指南者首保是多少公里？

想要更多服装类资料教程，加入服装微学院社群服装学院社区圈主:808名服装样板师之家成员入圈。设定男女裤子各部分的尺寸女式裤子1.号码选择合适的尺寸，如160/68A。服装学院社区圈主:808名服装样板师之家成员入圈。设定男女裤子各部分的尺寸女式裤子1.号码选择合适的尺寸，如160/68A。2.裤子长度裤子:尺寸0.6 6cm3.腰围腰围=净腰围0~2cm。4.臀围臀围=净臀围6~8cm。5.腰角高从腰到臀线的长度，中间体的臀高一般为人体身高的1/8，约为20cm。身高每增加或减少5厘米，臀高增加或减少0.5厘米。6.直裆是指从腰口到胯部(也就是腿根)的线的长度，与人体的身高、体型有直接关系。一般在臀高线以下7~8cm，中间直裆长度一般在27~28cm。7、门的宽度指臀侧的厚度，一般可以按净臀围0.16计算，再根据裤子款式和面料性能进行调整。比如一般紧身裤、弹力面料按0.14净臀围计算，宽松裤、薄面料按0.16标准臀围计算。前后门宽度的比例，紧身裤一般定为1/4:3/4，宽松裤定为1/3:2/3。8、臀至腰侧缝裂势。根据人体侧缝的臀腰之差的角度，可以按照体型分类。体型A在8左右。一般劈势为2.5cm，人体侧缝最突出的部位是髋骨，应在臀线以上3~4cm处与腰部相连。9.前裆接缝的裂开可能性根据腹腰差的角度。腰部到腹部的倾斜角度为3 ~ 5°，所以劈势一般控制在1~2cm。10.后裆缝是斜的。后裆缝的坡度由后裤侧缝的造型线决定，一般取前裤侧缝劈裂势的1/2~2/3的值。女裤后裆缝上升值较小，一般在1.5cm左右，如果臀部圆润饱满，上升高度可以适当加大，坡度也相应加大，而臀部平坦者则相反。总之以满足总裆值为宜，后裆倾斜角度不能太大。如果倾斜角度过大，会导致后裆出现多余的褶皱。11.后裤片缝线的定位。是基本背裤跨裆宽的1/2(即背洞门点至侧缝臀点的1/2)，距侧缝0.5~1cm，不在脚口。12.总胯部长度前裆点到后裆点的长度一般和腰围净尺寸差不多(特殊身材除外)。需要注意的是，以上尺寸适用于一般体型和基本裤型，要随着体型和裤型的变化进行加减调整。男式裤子1.号码选择合适的尺寸，如170/74A、175/92B等。2.裤子长度根据不同类型的裤子制定参考值。西装短裤:尺寸0.3 2cm=53cm。裤子:尺寸0.6 =102cm。3.腰围腰围=净腰围2cm~4cm。4.臀围臀围=净臀围10cm左右，可以根据裤子的合身程度进行调整。裤口=2/10x臀围3~4cm，根据裤子的形状，可以调整。5.直裆深度的构成胯部深度可以通过在人体坐姿下腰线到椅面的长度上加上一定的松弛量来计算，应用公式:号/10臀围/10 0.5~1cm。需要注意的是，男性的腰线一般低于女性，穿裤子时前裆低于腰线。所以，在尺寸相同的前提下，男裤的直裆比女裤短，但后裆比女裤高(基本值为3cm)，以平衡裤子两侧开腰点的力度和后中腰点的力度。6.侧缝裂开的可能性由于男裤的裆腰差较小，穿着时一般略低于腰线，所以男裤外缝开叉的角度一般控制在5~6o，后裤外缝的腰口应向外开叉，垂直于臀线或斜出原辅助框线。7、门的宽度按标准臀围0.16计算，基本裤前后袖窿比例为1/4:3/4，宽松裤前袖窿较大，与基本裤大体相似。最好在后袖窿处增减量。8.后裆斜度男裤的坡度比女裤大，基本上是15:3(平臀可以小0.5~1cm，圆臀要大0.5~1cm)，因为只有坡度大了，才能加大后倾，满足总裆长。9.前裤的褶量。根据臀腰差余数，6~8cm余数设两褶，4~5cm余数设一褶。10.后裆接缝翘曲的测定从后腰外侧缝做一条垂直于后裆缝的直线，然后取原腰线到垂直3/4值。11.后裆缝的定位。取后裆宽度的1/2至侧缝0.5~1cm，与原足口中点相连。12、门道宽度的比例和前后门道宽度的分配。门口的宽度受臀部形状的影响。