驾驶：轻松，顺畅、有乐趣

　　探界者提供了两种排量选择，550T型号为2.0T动力，它与昂科威上搭载的完全相同，在凯迪拉克产品中也广泛应用，所以绝对不陌生了。参数也没有调整，最大功率191千瓦，2000-5300转可爆发353牛米的最大扭矩，官方实测的百公里加速时间为7.19秒，这个成绩和很多主流的2.0T动力轿车都相似，所以加速表现确实不错。与2.0T匹配的是通用全新的9AT变速器，对于这台变速器厂家也没有给很详细的资料，所以我们还是用事实说话吧。

　　轻松的驾驶表现不仅来源于舒适的踏板调校，实际上2.0T动力的表现完全可以满足对动力的需求，油门的速度很快而且没有动力迟泻的问题，随叫随到的响应速度让探界者的表情很是轻盈，这并不代表油门就会调得很激进，它的反应一点也不突兀，很大程度上是2.0T动力在低中扭矩表现充盈的结果。

　　市面上的9AT变速器也非常多样了，在路虎和奔驰上面也都体验过它们的表现，所以，对于通用的这台变速器是否称职还是可以做出比较。首先，我们要考虑的是9AT在日常驾驶是否能升到9挡的问题，在时速达到95km/h的时候这台9AT就能够达到最高挡位，还算是比较合理的设定，如果能在限速80km/h实现最高挡位对燃油经济性的提升会更明显，不过我们尝试在这个限速下观察转速，发现它几乎被控制在1600-1700转左右，而时速在120km/h转速为2100转，显然，9AT变速器在高速巡航中的油耗表现会更为高效。

　　9AT变速器拥有更绵密的尺比，它的换挡表现也十分流畅，给我们的第一印象非常好，日常驾驶是完全察觉不到它的存在的，突然急加速的表现反应也很快，没有明显的迟泻和顿挫，如果在较高的车速下地板油，变速器也完全能跟上节奏，连续降挡的动作比较利落，逻辑清晰合理，而且加速的过程中动力爆发有劲但不突兀，它与发动机的契合真的是无可挑剔，这确实让有点颠覆我们以往对通用变速器的印象。

　　值得一提的是探界者的车内静音效果非常出色，如此出色的表现让我们想起来昂科威，这是行政级别的水平一点也不夸张，毕竟他们使用的都是同样一套ANC主动降噪技术。

　　探界者在调校方面要比昂科拉更硬一点，显然厂家想把它往运动方面靠拢一些，但也只是很有限的偏向，因为它的主要用途还是在城市，不过还是能够感觉到在经过碎石路面时候悬挂的震动有点干脆了一些，细微震动的处理上没有昂科威那么细致。好的一方面是它的稳定性会得到加强，转弯时候车身的状态很紧实，整个车身的摆动也很有循迹性，这让操控也变得更随意，更有信心了。实际上美系产品对操控的把握是硬指标，不论是昂科威还是探界者，也不管它们更偏向舒适还是运动，就操控表现上还是带有品质感的存在，所以，驾驶它并不会觉得枯燥，这是很有竞争力的优势。

结语：

　　一个几乎没有争议的设计，探界者在视觉上给人的印象非常深刻，我的同事曾用爆款来形容这台车日后会取得的成绩，而对于更注重驾驶表现的我来说，通用的9AT给我的感觉确实不错，它的换挡逻辑、响应速度，再有和发动机的匹配都无可挑剔，这是最吸引我的地方，在有相对昂科威更为亲民的售价，能不能达到昂科威的成绩我不敢说，但这款车型绝对不愁销量是肯定的了。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）