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之前很多朋友问我：20万元SUV怎么选？我始终的建议是——如果不排斥日系品牌的话，奇骏几乎是你最好的选择。现在随着中期改款新奇骏的上市，这个答案将更加笃定。

 

价格：新奇骏 18.88万元-26.88万元，奇骏?经典 17.98万元

可入手指数：75%

从定价上看，新奇骏的售价区间其实和2014款奇骏变化不大，除开奇骏经典款的定价直接进入17万元区间，新奇骏2.0L CVT的起步价格依旧是18.88万元，而顶配则上涨了1000元了。但如果我们深究新奇骏的“排兵布阵”，你立马就会发现内里大有不同——东风日产从三年前紧凑型SUV市场的“冲击者”变成了现在要稳守日系第一。

从上图可以看出，东风日产将2.0L车型尽量控制在20万元左右，同时取消掉一款2.0四驱车型以后集中让2.5L车型主打四驱功能。并且2.5L车型的布局上也尽量放在24万元以内，仅保留一款顶配车型担当品牌旗舰。此外，备受瞩目的7座车款也被东风日产安排在售卖主力的中配车型上，而并没有放在顶配车型上，这显然是考虑了走量的因素。

我们再看仔细一点，对于那三款售价不变的车型，我们能够发现其配置的丰富程度明显提升。首先以之前走量比较大的2.0L舒适版为例，同样是19.68万元，新款车型增加了定速巡航、中控屏幕也升级为7寸屏幕、支持iOS和安卓的智能互联，还增加了自动启停、MOD移动物体/行人探测预警系统，算是加量不加价。

另一方面，或许由于东风日产希望进一步提升2.5L车型的竞争力，以及扩大22万元以上区隔与大/众、通/用等品牌相较的竞争力，新奇骏的2.5L车型配置变化更大：第一、2.5L车型轮毂从18寸起步、顶配变为19寸，造型上更有优势；第二、2.5L车型全部变为电子手刹；第三，和2.0L车型一样增加了7寸中控屏幕和自动启停系统。

其实，新奇骏在顶配车型上的配置可谓是相当划算，将之前在天籁、西玛上的一整套主动安全配置导入，并且还进行了进一步的提升——IEB预碰撞智能刹车自然不说，新奇骏成为东风日产第一款搭载ICC智能自适应巡航的车型，而“ILI车道偏离智能修正”从之前只能提示车道偏离升级为可以自动纠偏修正了。另外，加上19寸轮毂和LED前大灯等配置，新奇骏顶配车型增加的1000元非常高性价比。

让我们再说回为什么新奇骏东风日产要增加7座版车型的问题。在驾仕派看来，在紧凑型SUV上增加7座这个卖点看似无意义，其实却有着决定性作用——在北美市场，新奇骏在增加7座版本以后，已经成为第一季度销量最大的乘用车型，仅次于三大皮卡，比CR-V多出来的几千辆或许正是7座车型。对此，东风日产方面表示，他们的调研显示：7座车型在中国市场的需求的确日益增强，可是在实际生活中七座使用率可能还不到10%，甚至更低。如果真的要为这10%的使用率去多花20%、甚至30%去购买中大型SUV，显然并不划算。

东风日产借着奇骏中期改款的机会推出7座车型，其实就是为了满足部分消费者10%不到的7座需求，但是在购车费用上也只需要多花5%的价格。

也正因为7座紧凑型SUV本身是一个容量不大的多样化需求，所以东风日产也很谨慎的在中配车型上装配，这样可以把车辆售价控制得更为合理，相当于比原配置5座车型仅多出了8000元和7000元。从现场短暂的体验看来，得益于2706mm的轴距优势，新奇骏的第三排是完全可以临时应急的，远比欧/蓝德的7座要更有实用性。可以说，新奇骏通过导入7座车型做到了“人无我有、人有我精”，这能实实在在的抢来销量。我们认为，7座新奇骏的销量怎么也得有一个月1000到2000辆吧。

总结：

新奇骏通过对车型重新布局、增加了7座车型、强化2.5L车型配置等举措，让这款新车多了破局的机会——不是和CR-V、荣放等车型纠缠到谁的优惠多上，而是提供了对方没有的差异化产品力。换句话说，新奇骏主要守住两条线——20万元级别的2.0L产品和23万元级别的2.5L产品，争夺高价用户则是用26万元的顶配车型，这样就完全避开了大/众途/观L和若干中型SUV。

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈婵端）