正常体型从15%臀围到16%臀围计算，前门口占门口总宽度不到1/3。计算公式为:0.05臀围-1cm，后门口为:0.1cm，在此基础上可根据臀形调整增减，平臀型略减。13.背缝陷势和翘曲量的确定因为男裤的直裆一般比女裤短，所以一般情况下男裤的后缝比女裤略大，后缝对后翘有直接影响。所以男裤后翘比女裤高，基本在2.5~3cm。14.腰围和臀围的分布腰围和臀围的分配要根据腰部开口处的褶量和裤子的松弛量来决定。如果是百褶裤，放松量应该比较小。做板的时候可以相对减少前臀围，同时相对增加前腰围，以减少腰围差。相反，如果裤子前片有两个或两个以上的褶，制版时可以相对增加前臀围，相对减少腰围。说到七座SUV，绕不开丰田汉兰达。汉兰达作为七座SUV的标杆，长期占据销量冠军的位置。随着锐界的逐渐没落，以及马自达CX-8及其指挥官的疲软，目前能与汉兰达抗衡的只有大众途安。今年大众途安虽然降价力度一直在加大，但销量并没有明显提升。继1月和2月之后，3月的销量再次大幅下降至仅1973辆。而汉兰达3月销量7184辆！途昂指导价300-50.59万元。为了实现降维，其售价直接降低6-10万元，折后价格为24.9-40.59万元。相比汉兰达23.98万的起步价，途昂的起步价贵了1万元，但是别忘了汉兰达提车也要涨价，但是途昂在24.99万的基础上还是有商量的余地的。因为价格差不多，消费者在选车的时候往往会比较两者。外观方面，新车基本延续了现款车型的设计语言。整车非常硬朗霸气，部分细节有所调整。比如新车的前格栅内部采用了两条粗大的镀铬条进行装饰，与方形、大尺寸的大灯相呼应，使得整车看起来极为大气。整体侧面比较简洁，同时采用了宽大的双腰线，力量感十足。车身尺寸方面，长宽高依然为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm。内饰设计方面，大众途安依旧沿袭了大众传统的内饰设计风格，在规规矩矩的内饰氛围中并没有太多新意。这款四驱豪华版途安的配置没话说，无论是科技配置还是舒适配置。配备6安全气囊、前/后驻车雷达、倒车视频影像、定速巡航、自动泊车、全景天窗、电动后备箱、无钥匙进入启动、全液晶仪表、8英寸超大中央彩屏带触控支持、前后座椅电动调节、前后座椅加热、室内氛围灯、后视镜电动折叠、隐私玻璃、自动空调节等。不允许使用。动力方面，途昂搭载了2.0T低功率(330TSI车型)、2.0T高功率(380TSI车型)、2.5T V6(530 V6车型)三种动力选择。其中，2.0T低功率车型最大功率186马力，最大扭矩320牛·米；2.0T高功率车型，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米；2.5T V6车型最大功率299马力，最大扭矩500牛·米。传动部分，途安全系匹配DQ500 7速双离合变速箱。

长时间不开车打不着火问题的解决方法:1。一、检查火花塞，因为火花塞是汽车点火系统的关键，而点火系统是发动机工作的重点，所以火花塞的性能关系到整车的工作性能和效率；2.拨打服务站救援电话，或者找车检查。起火后必须去服务站临时给电池充电；长时间不开车打不着火问题的解决方法:1。一、检查火花塞，因为火花塞是汽车点火系统的关键，而点火系统是发动机工作的重点，所以火花塞的性能关系到整车的工作性能和效率；2.拨打服务站救援电话，或者找车检查。起火后必须去服务站临时给电池充电；3.把车放在温暖的环境中，汽车可以在短时间内启动，也可以通过清洗油路彻底解决。汽车长时间不开时的注意事项:1。平时开车时电池会自动充电，车子闲置时会消耗。但每辆车的电池型号、使用时间、种类都不一样，消耗情况也不一样，要根据电池情况来检查；2.汽油有两个质量指标，即实际胶质和诱导期，代表汽油的稳定性。汽油存放时间过长，会严重氧化。