有实力却不火 3款被掩盖了光环的车型
2017年05月02日 14:46
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【太平洋汽车网 南充车市】在朗逸、名图、雅阁、迈腾、途观、全新途胜等等畅销车型在车市中大行其道，月月销量过万之时，有一类车型情况却巧妙的与之成反比。他们往往与这些畅销车型关系非凡，自身实力也相当坚挺，可销量一般，即使口碑不差，但在车市中的存在感却也一直不高，他们是谁？思铂睿、速派、起亚K4等等都是其中的代表。而今天，我们就来聊聊这些被掩盖了光环的车型为何命运会如此不同。
“被掩盖了光环的车型”之一：
思铂睿 售价区间：17.98-26.79万
思铂睿在2009年首度推出的时候就主打的是“运动型家轿”，在定位与雅阁进行区分，以期得到1+ 1>2的效果。不过刚开始的思铂睿有点类似宝马3系短轴版，相较于同级别车型较短的车身和空间在中国市场确实是大忌，所以此后推出的新款不仅搭载了2.0L/2.4L发动机，还在车身长度和轴距均有所增长。
●思铂睿有何“光环”？
Number one：操控与舒适的完美平衡
虽然思铂睿主打的还是2.0L车型，但它整个车系中最有吸引力的还是2.4L发动机匹配8速双离合变速箱的动力组合，以及偏向运动化的底盘调教，是整个B级车系中最有操控乐趣的车型之一，只看它7.27秒的百公里加速成绩和38.4米的百公里刹车成绩就已知道它的不俗。
而主打操控性能的B级车型在如今其实不少，但在操控之余发挥出本田大空间、高舒适度的优势就更加难得了。思铂睿在加长车身后，空间不弱与帕萨特、雅阁、凯美瑞等同级王者，舒适度上除了底盘更加紧凑和运动上，其余都可比肩雅阁以及凯美瑞，难以挑出值得一提的缺点。
Number two：ASC主动声音补偿系统
除了2.4L缸内直喷发动机+8速双离合的黄金组合，思铂睿2.4L三款车型配备的ASC主动声音补偿系统，是在百万级别跑车才会有的顶级运动装备。ASC声音补偿系统能够将本田发动机标志性的低沉声浪选择性放大，带来如同置身赛道一样的竞技氛围，对于大多男性驾驶者而言都是不可多得的有趣体验。
Number three：极为丰富的科技配置
虽然2017款的思铂睿并没有增加什么配置，但在同级车型中，思铂睿的科技配置依然排在前列，诸如HUD抬头显示系统、座椅记忆、HSS自适应灯光辅助、LWC盲点显示系统、LDW车道偏移预警系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识智能识别系统等一系列高级配置，在现在的B级车中依然名列前茅。
●是什么掩盖了“光环”？
Number one：定位不准
要说购买中级车的消费群体不喜欢运动那绝对是扯淡，但稍微成熟一点的人群的习惯就是，喜欢归喜欢，你把它摆在明面上来就不能接受了，而恰巧思铂睿就是这么干的，2.4L车型激进的外形和内饰让大部分处于“成熟”阶段的消费者接受不能。至于年轻的消费者倒是喜欢，只是2.0L车型又不像2.4L车型那样合他们口味，喜欢运动的话同价位的阿特兹等都是不错的选择。
Number two：错失时机 厂商不再重视
相较于雅阁，思铂睿推出的时间要晚上太多，本身的市场认知度和口碑起点都很低，再加上定位不准更是雪上加霜。其实这也没什么，可本田在思铂睿的改款中一直未曾吸取教训，设计和车型布局一直没得到一个良好的解决方案，导致思铂睿这些年里可谓白白浪费时间，错过了开拓运动型B级家轿市场的最佳时机，如今自然是更难有起色。还有东风本田似乎看着思铂睿竞争力不够，很大程度上放弃了思铂睿，这点从2017款缩减为4款车型，而且没有一丝值得议论的改变就可以看出来，这样的动作已经基本确定了思铂睿此后一段时间的命运。
●小结：
时势造英雄，但时势也会掩盖英雄。作为一款多方面发展的车型，思铂睿本身的竞争力绝对不弱，甚至可以说是很强。但可惜的是，东风本田在走运动风的同时，没有好好研究过B级车消费群体的需求，在车型定位上出现了极大的失误，该运动的2.0L车型没有运动起来，该收敛一点的2.4L车型却过于张扬，而且后期也没曾重视和改变，致使这款本因“光环”围绕的车型终究未曾走进畅销的大门。
