自主高端路 WEY/领克重蹈覆辙or开疆拓土
2017年05月04日 00:08
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● 第三波冲锋：领克、WEY
历史讲完，语态回到现在进行时。领克和WEY这俩品牌刚刚推向市场，先谈谈共性，二者推出的时代背景和自身品质。
领克首款量产车：01
WEY首款量产车：VV7（分S版、C版）
在吉利推出领克、哈弗推出WEY之前，这两个品牌已经在高端车型上作出尝试。吉利博瑞作为国产中型车，售价11.98-22.98万，已经和合资车有明显的价格交叉，而它在2016年销量为51957辆，平均月销4000多辆，在这个价位，目前没有其它任何一款国产车能达到这个成绩。
吉利博瑞
再看哈弗，H6这种月销能上8万辆的神车对品牌口碑的提升作用先不说，看看哈弗在高端SUV的试水之作，H8和H9，虽然销量并未达到哈弗的预期，但刚开始也能保证4位数的月销量。H9的售价为20.98-27.28万，有了这个价位在先，再推出20万以内的WEY，大家会更容易接受这个价格。
哈弗H9
在时代背景层面，大家已经经历了接受15万元以上、甚至20万元级别自主车的心理过渡期。
在产品自身层面，自主品牌在这几年内终于有了量到质的跨越，大肆山寨的情况相比10年前已经几乎灭绝，某泰是个例外。就我自身感受而言，最近试驾的国产新车整体质感进步非常明显，虽然使用几年后的品质不好保证，但至少新车给人的第一印象已经不会比同级别合资车差一个时代。
吉利博瑞3.5L行政版
哈弗和吉利又属于目前国产品牌里口碑最好的一批厂家，它们再推出高端品牌，品质上竞争合资产品，已经几乎不会有明显短板。领克的首款SUV更是和沃尔沃共享CMA全球模块化平台，可以看成低端版沃尔沃XC40。
哈弗H9
总结起来在第三时期：产品力达到要求、市场也达到能接受这个价位国产车的时期，接下来就是大家各显身手的时候。WEY首款车型VV7S/VV7C在上海车展上就已经上市，一个月后就能看到结果。
● 二者发展的差异
领克01和沃尔沃40系车型共享CMA模块化平台
二者有这么多共性，当然也有差异，想了半天，如果用一句特征鲜明、特别容易记住的话来概括WEY和领克的差异，应该是这句：WEY是高端哈弗、领克是低端沃尔沃。当然二者的不同远不止这些，还有品牌性格、文化层面的，下面再详细说明。
● 豪华品牌终极目标：从品质的高端，到拥有优质的汽车文化
奥迪艰难发展数十年，从奔驰和宝马夹缝中求得一丝生机，直到确立了“科技”、“灯厂”等强烈身份标识的标签词之后，才正式稳固自己的地位。
A8矩阵式LED大灯
再看日系豪牌三兄弟，雷克萨斯的文化标签是“匠心”、英菲尼迪的标签是“低调豪华”、讴歌留本田狂热的运动基因更不用说，与生俱来的标签就是“运动”，第一代NSX号称东瀛法拉利，由塞纳亲自调教，吸粉无数。
初代讴歌NSX
自主高端品牌的文化层面标签尚未确立，领克和WEY两个品牌成立的时间也就半年，开始的两年可能都在摸索阶段，从这两个品牌的母公司来看，亦没有强烈的性格标签。
2017上海车展WEY展台
不过在2017上海车展上，我们从展台的搭建以及发布会形式上可以发现一些端倪，WEY品牌走的是简约国际风，从自身产品VV7的设计上就是如此，像一个传统的豪华品牌。
2017上海车展领克展台
领克之夜发布会
领克步子迈得更大一些，产品的本身01量产SUV造型都更具颠覆性，展台上搭出了秋千，发布会可以选择坐邮轮、骑自行车、跑步3种方式到达会场。甚至领克高级副总裁魏思澜（Alain Visser）明确表示，市场上并不需要一个传统的汽车品牌，而是一个与众不同的新品牌。
这种颠覆性体现在领克01的车身设计上、体现在品牌首次发布会的布局安排上、体现在创新的商业模式上。一些细节最能看出一个人的性格，领克在这些细节上的表现就是对传统的颠覆。
WEY首款量产车：VV7
领克首款量产车：01
在上海车展前夕领克之夜发布会上，领克官方还宣布，所有车型均可享受终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援、线上销售渠道、送车上门、上门取车维修保养等，最核心的特征是“分享”和“互联”，用户在不用车时选择分享按钮，这时车主的朋友就可以通过手机发出借用请求，获得电子密钥后，就能使用车辆。
● 观致还有活路吗？（观致5 SUV对比WEY VV7）
领克01暂时还没上市，我们就拿已经有价格的VV7和观致5 SUV放一起对比，最终结论我想已经不用再多作解释。
● 大型国企合资：用市场换技术，啪啪啪打脸
有些题外话，不吐不快。目前为止，哈弗和吉利均为自主品牌。而那些手握优势资源，当年口口声声说用市场换技术的大国企，成立合资公司以后，自己弄出的合资自主品牌大部分都半死不活．
宝骏560
也并非全没好的。上汽通用五菱旗下宝骏就延续了五菱的神车血统，出了一堆爆款；启辰已经从东风日产独立出来，销量大家有目共睹，虽不及宝骏，但也可圈可点。