口香糖会导致阀门粘滞和关闭不紧。在高温下会分解成积碳沉积在气缸壁、活塞顶和气缸盖上，导致发动机工作不良、爆震和磨损增加。近日，*ST宇顺(002289。SZ)，即宇顺电子，公布了2019年年报。公司通过出售长沙100%股份盈利，保壳成功。*ST宇顺2019年实现营业收入2.04亿元，同比下降36.95%；归母净利润1303.3万元，同比扭亏为盈；但扣非后归母净利润仍为亏损7509.21万元。正因如此，宇顺电子收到中小板年报问询函，问询函显示，中小板公司管理部认为，宇顺电子连续八年净利润为负，要求宇顺电子具体说明以下事项:(1)结合行业的发展和贵公司的市场地位，分产品说明贵公司营业收入大幅下降的原因，是否符合行业的变化趋势。(2)你公司扣非后净利润连续八年为负的原因，主营业务持续盈利能力是否存在重大不确定性，为改善经营业绩所采取的措施及效果。随着资本市场对“注册制”的预期越来越大，市场对ST股的估值也越来越低，宇顺电子近期股价从犹豫下跌到今天的跌停。宇顺电子起了个大早，却赶了个晚集。它在做显示器、显示模组、触摸屏的时候，市场上还没有深圳欧膜科技有限公司、lt、合力泰这些大的显示触控厂商。宇顺电子2009年作为显示模组上市，在长沙建成触摸屏产能。深圳欧膜科技股份有限公司于2010年上市，并在南昌建立了触摸屏生产能力。合力泰借壳联合化工后也走向了资本市场。然而，当深圳欧膜科技、lt、合力泰在资本市场风生水起的时候，宇顺电子并没有像业界想象的那样追到深圳欧膜科技、lt、合力泰，成为电子行业所谓的“白马”。虽然最后人人的触控显示项目被“大亏”卖掉，但合力泰的业务仍完全依靠深圳市欧膜科技有限公司和SASAC持有的摄像头和指纹识别模块产能运营，两者的营业额数字尚可。不同的是宇顺电子自上市以来每况愈下。事实上，宇顺电子也做出了努力。在国内智能手机产能大爆发期间，不仅参与了模组产能的扩张，还收购了同行亚视。2015年巅峰时，营收规模也达到33.8亿元。宇顺电子最早的发展可以追溯到上世纪90年代的深圳精浩达，当时的主营业务是黑白TN液晶业务。后来又承包租赁了国内最早从事TN液晶研发生产的原曙光电子集团有限公司770厂液晶工厂，进入国企供应链。此后，借助日本客户关系，郝静成为珠三角家电企业的主要供应商，为日企效力。随着一批珠三角家电企业内部人士出来在电话、手机、影音播放器等消费电子行业创业，精浩达也被带到了消费电子行业。在积累了足够的行业资源后，晶浩达开始整合行业资源成立宇顺电子，为行业提供全面的显示和触控模组产品和服务。2007年，深圳宇顺开始重组，在保持传统TNLCD业务的同时，依托原770厂的相关资源在长沙建立生产基地，专注于中小尺寸TFTLCD模组业务。宇电子上市后，曾是中兴、华为的供应商，成为运营商定制机时代将标准产品卖到了极致价值的行业典范。但随着互联网品牌手机的出现，中国手机市场的价格开始崩盘，手机产业链的成本迅速上传到当时成本控制并不灵活的模组加工企业。宇顺电子也首当其冲，成为供应链中采购单价压缩最厉害的一环。2013年8月30日，宇顺电子发布公告称，拟以14.5亿元收购亚视科技100%股权。亚视原第一大股东林萌获得1380.4万股，现金2.34亿元。林萌承诺2013年至2015年扣除非盈利后归属于亚视科技母公司股东的净利润分别不低于0.83亿元、1.18亿元和1.4亿元。然而，似乎“钱无限”的亚视并没有表现出其“重组后”的样子。《洪荒之力》随后几年，业绩没有增长，而是突变，没有像国内其他改制显示模组企业“金猪”一样成为收购方的业绩。2014年，亚视科技仅扣非净利润0.72亿元，业绩承诺完成率61.63%。2015年，亚视科技扣非净利润直接转为亏损0.48亿元。宇顺电子2016年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损1.58亿元，其中亚视净利润亏损超过1亿元，让人大跌眼镜。