“被掩盖了光环的车型”之二：
斯柯达速派 售价区间：16.98-27.28万
作为上汽大众的旗下的子品牌，斯柯达在近些年的发展其实不错，但作为斯柯达旗舰车型的速派遭到冷遇却真的让人有点难以理解。毕竟这款车是大众MQB平台生产的第一款国产B级车，此后推出的同平台车型全新迈腾、途昂等，不是销量超高，就是热度高，而速派定价比迈腾、帕萨特等竞争车型还要低几万，却销量平平，热度也不高，实在让人有些摸不着头脑？
●速派有何“光环”？
Number one：比大众更高的德系品牌
随着时间变迁，“德系品质”这个概念开始被不断的质疑，特别是大众集团被爆出这样那样的新闻后，“德系品质”就不再是铁一般的事实。但作为上汽大众旗下的子品牌，斯柯达在品质上的把控却是很有口碑的，而且斯柯达在第一次出现在中国市场的时候，定位上就要比大众更高一筹，技术也更新。现在斯柯达价格虽然降了，但品质没降，特别是它的旗舰车型——速派，出色的设计以及扎实的用料做工在业内以及消费者口碑上都是同级数一数二的车型之一，更能体现出“德系品质”的含义。
Number two：超越德系的配置和性价比
作为上汽大众的子品牌，速派却有着比帕萨特和迈腾更为亮眼的配置，以及性价比。速派标配了LED尾灯、外后视镜加热、前雾灯带转向辅助照明、全模块ESP车身稳定系统、胎压监测、驾驶员疲劳识别系统等；次低配就有全景天窗、驾驶座12向电动调节、多功能真皮方向盘、感应雨刷、自动防眩目内后视镜、双区自动空调等。而顶配更搭载了ACC自适应巡航、前排电子安全带、倒车防撞智能干预、并线辅助、Front Assist前方安全辅助系统、Pre-Crash预碰撞保护系统等。
Number three：第三代EA888动力搭配
速派的1.4T采用了全新EA211系列，最大功率提升至150马力，最大扭矩250牛•米。而1.8T和2.0T发动机则是全新的第三代EA888产品，在原有缸内直喷技术的基础上加入了进气歧管喷射，动力参数有着大幅提升，1.8T发动机提升19马力和50牛•米扭矩，2.0T发动机提升20马力和70牛•米扭矩。这样的动力表现即使速派采用舒适性调教，依然能享受到加速的乐趣。
●是什么掩盖了“光环”？
Number one：众多对手的挤压 自身后劲不足
作为来源于德系的品牌，斯柯达不仅要面对上汽大众、一汽大众等强势品牌的挤压，还要面临日系竞争对手的厉兵秣马，在重重包围中想要冲出重围本身就是一件轻而易举的事情。而斯柯达作为不怎么知名的德系品牌，在宣传推广，以及给客户更多的体验上做的也不足，一款车不被消费者真正的了解又如何能谈销量呢？
Number two：保值率低 曝光率低
斯柯达刚刚进入中国的调子起的挺高，比如昊锐的价格，以及比朗逸PQ34平台更为领先的PQ35平台所打造的明锐台。但这样的调子很明显不被消费者接受，想赚取就只能采取降低价格优惠促销等手段，导致新车大面积贬值，原本的老客户对于斯柯达的认可度直线降低。同时，大众、丰田、日产等等热销品牌因为市场原因大幅降低价格，导致斯柯达的性价比优势又有了很大的削弱，再加上斯柯达有没有什么给力手段让消费者了解这款车型，使得速派即使确实不差，但埋没在这么品牌车型中，又有多少消费者能大海捞针一样把它捞出来呢？
●小结：
斯柯达硬生生的给我们演示了什么叫步子迈得太大容易扯着蛋的作死手法，以及把一手好牌打成烂牌的节奏。不过可惜的是速派这款挺符合市场需求且品质非常不错的车型终究是被殃及池鱼，成了“酒香也拍巷子深”的典型。
“被掩盖了光环的车型”之三：
起亚K4 售价区间：12.88-18.88万
虽然最近韩系品牌近况堪忧，但不得不承认，韩系车型在我们国内还是很有市场的，起亚K3和起亚K2等车型在国内的销量也一直不错，但作为起亚K4这款主打时尚运动的主力车型境况却有些不好，销量一直不够理想。起亚K4作为名图的同平台车型，可以说名图有的K4都有，操控、性价比等等也是同级别中排名前列的存在，究竟是何原因让它未能在市场上一展所长呢？
●起亚K4有何“光环”？
Number one：价低却很猛的1.6T