东风本田思铭
而更多的品牌，在路上可见率堪比布加迪：东风本田的思铭、广汽本田的理念、广汽丰田的领志、华晨宝马的芝诺……连这些都做不好的合资厂，就别指望他们学得海外品牌技术来做国产高端品牌了。
● 结语：
一直信奉这样一个观点：任何物体、任何事情、包括人一段时间的状态都是惯性的，当你习惯在一个状态之后，就很难再跳出来。那些不安现状往高走的自出品牌先驱，不论最终结果如何，至少它们跳出了原有的舒适区，令人敬佩。
而自主品牌向高端的发展史至此，已经有了数批先驱的耕耘。到WEY和领克身上，从自身品质到市场环境，都到达了最佳时机。回到标题的问题，WEY和领克在自主品牌走向高端之路上究竟是重蹈覆辙还是开疆拓土，我的答案倾向于后者。万一被打脸？我们的高端之路肯定还会有第四波冲锋。（文：太平洋汽车网 李洋）
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领克首款量产车：01
WEY首款量产车：VV7（分S版、C版）
在吉利推出领克、哈弗推出WEY之前，这两个品牌已经在高端车型上作出尝试。吉利博瑞作为国产中型车，售价11.98-22.98万，已经和合资车有明显的价格交叉，而它在2016年销量为51957辆，平均月销4000多辆，在这个价位，目前没有其它任何一款国产车能达到这个成绩。
吉利博瑞
再看哈弗，H6这种月销能上8万辆的神车对品牌口碑的提升作用先不说，看看哈弗在高端SUV的试水之作，H8和H9，虽然销量并未达到哈弗的预期，但刚开始也能保证4位数的月销量。H9的售价为20.98-27.28万，有了这个价位在先，再推出20万以内的WEY，大家会更容易接受这个价格。
哈弗H9
在时代背景层面，大家已经经历了接受15万元以上、甚至20万元级别自主车的心理过渡期。
在产品自身层面，自主品牌在这几年内终于有了量到质的跨越，大肆山寨的情况相比10年前已经几乎灭绝，某泰是个例外。就我自身感受而言，最近试驾的国产新车整体质感进步非常明显，虽然使用几年后的品质不好保证，但至少新车给人的第一印象已经不会比同级别合资车差一个时代。
吉利博瑞3.5L行政版
哈弗和吉利又属于目前国产品牌里口碑最好的一批厂家，它们再推出高端品牌，品质上竞争合资产品，已经几乎不会有明显短板。领克的首款SUV更是和沃尔沃共享CMA全球模块化平台，可以看成低端版沃尔沃XC40。
哈弗H9
总结起来在第三时期：产品力达到要求、市场也达到能接受这个价位国产车的时期，接下来就是大家各显身手的时候。WEY首款车型VV7S/VV7C在上海车展上就已经上市，一个月后就能看到结果。
● 二者发展的差异
领克01和沃尔沃40系车型共享CMA模块化平台
二者有这么多共性，当然也有差异，想了半天，如果用一句特征鲜明、特别容易记住的话来概括WEY和领克的差异，应该是这句：WEY是高端哈弗、领克是低端沃尔沃。当然二者的不同远不止这些，还有品牌性格、文化层面的，下面再详细说明。
● 豪华品牌终极目标：从品质的高端，到拥有优质的汽车文化
奥迪艰难发展数十年，从奔驰和宝马夹缝中求得一丝生机，直到确立了“科技”、“灯厂”等强烈身份标识的标签词之后，才正式稳固自己的地位。
A8矩阵式LED大灯
再看日系豪牌三兄弟，雷克萨斯的文化标签是“匠心”、英菲尼迪的标签是“低调豪华”、讴歌留本田狂热的运动基因更不用说，与生俱来的标签就是“运动”，第一代NSX号称东瀛法拉利，由塞纳亲自调教，吸粉无数。
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不过在2017上海车展上，我们从展台的搭建以及发布会形式上可以发现一些端倪，WEY品牌走的是简约国际风，从自身产品VV7的设计上就是如此，像一个传统的豪华品牌。
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领克之夜发布会
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这种颠覆性体现在领克01的车身设计上、体现在品牌首次发布会的布局安排上、体现在创新的商业模式上。一些细节最能看出一个人的性格，领克在这些细节上的表现就是对传统的颠覆。
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领克首款量产车：01
在上海车展前夕领克之夜发布会上，领克官方还宣布，所有车型均可享受终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援、线上销售渠道、送车上门、上门取车维修保养等，最核心的特征是“分享”和“互联”，用户在不用车时选择分享按钮，这时车主的朋友就可以通过手机发出借用请求，获得电子密钥后，就能使用车辆。
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