随着湖北赤壁项目的实施停止，在2016年模组产能大战中早早出局的宇顺电子开始在市场上以佛系运作，逐渐失去了在行业内的话语权。成了被资本市场圈养至今的“壳资源”。在此期间，为了不被摘牌，各种“壳”操作一直在持续。2015年12月，ST宇顺实际控制人魏将占总股本3.49%的100%股份转让给中植融云。同时，魏不可撤销地将占ST宇顺总股本10.48%的表决权委托给中植行使。中植融云还拥有ST宇顺13.97%的表决权，成为控股股东。2016年7月18日，魏向中植转让公司股份14，338，328股(占公司总股本的7.67%)，彻底放手ST宇顺。2019年9月10日，经纬惠凯(SZ300120)、ST宇顺(SZ002289)发布公告称，经纬惠凯拟向ST宇顺的深圳市宇顺电子有限公司(以下简称“长沙宇顺”)购买其全资子公司长沙宇顺显示技术有限公司(以下简称“长沙宇顺”)，评估值为4435.64万元(不含税)本次交易构成关联交易。张家港保税区丰瑞佳华企业管理有限公司(以下简称“丰瑞佳华”)持有经纬惠凯36，050，000股，占公司股份总数的7.76%。且丰瑞家化与本次收购的交易对方深圳宇顺受制于同一实际控制人、自然人谢志坤，故本次收购构成关联交易。此次将长沙宇顺出售给业务能力更强的关联方经纬惠凯，实际上是中植系的一次内部资源调整。当mainland China的中小尺寸显示模组市场开始向面板企业集中，寡头乘虚而入的时候，宇顺电子确实需要为自己的业务寻找新的出路，在体制内配置资源也确实是可行的办法。结合经纬汇在湖南的产能，统一供应海外市场，为长沙宇顺打开了新局面。如今“壳”保住了，但宇顺电子的业绩却从当年的30多亿下滑到了2019年的2.04亿。2015年至2019年四年间，宇顺电子累计亏损达13.48亿元。近日，2020年第一季度业绩报告发布。公告显示，2020年1月1日至2020年3月31日，公司实现营业收入20，436，376.46元，同比下降57.04%，主要原因是合并范围变更，销售订单减少。归属于上市公司股东的净利润为-6，125，604.47元，亏损减少。基本每股收益(元/股)-0.0219元。

骑自行车是一项非常令人愉快和放松的运动。但是很多人会遇到一个很尴尬的问题——屁股疼。有时候难到想砸车！啊，先别放弃骑马。其实解决这个问题很简单。只要遵循以下三个步骤，你就能更舒适地享受骑行的乐骑自行车是一项非常令人愉快和放松的运动。但是很多人会遇到一个很尴尬的问题——屁股疼。有时候难到想砸车！啊，先别放弃骑马。其实解决这个问题很简单。只要遵循以下三个步骤，你就能更舒适地享受骑行的乐趣！坐姿和骑乘姿势导致不适的最常见问题是座垫高度设置不正确。新手最容易犯的错误就是想停下来坐的时候脚可以踩在地上，但是坐垫太低，会导致大部分重量集中在臀部，而不是更均匀地分布在手脚的五个接触点上。同时，这种姿势也不利于蹬车。但是过高的坐垫会造成你的腿在一定程度上空，增加你下半身的压力。正确的坐姿高度应该是你的双腿在踩至最低位置时微微弯曲，这种姿势的踩踏效率也更高。另外，骑行时，要不时站起来坐车，也就是俗称的摇车，并留有坐垫，减轻臀部压力。另外，如果你坐得更用力，踩得更用力，对臀部的压力其实会更小。当然，你也可以选择只是站起来放松一下，不踩，甚至停下来下车休息一下。不要为此感到羞耻。新手的身体需要一个适应期。一次骑几十几百公里，无论如何都会有些屁股疼。换一个更合适的坐垫。如果调整好坐垫的高度和姿势后，乘坐时还是会屁股疼，那就要考虑换坐垫了。然后你会发现市面上的靠垫款式太多了，你根本无从下手。首先你要知道，坐垫是一个因人而异的产品。同样一个垫子，一个人可能会很舒服，但另一个人可能很难完全使用。Fizik的Airone坐垫就是一个很好的例子。