14~5万就能入手一台带1.6T发动机以及7速双离合变速箱的B级车，起亚K4就凭这点在这个市场也是自带“光环”的存在。而这个动力组合有多猛呢？1.6T发动机最大功率129Kw(175PS)/5500rpm ，最大扭矩265N•m/1500-4500rpm，即使雪铁龙那款饱受好评的1.6T发动机的表现也不及K4。对于喜欢驾驶的朋友，这个级别和价位简直找不到可以挑剔的地方。
Number two：极具优势的空间
乘坐空间是起亚K4的最大卖点。而除了拥有超大的后排腿部空间外，它还兼顾了座椅的舒适性。对于35岁左右的家庭用户来说，后排的乘坐体验尤为重要。从这项需求出发，在同级车中，K4在这方面的优势非常突出。
Number Three：符合市场需求且个性的设计
很难说起亚K4以前的设计在中国是否成功，锋芒毕露的风格毕竟很难被大多数人群所接受，所以此后的起亚K4也逐渐体现出了“中国味儿”，主打的1.8L车型设计更加内敛，符合中国消费群体大众化的审美，而1.6T车型彰显激进的运动风，不忘扩展年轻消费市场。可以说，只考虑设计的话，起亚K4才是老少通吃的典型。
●是什么掩盖了“光环”？
Number one：配置跟不上需求
虽然起亚K4在动力、空间上都能满足对应消费群体的需求，但作为消费者，既然考虑了B级车，除了空间、动力，安全也是一项很值得在乎的事情，而现今的起亚K4上我们很难看到出彩的安全配置，特别是大家更青睐的1.6T车型，三款车型中有两款只有前排主气囊，没有后视镜防眩目、主动安全配置等等，舒适性配置上不仅1.6T车型缺失严重，作为主打的1.8L车型也已经表现出跟不上现在配置需求的情况。
Number two：品牌影响力的下滑
起亚K3虽然卖的好，但这种走低端路线的车型很难提升品牌的影响力，而B级车及以上的汽车市场才是反应一个品牌影响力的地方，毕竟考虑B级车的消费者在生活品质等追求上确实要更高。而起亚K4虽然同时期表现不错，但受限于起亚自身品质口碑等因素，在B级车市场中已经先弱一头了。
●小结：
K4的定位低于K5，但是产品的实力并不比K5低，出色的工艺品质、巨大的后排空间，各方面都非常均衡并且保证了较高的水准，这几乎满足了三厢家用车的大部分使用需求。但可惜的是，起亚并未意识到价格低不代表配置就不需要与时俱进，以及拉高自己的品牌口碑与推出一款或几款好车是相辅相成的。
（图/文/摄：太平洋汽车网 苏文）
“被掩盖了光环的车型”之一：
思铂睿 售价区间：17.98-26.79万
思铂睿在2009年首度推出的时候就主打的是“运动型家轿”，在定位与雅阁进行区分，以期得到1+ 1>2的效果。不过刚开始的思铂睿有点类似宝马3系短轴版，相较于同级别车型较短的车身和空间在中国市场确实是大忌，所以此后推出的新款不仅搭载了2.0L/2.4L发动机，还在车身长度和轴距均有所增长。
●思铂睿有何“光环”？
Number one：操控与舒适的完美平衡
虽然思铂睿主打的还是2.0L车型，但它整个车系中最有吸引力的还是2.4L发动机匹配8速双离合变速箱的动力组合，以及偏向运动化的底盘调教，是整个B级车系中最有操控乐趣的车型之一，只看它7.27秒的百公里加速成绩和38.4米的百公里刹车成绩就已知道它的不俗。
而主打操控性能的B级车型在如今其实不少，但在操控之余发挥出本田大空间、高舒适度的优势就更加难得了。思铂睿在加长车身后，空间不弱与帕萨特、雅阁、凯美瑞等同级王者，舒适度上除了底盘更加紧凑和运动上，其余都可比肩雅阁以及凯美瑞，难以挑出值得一提的缺点。
Number two：ASC主动声音补偿系统
除了2.4L缸内直喷发动机+8速双离合的黄金组合，思铂睿2.4L三款车型配备的ASC主动声音补偿系统，是在百万级别跑车才会有的顶级运动装备。ASC声音补偿系统能够将本田发动机标志性的低沉声浪选择性放大，带来如同置身赛道一样的竞技氛围，对于大多男性驾驶者而言都是不可多得的有趣体验。
Number three：极为丰富的科技配置
虽然2017款的思铂睿并没有增加什么配置，但在同级车型中，思铂睿的科技配置依然排在前列，诸如HUD抬头显示系统、座椅记忆、HSS自适应灯光辅助、LWC盲点显示系统、LDW车道偏移预警系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识智能识别系统等一系列高级配置，在现在的B级车中依然名列前茅。
