驾驶轻松 乘坐舒适


　　秦100采用1.5TI涡轮增压发动机与电动机的组合，发动机最大功率为113kW/5200rpm，最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm，在较低转速时就能爆发出最大扭矩。而电动机的最大功率为110kW，最大扭矩为200N·m。在油电混合模式下，秦100的动力系统能够输出479N·m的最大扭矩。匹配6速自动变速箱，采用电子档杆，提供EV、HEV两种行驶工况和ECO、SPORT两种驾驶模式选择。

　　电动机的输出比传统燃油机的要平顺是毋庸置疑的，同时电动机输出直接且能量损失少等使得纯电动汽车和混合动力汽车有着不错的优势。而秦100在纯电模式下，车辆行驶平顺，车厢内很安静。持续深踩油门，发动机介入时也没有明显的动作，当然燃油机提供动力时平顺性没有电动机的好，但整体也有不错的表现。

　　秦100摒弃了秦的扭力梁式非独立后悬挂，而采用多连杆式独立后悬挂，使得车辆的舒适性和稳定性都提升了一个层次。整个底盘有很高的统一性，比较紧凑，属于偏硬的悬挂调校，有很强的支撑性，传承赛车底盘调校的精髓。保留比较清晰的路感，又能提供不错的乘坐舒适性。

　　在试驾过程中，体验比较深的是秦100的能量回收系统，当你在大下坡路段松开油门带挡滑行时，该系统会自动进入工作状态，此时体感比较明显的是车速下降的很快，可以在几秒钟内从60km/h降到40km/h。当然在刹车时，能量回收系统也会工作，能够为电池补充一定的电量。就感觉而言，这个系统工作时车辆的变化有别于其他混合动力车型，需要一定时间去适应。

　　有同行的老师说秦100的方向比较轻，也有的说适中；而我的感觉同样是适中，高速巡航中方向比较稳健，也不需要用很大力气去转动，挺适合在城市当中驾驶。转向有一定虚位，但不大，整体还是比较精准的，在转动大角度是能够给予驾驶者信心。在NVH方面，达到轿车应有的水准，在自主品牌中属于中上水平，用100km/h或以上的时速巡航时，在门边会有少许风噪传入车厢。在发动机隔音这一块还是值得肯定的。

　　秦100的刹车再一次证明它是偏向于城市驾驶的车型，其刹车初段比较软，可以理解为那是一段“虚位”，能够让驾驶者在踩刹车时能够有一个缓冲的时间，保证乘坐的舒适性，而刹车中后段响应则会越来越直接，循序渐进的刹车调校也不失为不错的偏向。

　　编辑总结：新能源汽车如今也是进入了一个全新的时代，在一些限牌的城市中，新能源更是得到政策的支持，随着时间的推移，将会有更多人接纳新能源汽车。电池起家的比亚迪在新能源汽车方面也是下足了功夫，先后推出秦100和唐100等车型，再加上自主研发的移动电站技术，为出行提供了不少的便利。同时12.8英寸触控屏、多连杆独立后悬和更优的后备厢空间等都成为了秦100的筹码。秦100究竟能在这个蛋糕中拿到多大的一块？咱们拭目以待。（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）