欧拉品牌是长城汽车自主创立的新能源汽车品牌。品牌第一款是欧拉IQ，第二款是欧拉黑猫。该品牌为欧拉电机打造纯电动生产平台。欧拉黑猫的车身尺寸数据是什么整车尺寸数据长度为3,495mm，整车尺寸数据宽度为1,660mm，整车尺寸高度为1,560mm，整车尺寸轴距为2,475mm，车辆最小离地间隙为140mm。车辆为两厢五门四座，行李厢容积200l至872l。欧拉黑猫的底盘转向系统是什么车辆采用前驱驱动，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，采用电动助力转向作为承载体。前制动器为通风盘式，后制动器为鼓式。这种同步单电机前置布局采用三元锂电池或磷酸铁锂电池。车辆采用前驱模式，车辆前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动，采用承载式车身。车辆定位紧凑型车是纯电动版。欧拉黑猫的车身尺寸数据是什么整车尺寸数据长度为3,495mm，整车尺寸数据宽度为1,660mm，整车尺寸高度为1,560mm，整车尺寸轴距为2,475mm，车辆最小离地间隙为140mm。车辆为两厢五门四座，行李厢容积200l至872l。欧拉黑猫的动力系统是什么车辆的动力系统为永磁同步电机，车型采用单电机前置布局，匹配三元锂电池和磷酸铁锂电池。电机总功率35 kW，总扭矩125 Nm。不同的电池带来不同的续航里程，车型续航里程分别为301km、351km、405km。