●是什么掩盖了“光环”？
Number one：定位不准
要说购买中级车的消费群体不喜欢运动那绝对是扯淡，但稍微成熟一点的人群的习惯就是，喜欢归喜欢，你把它摆在明面上来就不能接受了，而恰巧思铂睿就是这么干的，2.4L车型激进的外形和内饰让大部分处于“成熟”阶段的消费者接受不能。至于年轻的消费者倒是喜欢，只是2.0L车型又不像2.4L车型那样合他们口味，喜欢运动的话同价位的阿特兹等都是不错的选择。
Number two：错失时机 厂商不再重视
相较于雅阁，思铂睿推出的时间要晚上太多，本身的市场认知度和口碑起点都很低，再加上定位不准更是雪上加霜。其实这也没什么，可本田在思铂睿的改款中一直未曾吸取教训，设计和车型布局一直没得到一个良好的解决方案，导致思铂睿这些年里可谓白白浪费时间，错过了开拓运动型B级家轿市场的最佳时机，如今自然是更难有起色。还有东风本田似乎看着思铂睿竞争力不够，很大程度上放弃了思铂睿，这点从2017款缩减为4款车型，而且没有一丝值得议论的改变就可以看出来，这样的动作已经基本确定了思铂睿此后一段时间的命运。
●小结：
时势造英雄，但时势也会掩盖英雄。作为一款多方面发展的车型，思铂睿本身的竞争力绝对不弱，甚至可以说是很强。但可惜的是，东风本田在走运动风的同时，没有好好研究过B级车消费群体的需求，在车型定位上出现了极大的失误，该运动的2.0L车型没有运动起来，该收敛一点的2.4L车型却过于张扬，而且后期也没曾重视和改变，致使这款本因“光环”围绕的车型终究未曾走进畅销的大门。
“被掩盖了光环的车型”之二：
斯柯达速派 售价区间：16.98-27.28万
作为上汽大众的旗下的子品牌，斯柯达在近些年的发展其实不错，但作为斯柯达旗舰车型的速派遭到冷遇却真的让人有点难以理解。毕竟这款车是大众MQB平台生产的第一款国产B级车，此后推出的同平台车型全新迈腾、途昂等，不是销量超高，就是热度高，而速派定价比迈腾、帕萨特等竞争车型还要低几万，却销量平平，热度也不高，实在让人有些摸不着头脑？
●速派有何“光环”？
Number one：比大众更高的德系品牌
随着时间变迁，“德系品质”这个概念开始被不断的质疑，特别是大众集团被爆出这样那样的新闻后，“德系品质”就不再是铁一般的事实。但作为上汽大众旗下的子品牌，斯柯达在品质上的把控却是很有口碑的，而且斯柯达在第一次出现在中国市场的时候，定位上就要比大众更高一筹，技术也更新。现在斯柯达价格虽然降了，但品质没降，特别是它的旗舰车型——速派，出色的设计以及扎实的用料做工在业内以及消费者口碑上都是同级数一数二的车型之一，更能体现出“德系品质”的含义。
Number two：超越德系的配置和性价比
作为上汽大众的子品牌，速派却有着比帕萨特和迈腾更为亮眼的配置，以及性价比。速派标配了LED尾灯、外后视镜加热、前雾灯带转向辅助照明、全模块ESP车身稳定系统、胎压监测、驾驶员疲劳识别系统等；次低配就有全景天窗、驾驶座12向电动调节、多功能真皮方向盘、感应雨刷、自动防眩目内后视镜、双区自动空调等。而顶配更搭载了ACC自适应巡航、前排电子安全带、倒车防撞智能干预、并线辅助、Front Assist前方安全辅助系统、Pre-Crash预碰撞保护系统等。
Number three：第三代EA888动力搭配
速派的1.4T采用了全新EA211系列，最大功率提升至150马力，最大扭矩250牛•米。而1.8T和2.0T发动机则是全新的第三代EA888产品，在原有缸内直喷技术的基础上加入了进气歧管喷射，动力参数有着大幅提升，1.8T发动机提升19马力和50牛•米扭矩，2.0T发动机提升20马力和70牛•米扭矩。这样的动力表现即使速派采用舒适性调教，依然能享受到加速的乐趣。
●是什么掩盖了“光环”？
Number one：众多对手的挤压 自身后劲不足
作为来源于德系的品牌，斯柯达不仅要面对上汽大众、一汽大众等强势品牌的挤压，还要面临日系竞争对手的厉兵秣马，在重重包围中想要冲出重围本身就是一件轻而易举的事情。而斯柯达作为不怎么知名的德系品牌，在宣传推广，以及给客户更多的体验上做的也不足，一款车不被消费者真正的了解又如何能谈销量呢？
