驾驶：三缸又如何

　　虽然只是个1.2L排量的三缸涡轮增压发动机，它的力气可不小，最大功率达到了136PS，峰值扭矩更是达到了230N·m。这个最大扭矩要比昂科拉上面那台1.4T发动机多出25N·m，比丰田的1.2T更是多出了45N·m，参数上足够强悍。变速箱方面，与之前的1.6T车型一样，都是搭载6速手自一体变速箱。

　　虽然只有1.2L的排量，它的低扭并没有想象中那么没力，平时起步还是挺轻松的，不必一开始就要刻意深踩油门催促转速的攀升，低扭表现甚至要比它的1.6L自然吸气发动机要好。顺带一提的是，也没有1.6T车型起步时的那种窜动，更容易控制。

　　日常行驶，发动机的转速基本停留在2000转左右，这已是它最大扭矩的工作区间，这时提速相当轻快爽朗，市区里游走并没有一丝吃力。倘若你催逼油门，那种加速力度也会让你对这台三缸发动机另眼相看，相当爽快。至于发动机震动方面，在车内真的分辨不了三缸还是四缸，因为它的震动抑制做的很到位，只是加速时发动机的声音不太悦耳。

　　变速箱的逻辑感觉还是以平顺节油为主，只要不是对待油门过于粗鲁，变速箱的挡位还是很积极的往上爬，这个过程动力的衔接也足够平顺，没有1.6T车型上调校的那么积极，反而这种方式更容易讨好大部分人。

　　转向的力度属于轻巧的一类，对于女生来说倒车入库多抡几把方向也不是件费力的事。指向性方面，算不上精准，保留了一定的虚位余量，这在SUV里是比较常见的调校，日常驾驶反而比较轻松。

　　底盘的调校是雪铁龙的强项，即便采用的是后扭力梁悬挂，底盘最终呈现出来的行驶质感还是相当不错的。对于路面的小震动过滤比较彻底，同时保留了些许路感；而对于大坑洼或者起伏路面，它又能很好地化解冲击，不会有难受的晃动感，舒适性有保障。