车里的这个中控大屏真是亮眼，可以说秒杀很多同级别的车型。这台车带给我的直观感受就是各种表现都比较均衡，用车成本很低，续航能够满足生活需要。

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目前来说，对我的爱车挺满意的，各方面的表现比较均衡，整体的质感挺不错的。在驾乘体验方面，操控刚开始的时候有难度，但现在已经适应了动力比较强劲。

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听说这是蔚来旗下的一款旗舰车型，有许多黑科技，也有很高级的配置，我对这台车的期望非常高。现在的体检还不错，但也可能是用车时间比较短吧，没发现什么不满意的地方。

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几个主要的感受都不错，比如说空间足够宽松，家用和旅行都很合适，还有乘坐舒适性很高，几乎听不到外面的声响。操控感受也不错，有丰富的驾驶模式可以切换着使用，能带来不同的感受。

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先说一下这车的优点吧，总体的表现值这个价格操控感受挺不错的，还有宽松的空间以及乘坐舒适性方面，都很到位。槽点是加速感不强，动力的发挥过于平缓。

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有三个比较突出的优点，第一是车子的颜值够高，设计上很新颖，第二是车子的乘坐舒适性比较不错，座椅的配置很高级，第三是智能化配置，智能化配置丰富多彩，带来的体验很棒。

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去年NIO DAY后1月9日下的预定金，等了有17个月提到了车。想在3月先试驾的，最开始是试驾太火爆排不上，后来可以的时候却开始疫情管控，几个月没出门，更不可能试驾了，所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主，此刻增购了ET7，对于后者的改进感受很深刻。 先来说优点： 1、ET7避震的素质有了很大提升，在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳，通过干脆没有多余摇晃，舒适性相当强，和ES6比起来简直好太多了，可以说是的碾压级的存在（我认为的经典测试道路是浦东张杨路，从世纪大道到罗山路区间）； 2、ET7的隔音效果在车内50％音量看电影的时候，车外听不清楚声音，但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量，在车外已经是非常清楚了； 3、动能回收舒适性得到了非常大的提升，松开油门踏板的时候，即便是最高档回收，也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候，感觉很明显的拖拽，ET7在40千瓦的时候都没啥感觉； 接下来说几个平淡的地方： 1、关于7.1.4的音响，并没有想象的那么令人惊艳，只能说是中规中矩，因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题，所以也不好说，反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎； 2、车机的中庸，虽然采用了8155芯片，但车机除了流畅点，扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器，然后可以读取USB设备的视频文件，偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影，比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室，至少给我能自己装东西的权利，目前给了初始精装后，基本0扩展； 3、可有可无的nomi，这次要不是娃强烈要求，大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情，好像也没啥其它的了，然后里面马达的声音还有点大，反正近5000买这个只能图一个新鲜； 最后进入激动人心的吐槽阶段： 1、产品的细节做工，只能说和高端差了点意思，前排坐垫后端缝线处的褶皱，中控木板与皮革之间的接缝，后挡风与饰板的缝隙，不过多展开了； 2、主驾驶侧的升降窗按钮，竟然只有主驾驶一扇窗能操控，剩下三扇窗都无法操控，上报了问题，说是系统bug，会在7月中旬升级，目前只能语音操控，挺无语的； 3、反光镜边缘存在严重的光折射现象，晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线，让我不敢变道，实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重，是不是应该召回啊？ 4、在纠偏模式开启的情况下，车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现，叮叮咚咚的太吵了，然后还不能选择其它提示选项； 5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好，反正就是没啥舒服的姿势。然后前排，以前大家吐槽ES6的座椅，我觉得坐着非常爽，现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行，开了一个礼拜，还没有调出舒适的座椅姿势出来，令人发毛。 整体看来，目前ET7只是一个半成品，按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以，目前我觉得可能还不值这个价格，但鉴于新能源汽车在不断涨价，先买个期货或许以后会升值，也不是不可以。

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优点: 这是一款优点很多的中大型车，刚开始买它的目的很简单，就是为了上下班更方便，试驾一段时间之后各方面都很满意，颜值也是棒棒哒！ 缺点: 缺点就是感觉价格稍微有一点贵了，我买车的时候，4S店并没有优惠太多，如果可以再便宜了几万块就更好了。