Number two：保值率低 曝光率低
斯柯达刚刚进入中国的调子起的挺高，比如昊锐的价格，以及比朗逸PQ34平台更为领先的PQ35平台所打造的明锐台。但这样的调子很明显不被消费者接受，想赚取就只能采取降低价格优惠促销等手段，导致新车大面积贬值，原本的老客户对于斯柯达的认可度直线降低。同时，大众、丰田、日产等等热销品牌因为市场原因大幅降低价格，导致斯柯达的性价比优势又有了很大的削弱，再加上斯柯达有没有什么给力手段让消费者了解这款车型，使得速派即使确实不差，但埋没在这么品牌车型中，又有多少消费者能大海捞针一样把它捞出来呢？
●小结：
斯柯达硬生生的给我们演示了什么叫步子迈得太大容易扯着蛋的作死手法，以及把一手好牌打成烂牌的节奏。不过可惜的是速派这款挺符合市场需求且品质非常不错的车型终究是被殃及池鱼，成了“酒香也拍巷子深”的典型。
“被掩盖了光环的车型”之三：
起亚K4 售价区间：12.88-18.88万
虽然最近韩系品牌近况堪忧，但不得不承认，韩系车型在我们国内还是很有市场的，起亚K3和起亚K2等车型在国内的销量也一直不错，但作为起亚K4这款主打时尚运动的主力车型境况却有些不好，销量一直不够理想。起亚K4作为名图的同平台车型，可以说名图有的K4都有，操控、性价比等等也是同级别中排名前列的存在，究竟是何原因让它未能在市场上一展所长呢？
●起亚K4有何“光环”？
Number one：价低却很猛的1.6T
14~5万就能入手一台带1.6T发动机以及7速双离合变速箱的B级车，起亚K4就凭这点在这个市场也是自带“光环”的存在。而这个动力组合有多猛呢？1.6T发动机最大功率129Kw(175PS)/5500rpm ，最大扭矩265N•m/1500-4500rpm，即使雪铁龙那款饱受好评的1.6T发动机的表现也不及K4。对于喜欢驾驶的朋友，这个级别和价位简直找不到可以挑剔的地方。
Number two：极具优势的空间
乘坐空间是起亚K4的最大卖点。而除了拥有超大的后排腿部空间外，它还兼顾了座椅的舒适性。对于35岁左右的家庭用户来说，后排的乘坐体验尤为重要。从这项需求出发，在同级车中，K4在这方面的优势非常突出。
Number Three：符合市场需求且个性的设计
很难说起亚K4以前的设计在中国是否成功，锋芒毕露的风格毕竟很难被大多数人群所接受，所以此后的起亚K4也逐渐体现出了“中国味儿”，主打的1.8L车型设计更加内敛，符合中国消费群体大众化的审美，而1.6T车型彰显激进的运动风，不忘扩展年轻消费市场。可以说，只考虑设计的话，起亚K4才是老少通吃的典型。
●是什么掩盖了“光环”？
Number one：配置跟不上需求
虽然起亚K4在动力、空间上都能满足对应消费群体的需求，但作为消费者，既然考虑了B级车，除了空间、动力，安全也是一项很值得在乎的事情，而现今的起亚K4上我们很难看到出彩的安全配置，特别是大家更青睐的1.6T车型，三款车型中有两款只有前排主气囊，没有后视镜防眩目、主动安全配置等等，舒适性配置上不仅1.6T车型缺失严重，作为主打的1.8L车型也已经表现出跟不上现在配置需求的情况。
Number two：品牌影响力的下滑
起亚K3虽然卖的好，但这种走低端路线的车型很难提升品牌的影响力，而B级车及以上的汽车市场才是反应一个品牌影响力的地方，毕竟考虑B级车的消费者在生活品质等追求上确实要更高。而起亚K4虽然同时期表现不错，但受限于起亚自身品质口碑等因素，在B级车市场中已经先弱一头了。
●小结：
K4的定位低于K5，但是产品的实力并不比K5低，出色的工艺品质、巨大的后排空间，各方面都非常均衡并且保证了较高的水准，这几乎满足了三厢家用车的大部分使用需求。但可惜的是，起亚并未意识到价格低不代表配置就不需要与时俱进，以及拉高自己的品牌口碑与推出一款或几款好车是相辅相成的。
（图/文/摄：太平洋汽车网 苏文）
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