这是一个经典的靠垫。很多人用的时候觉得很舒服，但对另一些人来说，看着就不舒服。很大一个原因就是这个坐垫设计的比较早，没有中间空槽，会压迫你重要部位的血管，即使在你感觉舒服的时候也会减少血流量。之后当然是厂商跟风，推出了新的开槽版坐垫。也许你觉得上面那些靠垫看起来都不舒服？那么你觉得以下哪种靠垫会更舒服呢？是最大最软的那种吗？还是这样会看起来最专业最舒服？其实也不尽然。这些坐垫之所以在外观上差别如此之大，其实是因为它们对应了不同的骑行姿势。好像最专业的是躯干与水平面成30度角对应的运动竞技姿势。中等的对应60度角出行休闲骑行姿势，最大的是躯干直立的城市通勤车姿势。躯干角度的关系也会导致臀部和坐垫的接触面差异很大，所以虽然是同一个品牌同一个款式的产品，但是外观会有那么大的不同。从底层来说，两者的差别更大。两个方向随意的坐垫和一个弹簧机构可以增加减震的舒适度。但是，这并不意味着运动坐垫不舒服。它还采用了柔软的记忆海绵，同时在坐骨接触坐垫的位置有一个蜂网孔，兼具防滑和透气功能。边肖用这个Sello Royal Remed坐垫通勤了一段时间，因为他的坐垫损坏了，发现这个坐垫在穿着没有裤垫的普通休闲裤骑行时非常舒适。最重要的是，这款Sello Royal Remed目前的售价仅为76元，非常适合新手尝试。至少，试错成本比那些五六百块的大牌坐垫要低很多。更大更休闲的也适合在城市自行车或电瓶车上使用，用于通勤买菜。对于更专业的骑行者，尤其是骑公路车的，可能更倾向于买最流行的短鼻垫，特别适合更有攻击性和低趴的骑行姿势。专业潜行和专门的权力是其中两个使用最多的人和收到最多的好评。这两种坐垫相对更专业，提供不同宽度的选择，因为女性的骨盆通常比男性宽，所以适合大多数男性的较窄的款式是合适的，部分男性的坐骨会较宽。同时，车身的角度也会影响对坐垫宽度的需求。你躺得越低，坐骨接触面就会越窄。还是那句话，因人而异，买贵一点的最好先测量一下坐骨宽度甚至整套自行车配件，这样才能确定最佳的坐垫宽度。骑行裤和臀霜除了压迫带来的疼痛，还有一种疼痛更让人难以忍受和尴尬，那就是大腿内侧摩擦带来的疼痛，这种疼痛通常发生在穿着普通运动裤骑自行车的人身上。这个问题的解决方法很简单，买一条骑行裤就行了！你以为我们穿单车裤是为了X？这是为了让骑自行车更舒服。好吧！骑行裤的裤裆会有一个为骑行设计的坐垫。它采用低摩擦材料，有一定的缓冲作用。裤子的紧身面料不仅风阻更低，还能压缩肌肉，减少疲劳。记住穿骑行裤不需要穿内裤。刚开始可能会觉得有点丢人，但是习惯了之后就离不开了。你以为这就完了吗？不要！其实就算穿了骑行裤，也会有摩擦和不适。一方面可能是骑行裤的填充物、面料或缝线不好造成的，也可能是皮肤干燥造成的。那你可以用另一个神器~黄油奶油！它的英文名是chamois cream，直译为“麂皮膏”，因为骑马裤最早的裤裆材料是麂皮，洗完会变硬，所以不涂奶油就不能用。而现代骑行裤大部分时间不需要涂色，对于长途骑行还是有帮助的，有润滑和抑菌的作用。不过不需要把护垫的裆部都涂上，在容易发生摩擦的位置涂一些就可以了。希望这篇文章能帮助到大家。如果你还有其他骑行问题，欢迎给我们留言。摩托车长时间不启动无法启动的原因是火花塞损坏；电池没电了。以下是相关介绍:火花塞损坏:火花塞是摩托车发动机点火系统中的重要部件。一般情况下，火花塞的使用寿命应该在10000公里以上。如果摩托车发动机的某些系统出现异常，火花塞就容易磨损损坏。火花塞经常失效，造成摩托车排气异常，不仅加重空气污染，还会增加油耗，恶化经济性。除了火花塞本身的质量问题，点火系统、燃油系统、润滑系统、曲轴连杆机构等技术状况的变化都会影响发动机的正常燃烧，造成火花塞的频繁损坏。电池没电了:如果长时间不使用车辆，车辆的电池会没电。启动车辆后，先卸负载再卸正载:接上电池后，救援车先点火给电池充电，然后无线电车进入车内，打开钥匙。这时候仪表灯会顺利点亮，然后试着点燃。如果未能顺利启动，轻踩救援车油门，保持转速在2500转左右，然后无线电车再次点火。如果起动机没问题，车内有油，一般都能顺利启动。

