【太平洋汽车网 南充车市】提起科雷傲，相信很多人并不会觉得陌生，毕竟该车是之前雷诺在国内卖得最好的SUV。之前一直作为进口车型进入国内市场，凭借不错的外形、丰富的配置以及还算实惠的价格，一时间也让科雷傲受到了不少城市SUV消费者的喜欢，甚至在好的年景还达到了3万台的销量。面对这样一个口碑不错的车型，东风雷诺将全新科雷傲作为了第二款国产车型。对于这样一款被厂家寄予了厚望的车型，其表现如何呢？

● 快速了解全新科雷傲

　　相比于进口版本的科雷傲，国产后的科雷傲给人以翻天覆地的变化，特别是尺寸变得更大后，其定位也不在局限于紧凑型SUV，而是向中型SUV进发。就车身尺寸来看，基本上就是面准了这一市面上的销冠别克昂科威而来。

　　在以大为美的国度，不管你的外观设计如何时髦，如何超前，只要你不够大气肯定会被中国消费者所遗弃。所以越来越多的汽车设计师通过这几年的潜心研究，已经将中国人的这种审美理念牢记于心，于是乎现在新出来的车型，个个都大气十足。这方面看来科雷傲的设计师同样是深谙其道。

　　相比于进口版本的科雷傲，全新科雷傲的外形不仅大气，而且给人一种豪华的既视感，特别是雷诺全新的家族式设计，前脸的整体感觉就是极具张力，进气格栅和前大灯的一体设计，加上前大灯边缘引申出C型LED日间行车灯，加强了外观的横向感。

　　虽然全新的科雷傲在车身侧面线条设计上依然采用了无腰线设计，利用起伏的车身轮廓构建“强壮感”，但也有意增加了一条精致的镀铬装饰条来强化视觉效果，很难说这不是为中国消费者考虑的。

　　至于车尾方面，相比于车头的那种霸气，车尾的气势稍逊一些，不过依旧是强调横向设计，特别是尾灯组向中间的车标出延伸，不仅让车尾显得更加的连贯，而且其点亮后的辨识度也得到了加强。

　　进入到内饰，整个内饰呈现的是简洁大气之风，恰到好处的镀铬饰条以及钢琴烤漆的运用的，都平添了内饰的这份豪华与大气。另外对于用料方面，整体上国产科雷傲还是不错的，比如试驾的顶配车型装备有Nappa真皮方向盘，手感极细，这点是值得点赞的，不过空调温度高低调节旋钮质感欠佳，有明显的松散感。

　　尽管内饰设计相对比较简洁，但是同样不能隐藏法国人对于自我诉求的一种表达以及法国人独有的浪漫情调，比如中控台上那个醒目的8.7寸触摸屏，这体现了法国人对于当下时尚的追求。另外，车内氛围灯和仪表主题是能进行4种模式切换，可以根据不同的心情来切换不同的主题颜色。

　　既然是一台法系车，肯定会有一些不按常理出牌的设计，这点在国产科雷傲上还是体现的比较明显的。多媒体的控制按钮不是出现在方向盘的左右两边，而是集成在方向盘下方的一个拨杆上，初次使用还不是很方便。而更为不按常理出牌的是定速巡航按钮，被放置在电子手刹后面，需要启动和关闭自动巡航功能时右手会脱离方向盘，而且目光还需离开前方，在安全性方面稍显考虑。

　　试驾车作为旗舰车型，其配置也是十分的丰富，包括了车道偏离、盲区监测、自动泊车、电动尾门还带有感应设计、BOSE音响系统以及超大尺寸的全景天窗。

　　雷诺跟日产已经联盟了，因此很多日产上的东西也会被移至到雷诺上。大家都知道日产车型的座椅十分的宽大舒适，这方面国产科雷傲全面继承，座椅不仅厚实而且舒适还非常不错，前排座椅不仅支持电动调节，而且还有座椅加热和通风，考虑比较周到。

　　至于后排，同样强调舒适性，不仅地排几乎全平，而且还有空调出风口以及两个USB充电接口，可见法国人也不是那么固执，也是善解人意的一面嘛。

● 试驾：舒适是其主格调

　　既然是跟日产的CMF同平台，那么公用同平台的零部件也是常见的事情。跟新奇骏一样，全新科雷傲搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，这两台发动机的功率都跟奇骏一样，而与之匹配的是可模拟7速的CVT变速器。同样的动力组合，运用在全新科雷傲上会有什么不同的？

　　其实跟新奇骏一样，全新科雷傲的驾驶感受依然是舒适为主，对于这类尺寸的城市SUV驾驭起来还是蛮轻松的。特别是在城市道路，尽管动力的衔接没有涡轮发动机来得那么直接，但是这种2.5L自然吸气发动机循循渐进的动力输出似乎更适合，毕竟坐在你后排的大多数都是跟你最亲近的人。

　　相比于现在普遍采用的双离合变速器，全新科雷傲的这台CVT变速器在换挡速度上不可相提并论，但是在平顺度上却将CVT的优势发挥得淋漓尽致。不论我们怎么深踩或者轻踩油门，变速器都是一种气定神闲的姿态，将各种状况的动力输出变得异常平顺，丝毫感受不到换挡的顿挫感。不过如果你是一个急性子，那么像自然吸气搭配CVT的动力组合是不适合你的，因为该变速器出于自我保护以及CVT结构的特性，响应偏慢，即便是你在深踩油门后也会沉思片刻。

　　看到全新科雷傲如此的动力表现或许你会认为这就是一台换了外壳的奇骏，其实不然，全新科雷傲的底盘调校方面还是有自己的独到之处的。尽管舒适是主格调，但是悬架的调教要比奇骏略硬一点，经过坑洼时底盘的表现更紧致，化解颠簸的同时没有多余的弹跳，整体性比奇骏好，张弛有度，在这方面确实能找到法国车的感觉。只是过弯或者变道的时候侧倾还是会有一些，毕竟这是一台定位家用的SUV，在运动和舒适之间得有所取舍。

　　方向盘采用电子助力转向，在低速时比较轻盈，整体的回馈还是蛮清晰的，方向的指向性也不错，有点轿车的感觉，能在第一时间做出反应。

　　2.5L车型使用的还是一套适时四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配，外加四轮电子辅助制动系统。提供了三种模式模式，分别是2WD、AUTO和LOCK。一般情况下条只需要将模式调整到AUTO即可，车辆会根据实际的道路状况进行前后轴动力分配，一般在起步或者转弯时后轮会分配到10%-20%的动力，其余时候都跟前驱版车型无两样。至于LOCK模式，锁定之后理论上可以做到前后轴50:50的动力分配，本想找一条路况较差的道路，但是找了几次都没找到，只好在一条非铺装路面体验了一下，但是该路面对科雷傲的四驱性能还不能很好的体现出来。

　　编辑点评：对于全新科雷傲来说，不仅仅是因为其品牌会制约其曝光度，而且当下的城市SUV市场的竞争异常激烈，配置方面你有我有也没有拉开差距，因而会让科雷傲面临更大的竞争压力。正所谓有压力才有动力，相信全新科雷傲在经过前期的沉淀以及造势后，特别是跟奇骏一样强大的四驱能力后，科雷傲这款充满不一样法系风情的中型SUV定会展现别样的风采。