能否后来居上 试驾新冠道240TURBO尊享版
2017年05月15日 09:12
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■ 驾驶：相对于370TURBO逊色不少
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车型 |
冠道 |
冠道 |
冠道 |
冠道 |
|---|---|---|---|---|
| 发动机型号 | - | K20C3 | - | K20C3 |
| 排量(mL) | 1498 | 1996 | 1498 | 1996 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大功率(kW) | 142 | 200 | 142 | 200 |
| 最大马力(PS) | 193 | 272 | 193 | 272 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 | 6500 | 5600 | 6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 | 370 | 243 | 370 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-5000 | 2250-4500 | 2000-5000 | 2250-4500 |
| 挡位个数 | 无级变速 | 9 | 无级变速 | 9 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) | 自动变速箱(AT) | 无级变速箱(CVT) | 自动变速箱(AT) |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置四驱 | 前置前驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | - | 适时四驱 | - | 适时四驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前轮胎规格 | 245/55 R19 | 245/55 R19 | 245/55 R19 | 245/55 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/55 R19 | 245/55 R19 | 245/55 R19 | 245/55 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 接近角(°) | 16 | - | 16 | - |
| 离去角(°) | 18 | - | 18 | - |
| 纵向通过角(°) | - | - | - | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°) | - | - | - | - |
| 最小离地间隙(mm) | - | 208 | - | 208 |
| 最小转弯半径(m) | 5.8 | 5.8 | 5.8 | 5.8 |
| 最大涉水深度(mm) | - | - | - | - |
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>>查看以上车型全部对比参数<< |
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结语：首先买车什么最重要，看价格先（除非土豪），也许冠道370TURBO的价格个人觉得缺乏诚意有些明显，与竞品对比优势也并不是那么的突出，貌似这样更多的只是本田做的一次品牌拉升；或许本田意识到了这一点，240TURBO的到来尽管依旧有些保守，然而就目前在贵州区域“有钱你也暂时拿不到车”（排除特殊土豪）这种现状咱也懒得去刨根挖底。那么从综合层面上来看，冠道在中型SUV市场可以算是一款比较“另类”的车，即使它的诞生也遭到各种异议，但从我自身实践试驾中，我还是只想表达我自个的看法，我相信冠道有能力俘获极大多数人的心。如今“老汉”太过平庸，冠道则太过个性，虽出自同一师门，也算是捞金进了同一个腰包。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨明亮）
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