直通头段的优缺点如下:1。优点:一方面排气顺畅，高速马力强劲。缺点是D档低扭会造成损耗，有异味，环保。排气改装有很多种，很多排气改装只是为了一个好听的声音。更专业一点就是配合发动机改装调整更合适的排气，让发动机爆发更好。第一部分是与发直通头段的优缺点如下:1。优点:一方面排气顺畅，高速马力强劲。缺点是D档低扭会造成损耗，有异味，环保。排气改装有很多种，很多排气改装只是为了一个好听的声音。更专业一点就是配合发动机改装调整更合适的排气，让发动机爆发更好。第一部分是与发动机的排气直接相连的部分。这一节的修改往往基本上就是修改全节的排气，增加口径。改成直通头段，大流量进气，这样尾气排放和提速基本更顺畅，动力更强劲，效果还是很显著的。2.缺点:当然，如果不好好改的话，不仅对车本身的动力有好处。且直排废气排放不达标。改装的直排气管大多转速低，力度软，噪音增大，体积超大。未经处理的废气排放超标，会造成严重污染。飘在车里会很臭，油耗会变高。电喷和直喷是发动机不同的燃油喷射方式。以下是电喷和直喷的具体区别:节气门开度控制的区别:直喷发动机由转速控制，节气门开度由手动操作节气门开度旋钮和手动选择动力模式开关控制。整体结构比较简单。电喷发动机发出由控制器检测的信号。不同的原则:直喷的全称是缸内直喷技术。喷油器在缸内气门附近，汽油在缸内与空气体混合，有形成稀燃的好处。电子燃油喷射的全称是电子燃油喷射技术。发动机的工作依赖于进入气缸燃烧的油气混合物。进气歧管内设置有电子喷油器，燃油由电子喷油器喷射，并与空气体混合后进入气缸。

直线行驶前挂三档，车速保持在40码，双手微垂。保持方向盘视距平稳，看远了一般不要偏离方向。一直往前走，不要摇头。以下是科目三的考试技巧介绍:按照指示驾驶:听清楚科目三的语音播报指示，然后按照提示指示进行操作。切直线行驶前挂三档，车速保持在40码，双手微垂。保持方向盘视距平稳，看远了一般不要偏离方向。一直往前走，不要摇头。以下是科目三的考试技巧介绍:按照指示驾驶:听清楚科目三的语音播报指示，然后按照提示指示进行操作。切记不要在语音播报结束前提前操作。您必须等到语音广播结束后才能继续下一步。特殊区域应注意:很多区域语音播报不再提醒学校区域、公交车站、人行横道等特殊区域，但考生必须根据路边设置的项目标志、道路标线做出相应的减速或避让操作。学校区域距项目板位置10米，应以低于30公里/小时的速度刹车，公交站台距项目标志位置10米，速度应低于30公里/小时，人行横道前30m内，刹车减速。如果有行人经过，停下来让行。因为在实际道路上，因为车速快、路面摩擦不均匀等因素，越是紧握方向盘，考试时就会跑偏。以下为扩展内容:直线驾驶考核要求:直线驾驶要求考生起步平稳，驾驶操作顺序基本不混乱；能正确把握方向盘(主要用左手操作方向盘)，能利用方向盘的自由行程纠正行驶方向；并能及时有效地施加制动(预测制动减速度)；能基本实现路口定点停车和掉头的方法；能够掌握换挡时机和方法，善于在不同速度下换挡(逐级升档、逐级降档或越级降档)。直线行驶与转向技巧:直线行驶时，驾驶员要向前看，注意两侧。他必须选择参照物，保持直线行驶，及时修正方向，时刻关注前方各种交通状况，以便及时发现和处理；要看得远，看得近，把握好方向，驾驶员要随着车速的变化调整眼前的距离。速度再快，就要看得更远；速度慢，应该适当靠近看；用余光注意车辆周围的情况；操作方向盘时，一手拉一手推。双手操作方向盘时，要平稳自然。保持双手与肩同宽，不要太用力。校正方向时，要早打、少打、打回，做到一手拉一手推，双手一起操作，保持车辆直线行驶。